ເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi ຈາກ Volkswagen
ເນື້ອໃນ
ຫນ່ວຍ EA211, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ variants ຂອງຍານພາຫະນະ Volkswagen ນັບຕັ້ງແຕ່ 2011. ຄຸນສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີສີ່ວາວ, ຂັບສາຍແອວສອງເທົ່າ overhead camshaft (DOHC), ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຫົວກະບອກສູບ. ກະລຸນາເບິ່ງພາກຕໍ່ໄປສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ!
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen 1.0 TSi - ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ລົດຖີບນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວ EA211. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວຫນ່ວຍທໍາອິດຈາກກຸ່ມນີ້ໄດ້ຂາຍແລ້ວໃນປີ 2011, ເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi ໄດ້ຂາຍໃນປີ 2015. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງການສ້າງການແບ່ງປັນກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການຫຼຸດລົງ.
ເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi ຈາກ Volkswagen ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນ VW Polo Mk6 ແລະ Golf Mk7, ແລະຍັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volkswagen ອື່ນໆໃນຮຸ່ນພະລັງງານຕ່າງໆ.
ລຸ້ນ TSi ແທນເຄື່ອງຈັກຫຍັງ?
ຮູບແບບ TSi ສາມກະບອກປ່ຽນແທນ MPi. ຮຸ່ນເກົ່າມີການໂຍກຍ້າຍດຽວກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຈາະ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະຊ່ອງຫວ່າງກະບອກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ຕົວປ່ຽນໃໝ່ກວ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ມັນໃຊ້ສີດ turbo-stratified ຫຼາຍກວ່າຫຼາຍຈຸດ.
ການແນະນໍາ TSi EA211 ແມ່ນແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດໄຟເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມ, ທັງສອງຮຸ່ນຍັງແບ່ງປັນລັກສະນະການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບກ່ອງແລະ crankshaft, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pistons.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການລວມ 1.0 TSi VW
ດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້, ປະລິມານການເຮັດວຽກທັງຫມົດເຖິງ 999 cm3. ເຈາະ 74,5 mm, stroke 76,4 mm. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບແມ່ນ 82 ມມ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10,5.
ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ 3,3 bar. ຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharger wastegate ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, intercooler ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ coolant, ແລະ manifold ບັນຈຸຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ. ລະບົບຄວບຄຸມ Bosch Motronic Me 17.5.21 ຍັງຖືກເລືອກ.
ການຕັດສິນໃຈອອກແບບ Volkswagen.
ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການປະກອບມີປ່ອງກະບອກອະລູມິນຽມໂລຫະປະສົມແບບເປີດທີ່ມີຝາກະບອກສູບທີ່ມີຮູບຊົງກະບອກຫຍາບ. A crankshaft ເຫຼັກ forged ຍັງໄດ້ຮັບຄັດເລືອກ, ມີລູກປືນ crankshaft ຂະຫນາດນ້ອຍ 45mm ແລະ 47,1mm rod bearings. ການປິ່ນປົວນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະ friction.
1.0 TSi ຍັງມີຫົວກະບອກອາລູມີນຽມທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດປະສົມປະສານ. ການແກ້ໄຂການອອກແບບດຽວກັນແມ່ນໃຊ້ໃນແບບ 1.4 TSI - ຍັງມາຈາກຄອບຄົວ EA211.
ຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍ. ອາຍແກັສໄອເສຍຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຮ້ອນຂຶ້ນໃນເວລາສັ້ນໆ, ແລະເຄື່ອງຈັກເອງໄດ້ປັບຕົວໃຫ້ເຫມາະສົມກັບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບນ້ໍາມັນໃຊ້ການປັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນຂອງສານໄດ້ຖືກປັບກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ, ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດແລະອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນເອງ.
ລົດໃດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ TSI VW?
ເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSi ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Volkswagen, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie ແລະ Ibiza, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Audi A3. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແນ່ນອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບເຊັ່ນ VW T-Rock, Up!, Golf ແລະ Polo.
ເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຄວາມໄວ 100 km / h ແມ່ນປະມານ 4,8 lav, ໃນຕົວເມືອງມັນແມ່ນ 7,5 ລິດຕໍ່ 100 km. ຂໍ້ມູນຕົວຢ່າງທີ່ເອົາມາຈາກຕົວແບບ Skoda Scala.
ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານ - ສິ່ງທີ່ຈະຊອກຫາ?
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.0 TSi ມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມ, ອຸປະກອນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຈໍານວນຂອງຄວາມຜິດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນສາມາດຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.
ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດລວມມີການຝາກຄາບອນຢູ່ໃນພອດຮັບປະທານ ແລະປ່ຽງຮັບປະທານ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫນ່ວຍນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວເຮັດຄວາມສະອາດທໍາມະຊາດ. ຂີ້ຕົມທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈໍາກັດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊ່ອງທາງທັງສອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີທາດແປ້ງທີ່ມີອັດຕາ octane ຂອງ 95.
ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນໍ້າມັນທຸກໆ 15-12 ກິໂລແມັດ. km ຫຼື 1.0 ເດືອນແລະປະຕິບັດຕາມໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາຫນ່ວຍງານເປັນປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກ XNUMX TSi ຈະແລ່ນຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວ.
ຮູບ. ຫຼັກ: Woxford ຜ່ານ Wikipedia, CC BY-SA 4.0
