ເປັນຫຍັງຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຈຶ່ງເຈາະຫົວຫົວ?
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງລາວຂັບລົດດີຂຶ້ນ. ຄົນຂັບລົດຊື້ອາໄຫຼ່ເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດການປັບ, ແລະເພີ່ມການເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການຫມູນໃຊ້ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງລົດ. ຫນຶ່ງໃນນະວັດຕະກໍາຫລ້າສຸດແລະມີທ່າອ່ຽງໃນແງ່ຂອງການປັບແມ່ນການເຈາະຫົວທຽນ. ມັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະວ່າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ.
ເປັນຫຍັງຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຄິດວ່າພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຈາະຫົວທຽນ
ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າກົນໄກຂອງທີມງານແຂ່ງລົດປະຕິບັດວິທີການນີ້. ພວກເຂົາເຮັດຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ເທິງສຸດຂອງ electrode. ອີງຕາມການປະເມີນຫົວຂໍ້ຂອງນັກບິນແລະຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ, ພະລັງງານຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການລະເບີດຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ເຊິ່ງ "ເພີ່ມ" ມ້າຫຼາຍໂຕ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດພົບເຫັນການຢືນຢັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງທິດສະດີນີ້ໃນເທກໂນໂລຍີຂອງຫົວທຽນກ່ອນຫ້ອງ. ແຕ່ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງຫົວທຽນເຊັ່ນນັ້ນ, ແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢູ່ໃນຫົວທຽນ prechamber, ignition ເບື້ອງຕົ້ນຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີດຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນກະບອກຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຫົວ spark ຕັ້ງຢູ່. ນີ້ສ້າງຜົນກະທົບຂອງ nozzle jet ໄດ້. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະເບີດຢູ່ໃນຫ້ອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະກະແສໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນໄດ້ລະເບີດຜ່ານຮູແຄບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຕົ້ນຕໍ. ນີ້ເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ 10%.
ການເອົາທັງສອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນພື້ນຖານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຂຸມຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງ electrodes ຂອງຫົວສຽບໄຟ. ບາງຄົນອ້າງເຖິງນັກແຂ່ງລົດ, ຄົນອື່ນໆກໍເວົ້າວ່າ ການປັບແບບດັ່ງກ່າວປ່ຽນຫົວຫົວດອກໄຟທຳມະດາເປັນຫ້ອງກ່ອນ. ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ທັງສອງແມ່ນຜິດພາດ. ແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນກັບທຽນໄຂທີ່ມີການປ່ຽນແປງ?
ຂັ້ນຕອນນີ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ແທ້ບໍ?
ເພື່ອເຂົ້າໃຈບັນຫານີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການລະເບີດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນພາຍໃນແຕ່ລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນກໍລະນີນີ້, spark ຕ້ອງປາກົດ. ມັນແມ່ນນີ້ທີ່ຖືກແກະສະຫຼັກອອກຈາກທຽນໄຂພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກະແສໄຟຟ້າ.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງຫົວຫົວຈາກດ້ານຂ້າງ, ມັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ spark ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງສອງ electrodes ແລະແມງວັນອອກຈາກມັນໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ອີງຕາມບາງກົນຈັກລົດຍົນແລະກົນຈັກ, ຮູຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງ electrode ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ spark. ມັນຫັນອອກເກືອບເປັນແສກໄຟທີ່ຜ່ານຂຸມຮອບໆ. ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຜູ້ທີ່ມັກລົດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາປຽບທຽບຫົວທຽນທໍາມະດາກັບຫົວທຽນກ່ອນຫ້ອງ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນການປະຕິບັດ? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຕອບໂຕ້ການກະຕຸ້ນຂອງລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ບາງຄົນຍັງເວົ້າວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ. ປົກກະຕິແລ້ວຜົນກະທົບນີ້ຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກ 200 - 1000 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ວ່າການຂຸດເຈາະດັ່ງກ່າວບັນລຸຜົນໄດ້ຢ່າງໃດ, ແລະເປັນຫຍັງຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງກັບຄືນສູ່ລະດັບທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະເວລາ?
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຮູສຽບຫົວໄຟໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີລັບຂອງນັກແຂ່ງ, ແຕ່ດ້ວຍການເຮັດຄວາມສະອາດ. ບາງທີຂຸມໃນ electrode ເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບາງທີນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ກົນໄກໃນອະດີດໄດ້ເຮັດເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງລົດແຂ່ງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນໄລຍະສັ້ນຫຼາຍແລະບໍ່ສໍາຄັນ. ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແຊກແຊງໃດໆໃນກົນໄກການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ.
ເປັນຫຍັງເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຜະລິດ?
ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງເທກໂນໂລຍີນີ້ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເປັນອັນຕະລາຍ? ແລະສິ່ງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຊ້ມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:
ເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນຫົວຫນ່ວຍວິສະວະກໍາທີ່ສັບສົນທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນແລະລັກສະນະການເຮັດວຽກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ເອົາມັນແລະດັດແປງຫນຶ່ງຂອງ nodes ຂອງຕົນຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ prechamber ດັ່ງກ່າວ, ແລະບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຫົວທຽນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ການນໍາໃຊ້ປະເພດໃຫມ່ຂອງຫົວດອກໄຟຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ທີ່ຊັດເຈນແລະການວັດແທກສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຫຼັກການຂອງການໂຮມທຽນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຈະບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ.
ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງສ່ວນເທິງຂອງ electrode ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງໄວວາແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນ fraught ກັບບາງສ່ວນຫຼືການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີ.
ເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນເອງສົມມຸດວ່າທິດທາງຂອງ spark ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງພວກເຮົາກັບຈຸດທີສອງ.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນບໍ່ມີກໍາໄລສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເພື່ອຜະລິດຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ. ອັນທີສອງ, ການປະຕິບັດຂອງມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼືຄິດໄລ່ການໂຫຼດໃນອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຸດທ້າຍ, ໃນການປະຕິບັດ, ມາດຕະການນີ້ມີຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນຫຼາຍຂອງການເພີ່ມພະລັງງານ. "ເກມ" ປະເພດນີ້ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບທຽນ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ກົນຈັກອັດຕະໂນມັດຈາກກາງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາສາມາດນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຢ່າງແນ່ນອນຍ້ອນການປະຕິບັດໄລຍະສັ້ນຂອງມັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ດີ, ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການແຂ່ງຂັນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈະໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງລະອຽດໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບການແນະນໍາວິທີການນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ.
