ເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost ຂອງ Ford - ເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ດີບໍ?

ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost, Ford ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ແລະຫນ່ວຍງານເລີ່ມເຮັດວຽກໄດ້ງຽບກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

Ecoboost drives - ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນ?

ໜ່ວຍທຳອິດຂອງຄອບຄົວ Ecoboost ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2009. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ turbocharging ແລະການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຄວາມກັງວົນຮ່ວມກັນກັບວິສະວະກອນຈາກ FEV Inc.

ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງແມ່ນຫຍັງ?

ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ຕົວ​ກໍາ​ນົດ​ການ torque ປຽບ​ທຽບ​ກັບ​ສະ​ບັບ​ທີ່​ປາ​ກົດ​ຂຶ້ນ​ຕາມ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ທີ່​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຫຼາຍ​. ການສົມມຸດຕິຖານແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະຫນ່ວຍງານ Ecoboost ໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຕ່ໍາຂອງອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວແລະມົນລະພິດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມໍເຕີບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຜົນກະທົບຂອງການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກປະເມີນໃນແງ່ດີທີ່ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາຢຸດເຊົາການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຫຼືກາຊວນ. ຫນຶ່ງໃນສະມາຊິກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost.

1.5 ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost - ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost 1.5L ຖືກຕັ້ງໃຫ້ເປີດຕົວໃນປີ 2013. ການອອກແບບຂອງຕົວເຄື່ອງເອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວແບບ 1,0 ລິດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຜູ້ອອກແບບຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໃນການພັດທະນາ Ecoboost 1,6 ລິດ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຮຸ່ນ 1.5 ລິດໃນໄວໆນີ້ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງທີ່ຜິດພາດຢ່າງສົມບູນ.

ຕັນປະກອບດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍທີ່ມີລັກສະນະຄອບຄົວ Ecoboost, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະ turbocharging. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບຮູບແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຟອດຟິວຊັນ;
• Ford Mondeo (ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015);
• Ford Focus;
• Ford S-Max;
• ຟອດ ຄູກາ;
• Ford Escape. 

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ - ຫນ່ວຍງານມີລັກສະນະແນວໃດ?

ຫນ່ວຍບໍລິການໃນແຖວ, ສີ່ສູບແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ທໍ່ເຈາະຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນ 79.0mm ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນ 76.4mm. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 1498 ຊີຊີ.

ຫນ່ວຍ DOHC ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10,0: 1 ແລະໃຫ້ 148-181 ມ້າ. ແລະ 240 Nm ຂອງແຮງບິດ. ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost 1.5L ຕ້ອງການນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ SAE 5W-20 ເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນທາງກັບກັນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງຕົວມັນເອງແມ່ນ 4,1 ລິດ, ແລະຜະລິດຕະພັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທຸກໆ 15-12 ຊົ່ວໂມງ. km ຫຼື XNUMX ເດືອນ.

ການແກ້ໄຂການອອກແບບ - ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost

ເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost ໃຊ້ຖັງກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕົກລົງໃນການອອກແບບທີ່ເປີດ - ນີ້ຄາດວ່າຈະສະຫນອງຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ crankshaft ເຫຼັກ​ກ້າ​ຖ່ານ​ກ້ອນ​ໃຫມ່​ທີ່​ມີ 4 counterweights ແລະ 5 bearings ຕົ້ນ​ຕໍ​.

ມີວິທີແກ້ໄຂອື່ນໃດທີ່ແນະນໍາ?

ສໍາລັບ rods ເຊື່ອມຕໍ່, ພາກສ່ວນໂລຫະຝຸ່ນ forged ຮ້ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ທ່ານກໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບລູກສູບອາລູມິນຽມ. ພວກມັນແມ່ນ hypereutectic ແລະມີຝາປິດປາຍທີ່ບໍ່ສົມດຸນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງ. ຜູ້ອອກແບບຍັງໄດ້ປະຕິບັດ crankshaft ໄລຍະສັ້ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

Ford ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີຕົວແປງ catalytic ສາມທາງທີ່ຖືກບີບອັດເຊິ່ງລວມກັບເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ, ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ຜະລິດມົນລະພິດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ Euro 6. 

ມໍເຕີອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງ. ຫລັງນີ້ແມ່ນການກະທໍາທີ່ຊັດເຈນຂອງຜູ້ອອກແບບ

ກ່ຽວກັບລັກສະນະທໍາອິດ, ການນໍາໃຊ້ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນກັບ manifold ປະສົມປະສານແມ່ນມີຄວາມຕັດສິນໃຈ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຮ້ອນຂອງທາດອາຍພິດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫນ່ວຍຂັບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມ vapor ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາຈະຍືດອາຍຸຂອງ turbocharger ໄດ້.

ຄວນສັງເກດວ່າຫົວມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - 16 ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະ 2 ປ່ຽງຮັບປະທານ. ພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍປ່ຽງປ່ຽງທີ່ຜະລິດໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ, ທົນທານຢູ່ເທິງສອງ camshafts overhead. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບກຳນົດເວລາວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ອອກແບບ Ford - Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). 

ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການ 1.0li ແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບສະຫງົບ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບຕົວແບບ 1.0. ຕົວຢ່າງນີ້ໃຊ້ກັບລະບົບຂັບ camshaft ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງໄດ້ຢືມມາຈາກຫນ່ວຍບໍລິການສາມກະບອກທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ. 

ນອກຈາກນັ້ນ, 1.5L ຍັງມີສາຍແອວກໍານົດເວລາແລ່ນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະດັບສຽງຕ່ໍາ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທັງຫມົດທົນທານຫຼາຍ. ຜູ້ອອກແບບຂອງຕົວແບບຄອບຄົວ Ecoboost ຍັງໄດ້ຕົກລົງໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນແບບປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວໃນນ້ໍາມັນ.

ການປະສົມປະສານຂອງ turbocharging ແລະການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງ.

ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost 1,5L ແມ່ນປະຫຍັດ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການສົມທົບການປະສິດທິພາບສູງ Borg Warner turbocharger inertia ຕ່ໍາທີ່ມີວາວ bypass ແລະ intercooler ນ້ໍາກັບອາກາດ. ອົງປະກອບທີສອງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ manifold ພາດສະຕິກ.

ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ລະບົບສີດໂດຍກົງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຈະສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານຫົວສີດ 6 ຮູທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຫົວກະບອກສູບຢູ່ໃຈກາງຂອງແຕ່ລະກະບອກທີ່ຢູ່ຂ້າງໆຫົວທຽນ. ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກ Drive-by-Wire ແລະຕົວຄວບຄຸມ ECU Bosch MED17. 

ແລ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost – ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ?

Ford ໄດ້ສ້າງໄດທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຜູ້ໃຊ້ຊື່ນຊົມເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost ສໍາລັບການຂາດບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ - ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາຂອງຕົວແບບ 1.6L ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ - ເຄື່ອງຈັກບໍ່ overheat. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ທັງ turbocharger ແລະຕົວແປງ catalytic ບໍ່ລົ້ມເຫຼວ.

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຫົວສີດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກມັນສາມາດອຸດຕັນແລະເງິນຝາກສາມາດເຂົ້າໄປໃນຝາດ້ານຫຼັງຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ອາຍຸການບໍລິການທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານຈາກຍີ່ຫໍ້ Ford ແມ່ນ 250 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ມັນຄວນຈະຮັບໃຊ້ໄລຍະທາງນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ.