ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TDi VW - ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ຢູ່ບ່ອນດຽວ!

ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TDi ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volkswagen, Audi, Skoda ແລະ Seat, i.e. ຜູ້ຜະລິດທັງໝົດຂອງກຸ່ມ VW. ກາຊວນທີ່ມີການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງແມ່ນມີລັກສະນະເສດຖະກິດທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງມີສຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຈັບປວດ, ຕົວຢ່າງ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼືມີບັນຫາກັບການສ້ອມແປງ crankcase ອາລູມິນຽມ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ 1.4 TDi, ພວກເຮົາເຊີນທ່ານອ່ານສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບົດຄວາມ.

ຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກ TDi ຂອງ Volkswagen - ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລັກສະນະລັກສະນະແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Turbocharged Direct Injection. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ Turbocharged ຍັງມີອຸປະກອນ intercooler. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Volkswagen ຕິດຕັ້ງພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຮືອ Volkswagen Marine, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍງານອຸດສາຫະກໍາ Volkswagen Industrial Motor.

ເຄື່ອງຈັກ TDi ທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກ inline ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1989 ກັບ Audi 100 TDi sedan. ໂຮງງານໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນປີ 1999. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເພີ່ມໃສ່ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail. ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນກັບເຄື່ອງຈັກ V8, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Audi A8 3.3 TDi Quattro. ຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກ TDi ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດແຂ່ງໃນປະເພດ LMP1.

ການປະສົມປະສານຂອງສອງເຕັກໂນໂລຢີ - ການສີດໂດຍກົງແລະ turbocharging

ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ລະບົບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພົ່ນນໍ້າມັນກາຊວນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕົ້ນຕໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ສົມບູນກວ່າເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນ prechamber, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການສັກຢາໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງບິດແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. 

ກັງຫັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອເສຍ, ໃນທາງກັບກັນ, ບີບອັດອາກາດຮັບ ແລະ ເພີ່ມພະລັງງານ ແລະ ແຮງບິດໃນຫົວຫນ່ວຍທີ່ກະທັດຮັດ, ເຄື່ອນທີ່ຕໍ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ TDi ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ intercooler ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມແລະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

TDi ແມ່ນຄໍາສັບການຕະຫຼາດ.

ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍກຸ່ມ Volkswagen, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Land Rover. ນອກເໜືອໄປຈາກການອອກແບບ TDi, Volkswagen ຍັງໃຊ້ການອອກແບບສັກກາຊວນ SDi - Suction Diesel Injection ສໍາລັບແບບທໍາມະຊາດທີ່ບໍ່ແມ່ນ turbo ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.

1.4 ເຄື່ອງຈັກ TDi - ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ເຄື່ອງສາມສູບນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2014 ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດຈາກຄອບຄົວ EA189, ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການທົດແທນສີ່ສູບ 1,6 TDi. ຫນ້າສົນໃຈ, ຫນ່ວຍບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ນໍາໃຊ້ບາງສ່ວນຈາກເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນເປັນລະບົບສາມສູບ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TDi ໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນໂຄງການຫຼຸດລົງ. ຫນຶ່ງໃນມາດຕະການແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ crankcase ແລະ cylinder ຂ້າງ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ ALSiCu3 ທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍການຫລໍ່ກາວິທັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 11 ກິໂລທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ 1,2l TDi ທີ່ຜ່ານມາແລະ 27 ກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ 1,6l TDi.

ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TDi ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດລຸ້ນໃດ?

ການຂັບຈາກຄອບຄົວ EA288 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະເຊັ່ນ:

• Audi: A1;
• ສະຖານທີ່: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

ການອອກແບບການແກ້ໄຂຈາກວິສະວະກອນ Volkswagen

ຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ 1: 1 ເກຍຄວາມໄວດຽວໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບ crankshaft. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 95,5 ມມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່.

ລັກສະນະການອອກແບບອື່ນໆປະກອບມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ສອງ DOHC camshafts, ແລະການນໍາໃຊ້ການອອກແບບຫົວກະບອກດຽວກັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ MDB ສີ່ປ່ອງ. ຍັງໄດ້ເລືອກຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ, intercooler, ຕົວແປງ catalytic, ລະບົບ DPF, ການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊສອງວົງຈອນດ້ວຍ EGR ຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສີດ DFS 1.20 ຈາກຜູ້ຜະລິດ Delphi.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ - 1.4 TDi ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TDi ໃຊ້ທໍ່ອາລູມິນຽມແລະກະບອກສູບ. ມັນເປັນກາຊວນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ, 4 ແຖວ, ການຕັ້ງຄ່າສາມກະບອກທີ່ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກຢູ່ໃນໂຄງການ DOHC. ກະບອກສູບໃນລົດຈັກມີເສັ້ນຜ່າກາງ 79,5 ມມ, ແລະຈັງຫວະລູກສູບເຖິງ 95,5 ມມ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນ 1422 cu. cm, ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 16,1: 1.

ມີຢູ່ໃນລຸ້ນ 75 HP, 90 HP. ແລະ 104 ມ້າ ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ, ນໍ້າມັນ VW 507.00 ແລະ 5W-30 ແມ່ນຕ້ອງການ. ໃນທາງກັບກັນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງສໍາລັບສານນີ້ແມ່ນ 3,8 ລິດ. ມັນຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 20 XNUMX. ກິໂລແມັດ.

ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂັບ - ສິ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​?

ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TDi, ບັນຫາກ່ຽວກັບປັ໊ມສີດອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຜິດປົກກະຕິເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກແລ່ນປະມານ 200 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ. ການຍຶດແຫວນຍັງມີຄວາມຜິດ. ພຸ່ມໄມ້ໃສ່ຢ່າງໄວວາແລະຖືກລະບຸວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງການປະກອບໄດ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາ, ການຫຼິ້ນຕາມແກນຫຼາຍເກີນໄປຂອງ crankshaft ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ການກັ່ນຕອງ DPF ຍັງຖືກອຸດຕັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ໍາ. ພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດປະກອບມີ: ເຄື່ອງຈັກ injectors, flowmeter ແລະແນ່ນອນ turbocharger. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາດົນນານ, ການສ້ອມແປງສ່ວນບຸກຄົນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນ. 

ເປັນ 1.4 TDi ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ?

ເຖິງວ່າຈະມີປີຜ່ານໄປ, ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TDi ຍັງມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີ. ຫຼັງຈາກການກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່, ທ່ານສາມາດຊື້ມໍເຕີທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TDi ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແລະທ່ານຈະສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທັນທີຫຼັງຈາກຊື້ຫນ່ວຍ.