Dornier Do 217 ໃນຕອນກາງຄືນແລະໃນທະເລ, ພາກທີ 3

ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບເຮືອບິນໃຫມ່, ໂດຍນັກບິນໄດ້ວິພາກວິຈານການຂຶ້ນຍົນທີ່ຍາກລໍາບາກແລະການລົງຈອດຂອງນັກຕໍ່ສູ້ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ. ການສະຫງວນພະລັງງານໜ້ອຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການຊ້ອມຮົບແຫຼມຢູ່ໃນອາກາດ ແລະຈຳກັດອັດຕາການປີນຂຶ້ນ ແລະເລັ່ງ. ການໂຫຼດສູງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮັບຜິດຊອບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມ maneuverability ທີ່ຈໍາເປັນໃນການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດ.

ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງ 1942, ເຖິງ 217 J ຍັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິການໃນ I., II. ແລະ IV./NJG 3, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງຕັ້ງອຸປະກອນຂອງ squadrons ສ່ວນບຸກຄົນ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຫນ່ວຍຝຶກອົບຮົມການຕໍ່ສູ້ NJG 101, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຈາກອານາເຂດຮັງກາຣີ.

ເນື່ອງຈາກວ່າ Do 217 J, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ, ເປັນພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບການຕິດຕັ້ງປືນໃຫຍ່ 151 mm MG 20/20 ສີ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫົກໃນ fuselage ຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນ Schräge Musik, i.e. ປືນຍິງຂຶ້ນສູ່ມຸມ 65-70° ໃນທິດທາງຂອງການບິນ, ໃນເດືອນກັນຍາ 1942 ໄດ້ເປັນຕົວແບບທໍາອິດຂອງຍົນ Do 217 J-1, W.Nr. 1364 ດ້ວຍອາວຸດດັ່ງກ່າວ. ເຮືອບິນໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງສໍາເລັດຜົນຈົນເຖິງຕົ້ນປີ 1943 ໃນ III./NJG 3. ເຮືອບິນການຜະລິດທີ່ຕິດຕັ້ງອາວຸດ Schräge Musik ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ Do 217 J-1/U2. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະທາງອາກາດຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ເມືອງ Berlin ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1943. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 3./NJG 3, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີ Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 ແລະ NJG 100 ແລະ 101.

ໃນກາງປີ 1943, ການດັດແປງໃຫມ່ຂອງຍົນສູ້ຮົບ Do 217 N-1 ແລະ N-2 ໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ມາຮອດດ້ານຫນ້າ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນສາຍ DB 603. ເຮືອບິນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ NJG 2, NJG 3, NJG 100 ແລະ NJG 101. ໃນວັນທີ 17 ສິງຫາ 1943, ເຖິງ 217 J / N ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະຕິບັດງານປົກກະຕິເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບຊາວອາເມລິກາ. ຍົນຖິ້ມລະເບີດໂຈມຕີໂຮງງານຜະລິດລູກປືນມ້ວນໃນ Schweinfurt ແລະໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນ Messerschmitt ໃນ Regensburg. ລູກເຮືອ NJG 101 ໄດ້ຍິງເຮືອບິນ B-17 ສາມລຳຕົກໃນລະຫວ່າງການໂຈມຕີທາງໜ້າ, ແລະ Fw. Becker ຂອງ I./NJG 6 ໄດ້ຍິງລູກລະເບີດລູກທີ XNUMX ຂອງປະເພດດຽວກັນ.

ເຮືອບິນຈາກ NJG 100 ແລະ 101 ຍັງໄດ້ປະຕິບັດການຕໍ່ເຂດຕາເວັນອອກຂອງໂຊວຽດ P-5 ແລະ Po-2 ລະເບີດກາງຄືນ. ວັນທີ 23 ເມສາປີ 1944, ຍົນຮົບ 4./NJG 100 ໄດ້ຍິງຍົນລະເບີດໄລຍະໄກ Il-4 XNUMX ລຳຕົກ.

ໃນເດືອນກັນຍາແລະຕຸລາ 1942, ສີ່ Do 217 J-1s ໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍອິຕາລີແລະໄດ້ເຂົ້າມາໃຫ້ບໍລິການກັບ CN 235 Squadron, CN 60 Group, ປະຈໍາການຢູ່ສະຫນາມບິນ Lonate Pozzolo. ໃນເດືອນກຸມພາ 1943, ສອງ Do 217 Js ທີ່ມີເຄື່ອງມື radar ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປອິຕາລີ, ຕາມດ້ວຍອີກຫ້າລໍາໃນສາມເດືອນຂ້າງຫນ້າ.

ໄຊຊະນະທາງອາກາດພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍ Italian Do 217s ໃນຄືນວັນທີ 16/17 ກໍລະກົດ 1943, ເມື່ອເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຂອງອັງກິດໄດ້ບຸກໂຈມຕີສະຖານີໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ Cislado. ຝາປິດ. Aramis Ammannato ໄດ້ຍິງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃສ່ Lancaster, ເຊິ່ງ crashed ຢູ່ໃກ້ກັບບ້ານ Vigevano. ວັນທີ 31 ກໍລະກົດປີ 1943, ຊາວອີຕາລີໄດ້ມີຍົນຮົບ Do 11 J 217 ລຳ, ໃນນັ້ນມີ 12 ລຳກຽມພ້ອມສູ້ຮົບ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ການບິນອິຕາລີໄດ້ນໍາໃຊ້ XNUMX ເຮືອບິນປະເພດນີ້.

ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1943, ເຮືອບິນ II./KG 100, ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິບັດການເກືອບຫນຶ່ງປີຈາກສະຫນາມບິນ Kalamaki ໃນ Athens, ໄດ້ຖືກຖອນຕົວອອກຈາກກິດຈະກໍາການສູ້ຮົບ, ແລະບຸກຄະລາກອນຂອງຕົນໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປຖານ Harz ໃນເກາະຂອງ Useom, ບ່ອນທີ່ ກອງທັບຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ. ໄດ້ສ້າງເຮືອບິນ Do 217 E-5 ຄືນໃໝ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຢູ່ສະຫນາມບິນ Schwäbisch Hall, ຢູ່ທີ່ຖານຂອງພະນັກງານ KG. 21 ໄດ້ຖືກຈັດເປັນ III./KG 100, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ Do 217 K-2.

ທັງສອງ squadrons ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລະກາຍເປັນທໍາອິດໃນ Luftwaffe ທີ່ຈະປະກອບອາວຸດຫລ້າສຸດ PC 1400 X ແລະ Hs 293 ລະເບີດນໍາພາ. ລະເບີດ PC 1400 X, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນ Fritz X, ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Rheinstahl AG ໃນ Brakwede ໂດຍອີງໃສ່. ລູກລະເບີດ PC 1400 ທີ່ຕິດກັບຫາງກະບອກນ້ຳໜັກ 120 ກິໂລ. ພາຍໃນມີສອງ gyros ທິດທາງ (ແຕ່ລະ rotating ດ້ວຍຄວາມໄວ 29 rpm) ແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມ. ຫາງສິບສອງດ້ານຖືກຕິດກັບກະບອກ. ຄວາມຍາວຂອງກະບອກສູບທີ່ມີຫາງແມ່ນ 000 m. stabilizers ເພີ່ມເຕີມໃນຮູບແບບຂອງສີ່ປີກ trapezoidal span ຂອງ 1,48 m ແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍລູກລະເບີດ.

ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຫາງ, ຫ້າຮ່ອງຮອຍໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນ empenage, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານສາຍຕາໃນເວລາແນມລູກລະເບີດໃສ່ເປົ້າຫມາຍ. ສີຂອງ tracers ສາມາດຖືກເລືອກເພື່ອໃຫ້ສາມາດຈໍາແນກລະເບີດຫຼາຍໃນອາກາດໃນຂະນະທີ່ການໂຈມຕີການສ້າງຕັ້ງຂອງລະເບີດ.

ລະເບີດ PC 1400 X ໄດ້ຖືກຖິ້ມຈາກຄວາມສູງ 4000-7000 m. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການບິນ, ລະເບີດໄດ້ຕົກລົງຕາມເສັ້ນທາງ ballistic. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍົນໄດ້ຊ້າລົງແລະເລີ່ມປີນຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກ parallax. ປະມານ 15 ວິນາທີ ຫຼັງຈາກລູກລະເບີດຖືກປ່ອຍອອກມາ, ນັກສັງເກດການຄົນໜຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕິດຕາມການບິນຂອງຕົນ, ພະຍາຍາມຊີ້ນຳຮ່ອງຮອຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂອງລູກລະເບີດໄປຫາເປົ້າໝາຍ. ຜູ້ປະຕິບັດການໄດ້ຄວບຄຸມລູກລະເບີດໂດຍໃຊ້ຄື້ນວິທະຍຸຜ່ານ lever ຄວບຄຸມ.

ອຸປະກອນວິທະຍຸ, ປະຕິບັດງານໃນຂອບເຂດຄວາມຖີ່ໃກ້ກັບ 50 MHz ໃນ 18 ຊ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະກອບມີເຄື່ອງສົ່ງ FuG 203 Kehl ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຮັບ FuG 230 Straßburg ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫາງຂອງລູກລະເບີດ. ລະບົບການຄວບຄຸມເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບການປ່ອຍລູກລະເບີດໄດ້ +/- 800 m ໃນທິດທາງຂອງການບິນແລະ +/- 400 m ໃນທັງສອງທິດທາງ. ຄວາມພະຍາຍາມລົງຈອດຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່Peenemündeໂດຍໃຊ້ Heinkel He 111, ແລະຕໍ່ໄປ, ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 1942, ຢູ່ຖານ Foggia ໃນອິຕາລີ. ການທົດລອງໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ບັນລຸຄວາມເປັນໄປໄດ້ 50% ໃນການຕີເປົ້າໝາຍຂະໜາດ 5 x 5 m ເມື່ອຫຼຸດລົງຈາກຄວາມສູງ 4000 ຫາ 7000 m. ຄວາມໄວຂອງລູກລະເບີດປະມານ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. RLM ວາງຄໍາສັ່ງສໍາລັບ 1000 Fritz X. ເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງລະບົບການຄວບຄຸມລູກລະເບີດ, ການຜະລິດຊຸດບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈົນກ່ວາເດືອນເມສາ 1943.

ສາດສະດາຈານ ດຣ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 30, Herbert Wegner, ເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານ Henschel ໃນ Berlin-Schönefeld, ມີຄວາມສົນໃຈໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກໍ່ສ້າງລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອນໍາພາທີ່ສາມາດຫຼຸດລົງຈາກລະເບີດທີ່ເກີນຂອບເຂດຂອງປືນຕ້ານເຮືອບິນຂອງເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ. . ເຮືອ. ການອອກແບບແມ່ນອີງໃສ່ລູກລະເບີດ SC 500 ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 500 ກິໂລກຣາມ, ລວມທັງລະເບີດ 325 ກິໂລກຣາມ, ລຳຕົວທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງບັ້ງໄຟ, ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງມັນມີອຸປະກອນວິທະຍຸ, ແກໂຣຄອມປາສ ແລະໜ່ວຍຫາງ. ປີກ Trapezoidal ທີ່ມີ span 3,14 m ໄດ້ຕິດກັບສ່ວນກາງຂອງ fuselage.

ເຄື່ອງຈັກຈະລວດ Walter HWK 109-507 ຂອງແຫຼວຖືກຕິດຢູ່ໃຕ້ ລຳ, ເຊິ່ງເລັ່ງໃຫ້ລູກບັ້ງໄຟຂຶ້ນສູ່ຄວາມໄວ 950 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນປີ 10 ວິນາທີ. ເວລາເຮັດວຽກສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຖິງ 12 ວິນາທີ, ພາຍຫຼັງການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ລູກສອນໄຟໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນລູກລະເບີດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄຳສັ່ງທາງວິທະຍຸ.

ການທົດສອບການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງລະເບີດ hover, ກໍານົດ Henschel Hs 293, ໄດ້ດໍາເນີນໃນເດືອນກຸມພາ 1940 ໃນ Karlshagen. ຍົນ Hs 293 ມີພະລັງງານທໍາລາຍຫຼາຍຫນ້ອຍກວ່າ Fritz X, ແຕ່ຫຼັງຈາກຖືກຫຼຸດລົງຈາກລະດັບຄວາມສູງ 8000 m ມັນສາມາດບິນໄດ້ເຖິງ 16 ກິໂລແມັດ. ອຸປະກອນຄວບຄຸມປະກອບມີເຄື່ອງສົ່ງວິທະຍຸ FuG 203 b Kehl III ແລະເຄື່ອງຮັບ FuG 230 b Straßburg. ການຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ lever ໃນ cockpit ໄດ້. ການກຳນົດເປົ້າໝາຍແມ່ນອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍເຄື່ອງຕິດຕາມທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ຫາງຂອງລະເບີດ ຫຼືໄຟສາຍທີ່ໃຊ້ໃນເວລາກາງຄືນ.

ໃນໄລຍະການຝຶກຊ້ອມເປັນເວລາ 217 ເດືອນ, ລູກເຮືອຕ້ອງຊຳນານບັນດາອຸປະກອນໃໝ່, ເຊັ່ນເຮືອບິນ Do 900, ແລະ ກະກຽມບັນດາການປະຕິບັດການສູ້ຮົບໂດຍໃຊ້ລະເບີດນຳພາ. ຫຼັກສູດດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກວມເອົາຖ້ຽວບິນທາງໄກ ແລະ ບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ, i.e. ລະເບີດທີ່ນໍາພາພາຍໃຕ້ປີກຫນຶ່ງແລະຖັງ XNUMX ລິດເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ປີກອື່ນໆ. ລູກເຮືອແຕ່ລະຄົນໄດ້ເຮັດຖ້ຽວບິນຫຼາຍຄືນ ແລະບໍ່ມີພື້ນຖານ. ຜູ້ສັງເກດການໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຕື່ມອີກໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງຂອງລູກລະເບີດ, ທໍາອິດໃນ simulators ພື້ນດິນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນອາກາດໂດຍໃຊ້ລະເບີດປະຕິບັດການ unloaded.

ລູກເຮືອຍັງໄດ້ຮັບຫຼັກສູດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນການນໍາທາງເທິງຊັ້ນສູງ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ Kriegsmarine ໄດ້ແນະນໍານັກບິນໄປສູ່ຍຸດທະວິທີທາງເຮືອແລະຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຮັບຮູ້ປະເພດຕ່າງໆຂອງເຮືອແລະເຮືອຈາກທາງອາກາດ. ນັກບິນຍັງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເຮືອ Kriegsmarine ຫຼາຍລໍາເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຊີວິດຢູ່ໃນເຮືອແລະເບິ່ງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາຄັ້ງທໍາອິດ. ຈຸດຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມແມ່ນຫຼັກສູດການປະພຶດເມື່ອລົງຈອດເທິງນ້ຳ ແລະ ເຕັກນິກການຢູ່ລອດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ການລົງຈອດ ແລະ ການສືບເຊື້ອສາຍຂອງ pontoons ຫນຶ່ງ-ແລະສີ່ບ່ອນນັ່ງໃນເຄື່ອງມືການບິນຢ່າງເຕັມທີ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດການປວດຮາກ. ການແລ່ນເຮືອແລະການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງສົ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.

ການຝຶກຊ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ; ເຮືອບິນ 10 ລຳທຳອິດແລະລູກເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍໄປໃນວັນທີ 1943 ພຶດສະພາ 1700. Degler crashed 217 m ຈາກສະຫນາມບິນ Harz ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ Do 5 E-5611, W.Nr. ລູກເຮືອ 217 ເສຍຊີວິດ ແລະ Lieutenant Hable crashed Do 5 E-5650, W.Nr. 6, 5N + LP, ໃກ້ກັບ Kucow, XNUMX ກິໂລແມັດຈາກສະຫນາມບິນ Harz. ໃນກໍລະນີນີ້, ລູກເຮືອທັງຫມົດໄດ້ເສຍຊີວິດໃນຊາກຫັກພັງໄຟໄຫມ້ໄດ້. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ເຮືອບິນອີກ XNUMX ລໍາໄດ້ຕົກ, ເຮັດໃຫ້ລູກເຮືອເຕັມ XNUMX ຄົນເສຍຊີວິດແລະນັກບິນຂອງຜູ້ວາງລະເບີດຄົນທີສາມ.

ຍົນຖິ້ມລະເບີດ Do 217 E-5, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນຂອງ II./KG 100, ໄດ້ຮັບ ejectors ETC 2000 ພາຍໃຕ້ແຕ່ລະປີກ, ຢູ່ດ້ານນອກຂອງ nacelles ເຄື່ອງຈັກ, ອອກແບບມາເພື່ອບັນຈຸລະເບີດ Hs 293 ຫຼືລະເບີດ Hs 293 ຫນຶ່ງແລະນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມຫນຶ່ງ. ຖັງບັນຈຸ 900 ລິດ. ເຮືອບິນປະກອບອາວຸດດ້ວຍວິທີນີ້ສາມາດໂຈມຕີສັດຕູຈາກໄລຍະໄກເຖິງ 800 ກິໂລແມັດຫຼື 1100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ກວດພົບເປົ້າໝາຍ, ເຮືອບິນສາມາດລົງຈອດດ້ວຍລະເບີດ Hs 293 ທີ່ຕິດຢູ່.

ເນື່ອງຈາກລູກລະເບີດ Fritz X ຕ້ອງຖືກຖິ້ມລົງຈາກລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າ, ພວກມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຍົນ Do 217 K-2 ທີ່ເປັນຂອງ III./KG 100. ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດໄດ້ຮັບສອງ ETC 2000 ejectors ທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ປີກລະຫວ່າງ fuselage ແລະ nacelle ເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີຂອງການຫ້ອຍລູກລະເບີດ Fritz X, ໄລຍະການໂຈມຕີແມ່ນ 1100 ກິໂລແມັດ; ດ້ວຍລະເບີດ Fritz X ສອງລູກມັນຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 800 ກິໂລແມັດ.

ການປະຕິບັດການສູ້ຮົບດ້ວຍລະເບີດທັງສອງປະເພດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ສະໜາມບິນທີ່ປູດ້ວຍ ແລະທາງແລ່ນທີ່ມີຄວາມຍາວຕໍ່າສຸດ 1400 ແມັດ. ລະເບີດທີ່ຫຼົ່ນລົງນັ້ນບໍ່ສາມາດເກັບມ້ຽນໄວ້ກາງແຈ້ງໄດ້, ສະນັ້ນ ພວກມັນຈຶ່ງຖືກໂຈະໄວ້ກ່ອນການເປີດຕົວເອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງວິທະຍຸແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ນາທີ. ເວລາທັງຫມົດໃນການກະກຽມ squadron ສໍາລັບ takeoff ແມ່ນປະມານສາມຊົ່ວໂມງ, ໃນກໍລະນີຂອງ squadron ທັງຫມົດ - ຫົກຊົ່ວໂມງ.

ຈໍານວນລະເບີດທີ່ບໍ່ພຽງພໍໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ລູກເຮືອຈໍາກັດການໃຊ້ລະເບີດ Fritz X ເພື່ອໂຈມຕີເຮືອຂອງສັດຕູທີ່ມີເກາະຫນັກທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນແລະເຮືອສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຍົນ Hs 293 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ຕໍ່ກັບເປົ້າໝາຍຂັ້ນສອງທັງໝົດ, ລວມທັງເຮືອລາດຊະວັງເບົາ.

ການນຳໃຊ້ລະເບີດ PC 1400 X ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ເພາະວ່າລູກລະເບີດດັ່ງກ່າວຕ້ອງເຫັນໄດ້ຕໍ່ກັບຜູ້ສັງເກດການຕະຫຼອດຖ້ຽວບິນທັງໝົດ. ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍກວ່າ 20 ກິໂລແມັດ. ການປົກຫຸ້ມຂອງເມຄຂ້າງເທິງ 3/10 ແລະພື້ນຖານເມຄຕ່ໍາກວ່າ 4500 m ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ລະເບີດ Fritz X. ໃນກໍລະນີຂອງ Hs 293, ສະພາບບັນຍາກາດມີບົດບາດຫນ້ອຍ. ພື້ນຖານເມຄຕ້ອງສູງກວ່າ 500 ແມັດ ແລະເປົ້າໝາຍຕ້ອງຢູ່ໃນສາຍຕາ.

ຫນ່ວຍບໍລິການມີສິດເທົ່າທຽມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດການໂຈມຕີລະເບີດ PC 1400 X ຈະເປັນກຸ່ມຂອງສາມເຮືອບິນ, ໃນກໍລະນີຂອງ Hs 293 ນີ້ອາດຈະເປັນຄູ່ຫຼືລູກລະເບີດດຽວ.

ໃນວັນທີ 10 ເດືອນກໍລະກົດປີ 1943, ພັນທະມິດໄດ້ເປີດຕົວປະຕິບັດງານ Husky, ນັ້ນແມ່ນ, ການລົງຈອດໃນ Sicily. ກຸ່ມກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ອ້ອມເກາະດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງກຳປັ່ນ Luftwaffe. ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 21 ກໍລະກົດ 1943, ສາມ Do 217 K-2s ຈາກ III./KG 100 ໄດ້ຖິ້ມລະເບີດ PC 1400 X ໜ່ວຍໜຶ່ງໃສ່ທ່າເຮືອ Augusta ໃນ Sicily. ສອງມື້ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວັນທີ 23 ກໍລະກົດ, ຍົນຮົບ Do 217 K-2 ໄດ້ບຸກໂຈມຕີກຳປັ່ນອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Syracuse. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Fv. Stumptner III./KG 100:

ຜູ້ບັນຊາການຕົ້ນຕໍແມ່ນນາຍຮ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ນາມສະກຸນຂອງລາວ, ໝາຍເລກສອງແມ່ນ fv. Stumptner, ເລກສາມ Uffz. ເມເຢ. ມາຮອດຊ່ອງແຄບ Messina ແລ້ວ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນເຮືອລາດຊະວົງສອງຄົນຢືນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຈາກລະດັບຄວາມສູງ 8000 m. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ບັນຊາການກະແຈຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນເຂົາເຈົ້າ. ໃນເວລານີ້, ບໍ່ມີການປົກປ້ອງການລ່າສັດຫຼືການຍິງປືນໃຫຍ່ຕ້ານເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ເຫັນ. ບໍ່ມີໃຜລົບກວນພວກເຮົາ. ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຫັນມາແລະເລີ່ມຕົ້ນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງຂອງພວກເຮົາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນ. ປືນໃຫຍ່ຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ຕອບໂຕ້, ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເລີ່ມການໂຈມຕີອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າຜູ້ບັນຊາການຂອງພວກເຮົາໃນຄັ້ງນີ້, ປາກົດຂື້ນ, ບໍ່ເຫັນເຮືອລ່ອງເຮືອ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ຕຳກັບໜັງລົດຂອງພວກເຮົາ.