ລາຍງານ: ບັ້ງໄຟອະວະກາດເກົ່າດີ
ເນື້ອໃນ
ວັນທີ 30 ສິງຫານີ້, SpaceX ໄດ້ປະກາດວ່າຈະຫຼວດສົ່ງດາວທຽມ SES-2016 ຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດໃນທ້າຍປີ 9 ໂດຍການນຳໃຊ້ແລະປັບປຸງໃໝ່ຂອງລູກສອນໄຟ Falcon 10, ສອງມື້ຕໍ່ມາ, ວັນທີ 1 ກັນຍານີ້, ຈະຫຼວດ SpaceX ອີກລູກໜຶ່ງຄື Falcon 9 ໄດ້ເກີດການລະເບີດ. ຢູ່ທີ່ Cape Canaveral. ດັ່ງນັ້ນ, ອາລົມມີການປ່ຽນແປງ - ຈາກຄວາມກະຕືລືລົ້ນໄປສູ່ຄວາມສົງໃສ.
ທ່ານ Martin Halliwell ຈາກ SES ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຈະຫຼວດທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ຈະນຳໄປສູ່ຍຸກໃໝ່ຂອງການບິນນອກໂລກ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງອາວະກາດທັງໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຈັດການວັນທີ່ເປີດຕົວ,". ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ລາວເປັນເຈົ້າຂອງດາວທຽມທີ່ຈະເປີດຕົວໂດຍໃຊ້ຈະຫຼວດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ SES ຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃຊ້ບໍລິການ "scrapped rocket", ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດພິເສດ ...
ການລະເບີດຂອງ Falcon 9 ທີ່ Cape Canaveral
ໃນ Twitter, SpaceX ປະກາດວ່າ SES-10 ຈະເປີດຕົວໂດຍພາລະກິດ CRS-8 ໃນວັນທີ 8 ເດືອນເມສາປີ 2016. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໄດ້ລົງຈອດກັບເຮືອເອກະລາດ OCISLY ໃນມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ. ດາວທຽມ SES-5,3 ທີ່ມີນໍ້າໜັກ 10 ໂຕນ ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Airbus Defense and Space ໂດຍອີງໃສ່ເວທີ Eurostar E3000. ມັນມີລະບົບ propulsion ແບບປະສົມ: ເຄມີສໍາລັບການຍົກວົງໂຄຈອນໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະການ maneuvers ວົງໂຄຈອນບາງ, ແລະໄຟຟ້າ (ionic) ສໍາລັບ maneuvers ວົງໂຄຈອນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນດາວທຽມ SES ໜ່ວຍທຳອິດທີ່ອຸທິດຕົນທັງໝົດໃຫ້ແກ່ພາລະກິດຢູ່ອາເມລິກາລາຕິນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນແຜນການເຫຼົ່ານີ້, ຄືກັນກັບການຮ່ວມມືທີ່ຫມັ້ນສັນຍາທັງຫມົດ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກເອີ້ນວ່າເປັນຄໍາຖາມ. ການລະເບີດຂອງບັ້ງໄຟ Falcon 9 ຢູ່ເທິງເວທີໃນລະຫວ່າງການເຕີມນໍ້າມັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າສາເຫດຂອງມັນຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງແລະມີທິດສະດີທີ່ແປກປະຫຼາດກ່ຽວກັບການສັກຢາຢູ່ສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ກ່າວເຖິງວ່າມີວັດຖຸ UFO ຢູ່ໃກ້ໆ) ແນ່ນອນ. ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເສຍຫາຍຮູບພາບສໍາລັບບໍລິສັດ Elon Musk . ປົກກະຕິແລ້ວເຫດການດັ່ງກ່າວເລື່ອນແຜນການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.
ໄພພິບັດດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັບການປະກາດອີກຄັ້ງໜຶ່ງ - ການຍິງຈະຫຼວດ SpaceX ຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນສູ່ອາວະກາດ, Falcon Heavyເຊິ່ງແມ່ນຈະຈັດຂຶ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2016 ຫຼືຫລ້າສຸດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2017. ຍານຍົນເປີດຕົວຢ່າງໜັກນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງບັ້ງໄຟ Falcon 9 v.1.1 FT, ເຊິ່ງກໍ່ເພື່ອເປັນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງ Falcon Heavy, ເສີມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍສອງ, ເຊິ່ງເປັນການດັດແປງຂອງຂັ້ນຕອນນີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂນີ້, ຄຸນລັກສະນະຂອງບັ້ງໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສົ່ງນ້ໍາຫນັກໄດ້ເຖິງ. 53 ໂຕນ (Falcon 9 ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງມັນສະຫນອງເຖິງ 22,8 t). ຖ້າການເປີດຕົວນີ້ເກີດຂຶ້ນຈິງໆ, ຍານຍົນເປີດຕົວທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດ (ພຽງແຕ່ Saturn-XNUMX ຈາກໂຄງການດວງຈັນ Apollo ແລະຈະລວດ Energia ຂອງໂຊວຽດໃນປະຫວັດສາດ) ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ - ພຽງແຕ່ເຄື່ອງທີ່ສ້າງໂດຍ NASA ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ມີຄວາມສົງໃສຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດໃນ Florida.
ການລະເບີດດັ່ງກ່າວຫມາຍເຖິງ PR ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບ SpaceX. ການຍິງຈະຫຼວດ Falcon 9 ອາດຈະຖືກໂຈະໄວ້ເປັນບາງເວລາ, ຢ່າງໜ້ອຍ ຈົນກວ່າສາເຫດຂອງການຕົກຈະຮູ້ໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບິນທີ່ມີຄົນຂັບຂອງ Dragon 2 capsule ກັບຈະລວດ Falcon 9R ຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນໃນປີຫນ້າ. NASA ອາດຈະບໍ່ຢາກລໍຖ້າ. ລາວຕ້ອງການທີ່ຈະຫນີອອກຈາກການຂຶ້ນກັບ Soyuz ລັດເຊຍສໍາລັບໂຄງການອາວະກາດຂອງລາວໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ໃນທາງປະຕິບັດ, SpaceX ກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັບລັດເຊຍ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງເສີມລູກປືນຂອງ Musk ເປັນບັນຫາທາງດ້ານການເມືອງ.
Falcon 9 ຢູ່ເທິງເຮືອຫຼັງຈາກລົງຈອດ
ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ຄວາມພໍໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່
ກ່ອນການລະເບີດຂອງເດືອນກັນຍາ, ພວກເຂົາຕ້ອງເປັນຂ່າວຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແລະເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ. ການລົງຈອດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງລູກສອນໄຟ SpaceX. "ການຟື້ນຕົວ" ນີ້ມີຊີວິດຢູ່ຜ່ານໂລກຂອງເຕັກໂນໂລຢີອະວະກາດໃນເດືອນກ່ອນຫນ້າ. "ໃນທີ່ສຸດ!" - Elon Musk ສາມາດເວົ້າໄດ້ໃນລະດູຫນາວນີ້, ລາວໄດ້ນໍາເອົາສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງບັ້ງໄຟລາວມາສູ່ໂລກ, ທໍາອິດໄປ Cape Canaveral, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປສູ່ເວທີມະຫາສະຫມຸດທີ່ເລື່ອນໄດ້ (3). ຜົນງານຫຼ້າສຸດນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂລກວິທະຍາສາດອາວະກາດເກືອບເປັນບ້າສຳລັບ SpaceX. ເນື່ອງຈາກວ່າການລົງຈອດເທິງບົກ, ສິ່ງທີ່ມີເພື່ອຊ່ອນຢູ່, ໃນບາງທາງໄດ້ຊ້ໍາ feat ຂອງບັ້ງໄຟໄດ້. Shepard ໃຫມ່ ຜະລິດໂດຍ Jeff Bezos, ນາຍຈ້າງຂອງ Amazon, ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຄວາມຫມາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Falcon 9 ເປັນລູກຍານອະວະກາດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສາມາດ, ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງ Bezos ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າສໍາລັບການບິນ suborbital. ແລະໃນກໍລະນີຂອງພາລະກິດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ບັ້ງໄຟແມ່ນອົງປະກອບລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Musk ຕົນເອງບໍ່ໄດ້ໂທຫາການລົງຈອດຢູ່ Cape Canaveral ບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ. ເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການລົງຈອດລູກສອນໄຟ SpaceX ທີ່ໄດ້ກັບຄືນມາເທິງເວທີທີ່ເລື່ອນໄດ້. ນີ້ໄດ້ຖືກພະຍາຍາມຫຼາຍເດືອນ. ສອງວິທີການຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ລົ້ມເຫລວ. ໃນຄັ້ງທຳອິດ, ລູກສອນໄຟໄດ້ແຕກຂຶ້ນ, ແລະຄັ້ງທີສອງສາມາດເອົາລູກສອນໄຟໃສ່ເຮືອບິນໄດ້, ແຕ່ທັນທີທັນໃດນັ້ນ, ບັ້ງໄຟດອກໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
ຫນຶ່ງໃນການລົງຈອດ Falcon 9 ທີ່ລົ້ມເຫລວໃນເວທີ offshore
ມາຮອດປະຈຸບັນ, SpaceX ໄດ້ສຳເລັດການຍິງສົ່ງລູກສອນໄຟແລະການລົງຈອດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດກໍາລັງວາງແຜນ ການຂຶ້ນເຮືອພ້ອມກັນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເຖິງສາມຄົນໃນເວລາດຽວກັນ, ທັງໃນເຮືອ autonomous ແລະເທິງບົກ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ເພື່ອຍົກທັງສາມສ່ວນຂອງຈະລວດ Falcon Heavy ຂະຫນາດໃຫຍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົງຈອດສາມບ່ອນຢູ່ຖານທັບອາກາດທະຫານທີ່ SpaceX Cape Canaveral. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທາງບໍລິສັດຈຶ່ງຢາກໃຫ້ລັດຖະບານສະຫະລັດອະນຸຍາດໃຫ້ກໍ່ສ້າງອີກ XNUMX ແຫ່ງ ບວກໃສ່ກັບທີ່ເກົ່າແກ່ແລ້ວ. Elon Musk ອະທິບາຍໃນ Twitter ວ່າເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍຂອງລູກຈະຫຼວດຈະລົງຈອດເກືອບພ້ອມໆກັນ, ແລະຂັ້ນຕອນທໍາອິດຈະລົງຈອດດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ.
Bezos ຄິດກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວ
ຄວາມພະຍາຍາມລົງຈອດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂ້າງເທິງໂດຍນັກທຸລະກິດອີເລັກໂທຣນິກອີກຄົນຫນຶ່ງ, Jeff Bezos, ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 23 ພະຈິກ 2015. ບໍລິສັດ Blue Origin ຂອງລາວໄດ້ທົດສອບຍານອາວະກາດ suborbital ໃໝ່ Shepard. ບັ້ງໄຟດອກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍິງຈາກສູນຄົ້ນຄ້ວາທີ່ເມືອງ Van Horn ລັດ Texas. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການບິນ, ລາວໄດ້ບັນລຸລະດັບຄວາມສູງຂອງ 100,5 ກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເກີນຂອບເຂດຈິນຕະນາການຂອງອາວະກາດ. ໃນອະນາຄົດ, ນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ປະຊາຊົນມີປະສົບການປະມານ 4 ນາທີ. ສະພາບຂາດນ້ຳໜັກ.
ຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນບໍ່ດົນ, ຜູ້ໂດຍສານ New Shepard ໄດ້ລົງຈອດໂດຍໃຊ້ການໂດດກະໂດດຂັ້ນຢູ່ໃນທະເລຊາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະລວດໄດ້ກັບຄືນສູ່ໂລກ, ຊ້າລົງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຈະລວດ, ຈົນກ່ວາມັນບັນລຸຄວາມໄວປະມານ 7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນ. ຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2016, Blue Origin ໄດ້ລົງຈອດສຳເລັດສີ່ຄັ້ງຂອງຈະຫຼວດຂອງມັນ.
ບໍລິສັດຂອງ Bezos, ບໍ່ເຫມືອນກັບ SpaceX, ບໍ່ມີສຽງຫຼາຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ Blue Origin ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງລູກບັ້ງໄຟ New Shepard 100 ລູກ. ແຕ່ລະຄົນຈະສາມາດຍົກຜູ້ໂດຍສານ 2018 ຄົນໄດ້ຢູ່ຫ່າງຈາກໜ້າດິນໂລກ XNUMX ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງໃນເວລາສອງສາມນາທີ ເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດສຳຜັດກັບສະພາບທີ່ບໍ່ມີນ້ຳໜັກ ແລະ ທັດສະນີຍະພາບທີ່ສວຍງາມທີ່ເຄີຍມີໄວ້ສຳລັບນັກອາວະກາດ. ການທົດສອບກັບນັກບິນຈະຈັດຂຶ້ນໃນປີຫນ້າແລະຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດໄປໄດ້ດີ, ລູກຄ້າທໍາອິດຈະສາມາດໄປໃນການເດີນທາງອາວະກາດໄດ້ໃນຕົ້ນປີ XNUMX. ລາຄາປີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້, ແຕ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າມັນຈະມີການເຫນັງຕີງພາຍໃນ 250 ພັນໂດລາ – ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ວາງແຜນການບິນອະວະກາດພົນລະເຮືອນ, Virgin Galactic, ປາດຖະໜາຢາກເດີນທາງເທິງຍານອາວະກາດສອງ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ມອງໃນແງ່ດີຫຼາຍເກີນໄປ
SpaceX ສາມາດສະເໜີຖ້ຽວບິນ Falcon 9 ທີ່ໃຊ້ຄືນໄດ້ໃນມູນຄ່າ 37 ລ້ານໂດລາ, ອີງຕາມວາລະສານ SpaceNews ແລະປະຕູ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າລາຄາຈະບັນລຸເກືອບ 48 ລ້ານໃນເວລາເປີດຕົວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜົນກໍາໄລທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບ SpaceX. ການຄິດໄລ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ບັ້ງໄຟ Falcon 9 ດຽວກັນຢ່າງຫນ້ອຍສິບຫ້າຄັ້ງ, ເຊິ່ງຟັງຊັນດີ, ແຕ່ປະຊາຊົນຂອງ Musk ເວົ້າວ່າຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນຈັດອັນດັບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງຮ້ອຍ.
ທັດສະນະໃນແງ່ດີນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຕືອນໃຈກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງ NASA ກັບນາງ. ບັ້ງໄຟ SRB. ເຖິງວ່າຈະມີການທົດສອບຫຼາຍປີແລະຫຼາຍຖ້ຽວບິນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຢ່າງເຕັມທີ່. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນກັບ ເຄື່ອງຈັກ SMME (). ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການເປີດຕົວ 55, ຫຼັງຈາກການບິນແຕ່ລະຄັ້ງພວກເຂົາພົບຄວາມຜິດທີ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າແບບຈໍາລອງ SSME ແລະ SRB ທີ່ໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຈະເປັນການແກ້ໄຂລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບການເຜີຍແຜ່ຍານອະວະກາດທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ.
ອີງຕາມຜູ້ຂຽນຂອງ SpaceNews, ການໃຊ້ຈະລວດຄືນໃຫມ່ສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ SpaceX. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າໃນປະຈຸບັນຂອງບັ້ງໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບເຄື່ອງຈັກ Merlin. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພວກເຂົາຫຼຸດລົງ, ລາຄາຕໍ່ຫນ່ວຍຂອງພວກເຂົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ), ແລະເງິນຝາກປະຢັດອາດຈະຫນ້ອຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງ.
ບັນຫານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ - ເພື່ອຮັກສາອັດຕາການຜະລິດຂອງບັ້ງໄຟໃນປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ໄດ້ຮັບເງິນຈາກການບິນໃນບັ້ງໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ເຊິ່ງຈະຕົກ, ອ່ອນເພຍ, ແລະອື່ນໆ. ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຫຼຸດລາຄາເພື່ອເອົາຖ້ຽວບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງທ່ານ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າເພື່ອໃຫ້ SpaceX ຮັກສາການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ Falcons 9 ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນຄວນຈະບັນລຸ 35-40 ຕໍ່ປີ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຕະຫຼາດສາກົນສໍາລັບການບິນຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກໃນບັນດາບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ລໍຖ້າ SpaceX ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຈິງຈັງ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງລູກຈະຫຼວດ, SpaceX ມີແຜນທີ່ຈະຟື້ນຟູຍັງ ການປົກຫຸ້ມຂອງສິນຄ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ມີລາຄາແພງໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາໃນການຜະລິດແລະຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອເລັ່ງພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການຟື້ນຟູເຄື່ອງປ້ອງກັນສິນຄ້າແມ່ນມີຄວາມຫມາຍ. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ SpaceX ຈະພະຍາຍາມເຮັດເຄື່ອງບິນບາງຊະນິດອອກຈາກບ່ອນປ້ອງກັນສິນຄ້າທີ່ຈະລົງສູ່ມະຫາສະໝຸດຢ່າງຄ່ອຍໆ, ຈາກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຖືກຈັບ (SpaceX ມີກຳປັ່ນແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບເລື່ອງນີ້ - GO ຊອກຫາ).
Musk flexes… ກ້າມຊີ້ນ. ຄົນອື່ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຢ່າ doze ທັງຫມົດ. ໃນເດືອນເມສາຂອງປີນີ້, ຜູ້ສ້າງຂອງບັ້ງໄຟໃຫມ່ Ariane 6 ປະກາດວ່າການອອກແບບຂອງພວກເຂົາຈະເກີນລາຄາທີ່ SpaceX ສະເຫນີຕໍ່ກິໂລ payload ເຂົ້າໄປໃນວົງໂຄຈອນ. Ariane ໃຫມ່ຄວນຈະກຽມພ້ອມທີ່ຈະບິນໃນປີ 2020. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ Airbus Safran Launchers (ASL), ຜູ້ຖືຫຸ້ນຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດ Arianespace ຂອງເອີຣົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະກາດສອງຮຸ່ນຂອງລູກນີ້. ຄາດວ່າ Ariane 62 ຈະສາມາດສົ່ງດາວທຽມ 64 ໂຕນຂຶ້ນສູ່ວົງໂຄຈອນ geostationary, ແລະ Ariane 10,50, ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍ XNUMX ໜ່ວຍ, ຈະສົ່ງດາວທຽມ XNUMX ໂຕນຂຶ້ນສູ່ວົງໂຄຈອນແບບປົກກະຕິຂອງດາວທຽມໂທລະຄົມມະນາຄົມທາງການຄ້າ.
ລາຄາຕໍ່ກິໂລດາວທຽມຄາດວ່າຈະຕ່ໍາກວ່າ 40-50% ຂອງ Ariane 5 ທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. ຮຸ່ນໃຫມ່ຄວນຈະມີພະລັງງານສອງເທົ່າຂອງ Falcon 9 ແລະຫນ້ອຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງລາຄາ. ແນ່ນອນ, ການຄິດໄລ່ຂອງສະມາຄົມເບິ່ງຄືວ່າຄໍານຶງເຖິງອຸປະກອນທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ, ບໍ່ແມ່ນການກໍາຈັດລູກສອນໄຟ.
ຂະຫນາດນ້ອຍ ... ສັນຍາ
ການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີບັ້ງໄຟຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປະທັບໃຈຫນ້ອຍກ່ວາຈະລວດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ NASA ຫຼື SpaceX. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍ. ໃນກອງປະຊຸມການແກ້ໄຂບັນຫາອະວະກາດເອີຣົບທີ່ນະຄອນ Hague ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ແນວຄວາມຄິດຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບບັ້ງໄຟຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງ 50 ກິໂລໄປສູ່ວົງໂຄຈອນໂລກຕ່ໍາ.
ໂຄງການທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ໂຄງການ Horizon 2020 ມີຊື່ວ່າ ຍິ້ມ (). ພາຍໃນ SMILE (6), ລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດຂະຫນາດນ້ອຍໃຫມ່, ທີ່ມີທ່າແຮງປະສົມ, ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້, ການຜະລິດອັດຕະໂນມັດຂອງອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຄວນຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້. ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຕະຫຼາດແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການພິມ 3D.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການແມ່ນ 4 ລ້ານເອີໂຣ. ຈະສຳເລັດໃນປີ 2018. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານສິບສີ່ຈາກແປດປະເທດ: ປະເທດແບນຊິກ, ເດນມາກ, ເກຣັກ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ເຢຍລະມັນ, ນໍເວແລະໂລມາເນຍ. SMILE ອາດຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຍ້ອນວ່າລະບົບບັ້ງໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະບໍ່ສາມາດສົ່ງ payloads ຂະຫນາດນ້ອຍດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ຖ້າໂຄງການດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ມີໂອກາດທີ່ຈະສ້າງລົດເປີດຕົວເອີຣົບໃຫມ່ທີ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ປະເທດໃນທະວີບຂອງພວກເຮົາ.
ຈີນບໍ່ໃຫ້ລືມຕົນເອງ
ການຍິງສົ່ງລູກສອນໄຟ Long March 7 ຂອງຈີນຄັ້ງທຳອິດ
ໂຄງການລູກສອນໄຟໃຫມ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ປະເທດຕາເວັນຕົກ. ສອງສາມເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້ ລູກສອນໄຟໄດ້ຖືກຍິງຢ່າງສຳເລັດຜົນ 7 ມີນາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ ( Zhang Zheng 7). ມັນຄວນຈະກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງໂຄງການສໍາຫຼວດອະວະກາດທັງຫມົດຂອງຈີນ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ຈຸດປະສົງຂອງການເປີດຕົວ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນຈາກ cosmodrome Wenchang ໃຫມ່ຂອງຈີນທີ່ເກາະ Hainan ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ແມ່ນເພື່ອເປີດຕົວຕົ້ນແບບຂອງແຄບຊູນມະນຸດໃຫມ່ຂຶ້ນສູ່ວົງໂຄຈອນ - ດາວທຽມຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກສົ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ເຮືອຍາວ 7 ມີນາ ຍາວ 53 ແມັດ ແລະ ນ້ຳໜັກ 658 ໂຕນ. ມັນສາມາດສົ່ງສິນຄ້າ 13,5 ໂຕນໄປວົງໂຄຈອນຂອງໂລກຕ່ໍາ. ມັນໃນທີ່ສຸດຈະມີທັງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແລະບໍ່ມີຄົນຂັບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການກະບົດ ສະຖານີອາວະກາດຈີນm, ເຊິ່ງມີກໍານົດໃຫ້ສໍາເລັດໃນປີ 2022.
ທ່າກຳປັ່ນອະວະກາດເວີນຊາງແຫ່ງໃໝ່ຂອງຈີນ, ເປັນບ່ອນທຳອິດຂອງຕົນ, ແມ່ນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງຊ້ອນຢູ່ໃນທຸກມຸມທີ່ໄປເຖິງໄດ້ຍາກຂອງປະເທດ, ແຕ່ຕັ້ງຢູ່ເກາະເຂດຮ້ອນທີ່ນິຍົມຢູ່ບໍ່ໄກຈາກຝັ່ງທະເລ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ຜູ້ຊົມທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເວທີສັງເກດການ 7 ແຫ່ງ, ໄດ້ຮັບຊົມການເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທຳອິດຂອງວັນທີ XNUMX ມັງກອນນີ້ສົດໃສ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໂຄງການອະວະກາດຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດແລ້ວ, ອຳນາດການປົກຄອງກໍ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ. ຢຸດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຊື່ອງການຂັດຂ້ອງໃດໆ.
ຊຸດຂອງ impulses ແລະບັນຫາ
ການຫຼຸດລົງໃນການດໍາເນີນງານການສະຫນອງຫຼັກຊັບ ສະຖານີອະວະກາດສາກົນ ISSເຊິ່ງໄດ້ໂຄຈອນຮອບໂລກມາແຕ່ປີ 1998, ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາປີ 2014. ສອງສາມນາທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາລະກິດ CRS-3 / OrB-3 ກັບເຮືອເອກະຊົນ Cygnus ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງບັ້ງໄຟໄດ້ລະເບີດ Antares. ໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີ 2015, ລູກສອນໄຟ Falcon ທີ່ບັນທຸກເຄື່ອງສະໜອງໃຫ້ ISS ໄດ້ລະເບີດບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການບິນຂຶ້ນ. ພວກເຮົາມີການລະເບີດອີກຄັ້ງໃນເດືອນກັນຍາ 2016.
ມັນຈະດີກວ່າສໍາລັບ SpaceX ແລະໂຄງການອາວະກາດສະຫະລັດທັງຫມົດຖ້າສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຄືນໃຫມ່ໄດ້ຖືກພົບເຫັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ບໍລິສັດເອກະຊົນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນແຜນການຂອງ NASA. ໃນປີ 2017, ການຂົນສົ່ງຄົນໄປສະຖານີອາວະກາດສາກົນຄວນປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດເອກະຊົນ - SpaceX ແລະ Boeing. ສັນຍາເກືອບ 7 ຕື້ໂດລາຂອງອົງການ NASA ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອທົດແທນຍານອະວະກາດທີ່ຖືກຍົກເລີກໃນປີ 2011 ແລະກາຍເປັນເອກະລາດຂອງລັດເຊຍແລະ Soyuz, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນໄດ້ຜູກຂາດການສົ່ງຄົນໄປຫາ ISS.
ການເລືອກຂອງ SpaceX ຂອງ Elon Musk, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງຈະຫຼວດແລະເຮືອໄປຍັງສະຖານີຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ແປກໃຈ. ການອອກແບບຂອງເຮືອແຄບຊູນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. DragonX V2, ໂດຍບໍລິສັດນີ້, ເຊິ່ງຄວນຈະໃຊ້ເວລາເຖິງເຈັດຄົນ. ການທົດສອບແລະການບິນຄົນທໍາອິດໄດ້ຖືກກໍານົດເຖິງປີ 2017. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ 6,8 ຕື້ໂດລາ (SpaceX ຄວນຈະໄດ້ຮັບ "ພຽງແຕ່" $ 2,6 ຕື້), ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈະໄປຫາ Boeing, ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບ Jeff Bezos' Blue Origin. Boeing ແຄບຊູນພັດທະນາ - (KST) -100 – ຍັງຈະຮັບເອົາເຖິງເຈັດຄົນ. Boeing ສາມາດໃຊ້ບັ້ງໄຟ BE-3 ຂອງ Blue Origin ຫຼື Falcons ຂອງ SpaceX.
ລະບົບການເປີດຕົວອາວະກາດ - infographics NASA
ແນ່ນອນ, ຊາວລັດເຊຍຢາກສືບຕໍ່ເຮັດສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າເອງໄດ້ບັນທຶກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊ່ອງຫຼາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ຫລັງຈາກບິນຂຶ້ນຈາກຍານ Baikonur Cosmodrome ບໍ່ດົນ, ຈະລວດຂອງພວກເຂົາຕົກຢູ່ລະດັບຄວາມສູງປະມານ 150 ກິໂລແມັດ ເໜືອໂລກ. Proton-Mຊຶ່ງເປັນໜ້າທີ່ທີ່ຈະສົ່ງດາວທຽມໂທລະຄົມ Express-AM4R ຂຶ້ນສູ່ວົງໂຄຈອນ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາ 2013 ນາທີຫລັງຈາກການບິນຂຶ້ນ, ໃນເວລາທີ່ລູກສອນໄຟຂັ້ນທີ 200 ໄດ້ຖືກຍິງຂຶ້ນ. ລະບົບຄວາມສູງໄດ້ພັງລົງ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນຕົກເຂົ້າໄປໃນ Siberia, ຕາເວັນອອກໄກແລະມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ. ບັ້ງໄຟ "Proton-M" ລົ້ມເຫລວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2011, ຮູບແບບນີ້ກໍ່ເກີດອຸບັດເຫດເກີດອຸບັດເຫດທີ່ລັດເຊຍໄດ້ສູນເສຍດາວທຽມນຳທາງ XNUMX ດວງທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ XNUMX ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Kazakhstan ໄດ້ແນະນໍາການຫ້າມຊົ່ວຄາວກ່ຽວກັບ Proton-M ຈາກດິນແດນຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ໃນປີ XNUMX, ພາລະກິດຂອງລັດເຊຍໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. Probe Phobos-Grunt ຢູ່ໃນດວງຈັນຂອງດາວອັງຄານ.
ຈະລວດ interplanetary
ການປະທະກັນ ແລະບັນຫາທີ່ອະທິບາຍໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກຂໍ້ຫາ ແລະຄົນໄປສູ່ວົງໂຄຈອນທີ່ໃກ້ ຫຼືໄກກວ່າຮອບໂລກ. ແນວຄວາມຄິດອື່ນນອກຈາກຈະຫຼວດສໍາລັບກິດຈະກໍາດັ່ງກ່າວ - ເຊັ່ນ: ເຮືອບິນປະສົມ, ແນວພັນ shuttle, ຟອາວະກາດ, ແລະອື່ນໆ. – ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼືຍັງຢູ່ໃນພາກສະຫນາມໄດ້. ສໍາລັບການຫລົບຫນີຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີຫຍັງດີຂຶ້ນຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໂຄງການຂ້າງເທິງ , SLS.
ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ເຄື່ອງຈັກລູກສອນໄຟທີ່ມີພະລັງແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດໄດ້ຖືກຍິງອອກມາເປັນບາງຄັ້ງຢູ່ໃນທະເລຊາຍຂອງລັດ Utah ຂອງສະຫະລັດ. ມັນຈະຖືກໃຊ້ໃນບັ້ງໄຟ SLS ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການບິນໃນອາວະກາດເລິກ. ຍານອະວະກາດ Orion ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ. ເຄື່ອງໝາຍຖືກໝາຍເປັນ QM-1, ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ຂະຫຍາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງການ shuttle ຊ່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນປະກອບດ້ວຍຫ້າສ່ວນແທນທີ່ຈະເປັນສີ່ເຊັ່ນການອອກແບບເກົ່າ. ຮຸ່ນທີ່ທົດສອບຢູ່ໃນລັດຢູທາມີຄວາມຍາວເກືອບ 47 ແມັດ, ເສັ້ນຜ່າກາງ 3,66 ແມັດ ແລະນໍ້າໜັກ 801 ໂຕນ. ບັ້ງໄຟ SLS ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສອງເຄື່ອງຈັກແລະສີ່ເຄື່ອງຈັກ RS-25, ແຮງດັນທັງຫມົດຈະມີເກືອບ 4 ໂຕນ. ໂຕນ.
ການເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດຂອງບັ້ງໄຟ SLS ຄວນມີຂຶ້ນໃນປີ 2018. ນີ້ຈະເປັນສະບັບ payload. ຕົກລົງ. 70 ໂຕນ. ໃນທີ່ສຸດ, ລະບົບການຂະຫຍາຍກໍ່ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ 130 ໂຕນ ໄລ່ເຂົ້າໄປໃນວົງໂຄຈອນຂອງໂລກແລະນອກ, ໄປຫາດວງຈັນແລະອາດຈະເປັນດາວອັງຄານ.
SLS ລວມມີ, ນອກຈາກຈະລວດທີ່ມີອໍານາດ, ຍານອະວະກາດ Orion ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແລະເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໃນສັ້ນ, NASA ຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຮາກແລະປີສະຫງ່າລາສີຂອງຕົນໂດຍການກໍ່ສ້າງລູກທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Saturn XNUMX ຈາກໂຄງການ Apollo.
ລູກບັ້ງໄຟບໍ່ໄດ້ເຮັດຈາກໂລຫະອີກຕໍ່ໄປ
ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີລູກລະເບີດໄປໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນຶ່ງໃນຂົງເຂດການພັດທະນາແມ່ນ ວັດສະດຸໃຫມ່, ດີກວ່າແລະເບົາກວ່າ ສ້າງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. NASA ໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບຊຸດທໍາອິດ ວັດສະດຸປະສົມເຊິ່ງໃນອະນາຄົດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະເປີດຕົວ. ທໍ່ສາມແມັດແມ່ນເຮັດຈາກມັນ. ໂຄງປະກອບການໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບນ້ໍາຫນັກຂອງວັດຖຸທີ່ມີນໍ້າຫນັກເກີນ 400 ໂຕນເພື່ອທົດສອບວ່າມັນສາມາດຮັບໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີຫລາຍພັນເຊັນ, ແລະຂະບວນການທັງຫມົດໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເປັນຍ້ອນພວກເຂົາວ່າພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີຮອຍແຕກອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ປາກົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງນ້ໍາຫນັກ.
ເປົ້າໝາຍສູງສຸດຂອງອົງການ NASA ແມ່ນເພື່ອພັດທະນາວັດສະດຸປະສົມທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຈະຫຼວດສາມາດສ້າງໄດ້ໜັກກວ່າ ແລະແຂງແຮງກວ່າທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນທຸກສິນຄ້າຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງນ້ຳ, ສະບຽງອາຫານ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດແຜນການບິນໂດຍສານໄປດາວອັງຄານ.
ຊາວລັດເຊຍ, ໃນທາງກັບກັນ, ພັດທະນາປະເພດໃຫມ່ ວັດສະດຸເຊລາມິກຊຶ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງລູກ. ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມໃນພາກພື້ນ 3 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຫຼາຍກ່ວາໂລຫະປະສົມໂລຫະທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້. ວິສະວະກອນມະຫາວິທະຍາໄລ Tomsk ໄດ້ສ້າງວັດສະດຸ multilayer ດັ່ງກ່າວໂດຍອີງໃສ່ hafnium carbide, zirconium diboride ແລະ zirconium oxide.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍານອະວະກາດ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີໄສ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າເກົ່າເພື່ອປົກປ້ອງນັກອາວະກາດແລະຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງຈາກອຸນຫະພູມສູງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການກັບຄືນສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ. ນັກພັດທະນາອຸປະກອນໃຫມ່ໄດ້ປະກາດແລ້ວວ່າພວກເຂົາຈະດໍາເນີນການທົດສອບຮ່ວມກັນກັບອົງການ Roskosmos, ເຊິ່ງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງຕາມທີ່ຄາດໄວ້.
ຈະເປັນແນວໃດຕໍ່ໄປ?
ໄວທີ່ສຸດ ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນວັດຖຸທີ່ຜູ້ຊາຍໄດ້ສົ່ງເຂົ້າໄປໃນອາວະກາດ ສຽງຂອງ Voyagerເຊິ່ງຍ້ອນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສົ່ງຄວາມໂນ້ມຖ່ວງຂອງດາວພະຫັດ, ດາວເສົາ, ຢູເຣນັສ ແລະເນປຈູນ, ສາມາດເລັ່ງໃສ່. 17 ກມ / ຊມ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ຍັງຊ້າກວ່າແສງສະຫວ່າງຫຼາຍພັນເທົ່າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃຊ້ເວລາສີ່ປີເພື່ອໄປເຖິງເຂດໃກ້ຄຽງຂອງດາວທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ໄດ້ນັບດວງອາທິດ, ປະມານ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮຽນຮູ້, ມີດາວເຄາະ. ຄ້າຍຄືກັບໂລກວົງໂຄຈອນ. ການເດີນທາງດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ເວລາກັບ Voyager. ຫລາຍສິບພັນປີ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າຢ່າງແນ່ນອນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງເທັກໂນໂລຍີ propulsion, ພວກເຮົາຍັງມີວຽກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ໄກກວ່າອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໃນລະບົບແສງຕາເວັນ. ແລະການເດີນທາງທີ່ໃກ້ຊິດເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າຍັງຍາວເກີນໄປ. ເພື່ອບິນໄປດາວອັງຄານ ແລະກັບຄືນ, ດ້ວຍການຈັດວາງດາວເຄາະທີ່ເໝາະສົມ, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເວລາເກືອບ 1500 ມື້. ບໍ່ໄດ້ເປັນການໃຫ້ກໍາລັງໃຈຫຼາຍ ...
ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ມັນໃນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຂັບສານເຄມີ, ນັ້ນແມ່ນ, ບັ້ງໄຟໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີເຈນ. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ກັບມັນແມ່ນປະມານ. 10 ກມ / ຊມ. ຖ້າຄົນເຮົາສາມາດໃຊ້ປະໂຍດອັນເຕັມທີ່ຂອງຜົນກະທົບຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໃນລະບົບສຸລິຍະ, ລວມທັງແສງຕາເວັນ, ເຮືອທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຈະຫຼວດເຄມີກໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ວິນາທີ. ຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າຂອງ Voyager ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງມັນບໍ່ເຄີຍບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ. ລາວຍັງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ "afterburner" ກັບເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງຜູ້ຊ່ວຍກາວິທັດດາວເຄາະ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ວິນາທີ, ການເດີນທາງຂອງພວກເຮົາຈະຍາວກວ່າ ຫຼາຍພັນປີ.
ມັນມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກລູກສອນໄຟເຄມີປະມານສິບເທົ່າ. ຂັບ ion, i.e. ເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟ, ໃນທີ່ ions ເລັ່ງເປັນຜົນມາຈາກປະຕິສໍາພັນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນປັດໄຈການຂົນສົ່ງ. ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຮຸ່ນທໍາອິດ, ອາຍແກັສ mercury ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບ. ໃນປັດຈຸບັນ, xenon ອາຍແກັສ noble ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອາຍແກັສອອກຈາກເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກ (ແຜງແສງອາທິດ, ເຕົາປະຕິກອນທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າ). ປະລໍາມະນູຂອງອາຍແກັສຖືກປ່ຽນເປັນໄອອອນບວກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລັ່ງພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສະຫນາມໄຟຟ້າຫຼືແມ່ເຫຼັກ, ຄວາມໄວສູງເຖິງ. 36 ກມ / ຊມ. ຄວາມໄວສູງຂອງປັດໄຈຂັບໄລ່ອອກເຮັດໃຫ້ມີຄວາມດັນສູງຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຂອງສານທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຕ່ໍາຂອງລະບົບການສະຫນອງ, ມະຫາຊົນຂອງບັນທຸກ ejected ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນ thrust ຂອງລູກໄດ້. ເຮືອທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍການເລັ່ງເລັກນ້ອຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນການອອກແບບເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງຂອງ ion propulsor. ອົງການອະວະກາດເອີຣົບ ESA ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ HDLT - ເຄື່ອງດູດໄຟຟ້າ ion thruster. ມັນໃຊ້ຂະບວນການທໍາມະຊາດຂອງການປະກົດຕົວລະຫວ່າງພາກພື້ນ plasma ທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສອງຊັ້ນທີ່ມີການໂຕ້ຕອບທາງໄຟຟ້າ - ປະກົດການທີ່ຮູ້ຈັກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈາກແສງພາກເຫນືອ. ຊາວອາເມຣິກັນກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ ຕົວປ່ຽນ Pulse Plasma Thruster, VASIMR. ພະລັງງານໄມໂຄເວຟແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເລັ່ງແລະຊີ້ນໍານ້ໍາເຮັດວຽກແລະດັ່ງນັ້ນເພື່ອສ້າງ thrust.
ມໍເຕີ electrostatic ໄອອອນ ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຍານອາວະກາດ Deep Space 1998 ເປີດຕົວໃນປີ 1 ໄປຫາ Comet Borrely. ໄດຣຟ໌ທີ່ອອກແບບມາເປັນເວລາສອງຮ້ອຍຊົ່ວໂມງຂອງການປະຕິບັດການໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫ້າສິບເທົ່າໃນການປະຕິບັດ. ເຄື່ອງຈັກຫ້ອງ ໃນທາງກັບກັນ (ຫນຶ່ງໃນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ ion ທີ່ ions ອາຍແກັສໄດ້ຖືກເລັ່ງໂດຍພາກສະຫນາມໄຟຟ້າ) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ SMART-1 probe ຂອງອົງການອະວະກາດເອີຣົບ. ຍານຂັບໄລ່ໄອອອນໃນປັດຈຸບັນເປັນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຂອງຍານອາວະກາດ Hayabusa ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະຍານອະວະກາດອາລຸນທີ່ໂຄຈອນ Ceres.
ອາລຸນ Ion Probe - ການສະແດງຜົນ
Ellen Stofanຫົວໜ້າທີມວິໄຈຂອງອົງການ NASA ຍອມຮັບໃນການສໍາພາດກັບ NewScientist ວ່າການເດີນທາງໄປສູ່ດາວອັງຄານຈະເປັນໄປໄດ້ໃນຊຸມປີ 30. ກຸນແຈສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວຈະເປັນໂຄງການ NASA ອື່ນ - ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນກັບການເດີນທາງໄປດາວແດງ. ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ເວົ້າຄືນຢ່າງພາກພຽນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການການບິນມະນຸດໄປດາວອັງຄານໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງແລະສົ່ງດາວເຄາະນ້ອຍໄປສູ່ວົງໂຄຈອນຂອງດວງຈັນ.
ໂດຍຜ່ານການຂັດຂວາງຂອງຫີນອະວະກາດ, ເຕັກໂນໂລຢີຈະຖືກທົດສອບ ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແສງຕາເວັນ (SEP). ພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແຜງແສງອາທິດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເຄື່ອງຈັກ ion. ການແກ້ໄຂນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟແຂງແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ, ເຮືອຈະຕ້ອງເອົາການສະຫນອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນກັບມັນ. ວິທີການໃຫມ່ແມ່ນຊ້າກວ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກປືນທີ່ມີພະລັງ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດສອບການໂຫຼດຫນັກແທ້ໆ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຮູບດາວຂະຫນາດນ້ອຍ. ຜູ້ພັດທະນາພາລະກິດຂອງດາວອັງຄານແນະນໍາວ່າທໍາອິດພວກເຂົາສົ່ງອຸປະກອນໄປບ່ອນນັ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນັກອາວະກາດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາຕ້ອງສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກລັງສີອັນຕະລາຍໃນອາວະກາດລະຫວ່າງດາວ.
Push-ups ດ້ວຍເລເຊີ
ຊາວອາເມຣິກັນເວົ້າກ່ຽວກັບລູກສອນໄຟ ion. ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງໃນວຽກງານແນວຄວາມຄິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນນັກວິທະຍາສາດລັດເຊຍທີ່ສະເຫນີໃຫ້ໃຊ້ມັນເພື່ອເລັ່ງການຍິງຈະຫຼວດແລະຍານອາວະກາດ. beam plasma ພະລັງງານສູງ. plasma ຈະຖືກຜະລິດໃນຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ laser ablation, i.e. ການລະເຫີຍຂອງວັດສະດຸຈາກພື້ນຜິວຂອງແຂງເຂົ້າໄປໃນສະຖານະທາດອາຍແກັສຫຼື plasma, ຂ້າມສະພາບຂອງແຫຼວ.
ແນວຄວາມຄິດແມ່ນການໃຊ້ເລເຊີພື້ນດິນເພື່ອຊີ້ໄປຫາຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໂຄງສ້າງຂອງບັ້ງໄຟຫຼືເຮືອ (11). ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບພະລັງງານອັນມະຫາສານ, ວັດສະດຸທີ່ກຽມໄວ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະ plasma ທີ່ມີພະລັງງານສູງຈະສະຫນອງ thrust ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກນັກປະດິດອ້າງວ່າ ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ດາວທຽມຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງສິບເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງສຽງ.
ບັນຫາຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງເທກໂນໂລຍີນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເລເຊີທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເທິງຫນ້າດິນຂອງໂລກ. ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມັນຍັງກ່ຽວກັບການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ lasers ດັ່ງກ່າວສາມາດທໍາລາຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນບັນຍາກາດແລະໃນວົງໂຄຈອນໄດ້ປະສິດທິພາບຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ.
ຄວາມຝັນນິວເຄຼຍ
ໃຊ້ແນວຄວາມຄິດສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຍານອາວະກາດ ພະລັງງານນິວເຄລຍ ຫຼືແມ້ກະທັ່ງ thermonuclear ເຂົາເຈົ້າມີອາຍຸເທົ່າກັບອາວະກາດ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນການປະຕິບັດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງລະດັບຂອງຄວາມເປັນຈິງຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກຄົ້ນຄວ້າແລະນັກອອກແບບບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມຫວັງ. ອົງການ Rosatom ຂອງຣັດເຊຍ ກໍາລັງດໍາເນີນໂຄງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລູກສອນໄຟນິວເຄລຍ ທີ່ສາມາດສົ່ງຍານອາວະກາດຂຶ້ນສູ່ອາວະກາດໄດ້. ອີງຕາມຫນັງສືພິມ Izvestia, Rosatom ໄດ້ພັດທະນາແລ້ວການອອກແບບຂອງເຮືອປະຕິກອນແລະສ້າງອົງປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນລະດັບອຸນຫະພູມກວ້າງ.
ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບັ້ງໄຟທີ່ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຕົາປະຕິກອນນິວເຄລຍ. ອາຍແກັສທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເຕົາປະຕິກອນຈະຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຫົວແລະສົ່ງແຮງດັນໃຫ້ກັບລູກຈະຫຼວດ. ອົງການ Roskosmos ອ້າງວ່າ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຣັດເຊຍເອົາຊະນະອະວະກາດໄດ້ອີກ. ການທົດສອບຖ້ຽວບິນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025.
ອົງການ NASA ອາເມຣິກາ ຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການເຄື່ອງຈັກນິວເຄລຍ ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ ຕົ້ນໄມ້ (). ຍານອະວະກາດຈະບິນຂຶ້ນສູ່ບ່ອນນີ້ດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະຫຼວດທຳມະດາ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການຍິງສົ່ງຍານອະວະກາດຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ຍານອະວະກາດຈະສືບຕໍ່ເດີນທາງໄປດ້ວຍພະລັງນິວເຄຼຍ. NASA ກ່າວວ່າ ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເວລາໃນການສົ່ງຍານອາວະກາດໄປດາວອັງຄານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກຳປັ່ນທີ່ມີພະລັງນິວເຄຼຍຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວກວ່າເກົ່າ, ແລະປະລິມານນ້ຳມັນຂອງລູກສອນໄຟທີ່ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນຈະສາມາດນຳເອົານັກບິນອາວະກາດໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ມີ, ຕາມສະເຫມີ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະປະຕິວັດ propulsion ຊ່ອງ. ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ໃນສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາຂອງອາຍຸອະວະກາດ, ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍັງມີລູກລະເບີດທາງເຄມີຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ. ໃນສະພາບຕົວຈິງແລະໃນເວລາທີ່ວາງແຜນພາລະກິດຕໍ່ມາ, ມັນແມ່ນລູກທີ່ຊັດເຈນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສານ oxidizer ພາຍໃນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.
