ເຄື່ອງຈັກ 1.9 SDi ຈາກ Volkswagen - ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານ
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 SDi ຈາກ Volkswagen - ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານ

25.11.2022 /

ສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງຕົວຫຍໍ້ SDi ການສີດດູດກາຊວນ - ຄວນສັງເກດວ່າບາງຄໍາສັບຍັງຖືກນໍາໃຊ້ ດູດຢາກາຊວນໂດຍກົງ. ນີ້ແມ່ນຊື່ການຕະຫຼາດທີ່ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອແຍກເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຈາກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍດ້ວຍການກໍານົດ SD - ດູດກາຊວນ, ຍັງສ້າງໂດຍ Volkswagen. ເຄື່ອງຈັກ 1.9 SDi ເປັນຂອງກຸ່ມນີ້. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

ຂໍ້​ມູນ​ພື້ນ​ຖານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ VW ສູບ​ອາ​ກາດ​ຕາມ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ SDI ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Volkswagen. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ກາ​ຊວນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ໂດຍ​ການ​ສັກ​ຢາ​ໂດຍ​ກົງ​. 

ເຄື່ອງຈັກ Sdi ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດແລະລົດຕູ້. ເທກໂນໂລຍີ ການສີດດູດກາຊວນ ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບ propulsion ຂອງເຮືອແລະຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກໍາ, ເຊິ່ງພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຂອງ VW Marine ແລະ VW Industrial Motor.

ໄດຣຟ໌ SDi ມີການຕັ້ງຄ່າຫຍັງແດ່?

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າໃນເສັ້ນຫຼືເສັ້ນກົງກັບການອອກແບບ R4 ແລະ R5. ການແຜ່ກະຈາຍປະກອບມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ 1,7 ລິດເຖິງ 2,5 ລິດໃນທັງສອງລະບົບ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຈຸດປະສົງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກ SDi 1.9, ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນອື່ນໆ, ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນລົດລຸ້ນເຫຼົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການແກ້ໄຂການອອກແບບດັ່ງກ່າວເປັນການບັງຄັບໃຫ້ໄດ້ຮັບອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ turbocharging ໂດຍກົງ.

1.9 ເຄື່ອງຈັກ SDi - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ໜ່ວຍນີ້ມີການກຳນົດຄ່າເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບ ແລະສີດນ້ຳມັນ SDi. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 1 cm³, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບ 896 mm, stroke 79,5 mm. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 95,5:18,5.

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 SDi ຖືກຄວບຄຸມໂດຍໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ Bosch EDC 15V+. ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງແມ່ນ 198 ກິໂລ. ລົດຈັກໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ລະຫັດປະຈໍາຕົວ AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ ແລະ AQM.

ການອອກແບບການແກ້ໄຂໃນເຄື່ອງຈັກ VW

ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເລືອກປ່ອງກະບອກເຫຼັກສີຂີ້ເຖົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກປືນຫຼັກຫ້າອັນແລະ crankshaft ເຫຼັກ forged. ການອອກແບບຍັງປະກອບມີຫົວກະບອກອະລູມິນຽມທີ່ຫລໍ່ຫລອມແລະການຈັດວາງວາວສອງອັນຕໍ່ກະບອກ, ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດແປດວາວ. ໜ່ວຍນີ້ຍັງມີເຄື່ອງຍົກຈອກ ແລະ ກ້ອງຫຼັງຄາບຂ້າງດຽວ (SOHC). 

ມີຫຍັງອີກແດ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບນີ້ໂດດເດັ່ນ?

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 SDi ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ) ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ). ສໍາລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຄວບຄຸມ, Volkswagen ໄດ້ຕິດຕັ້ງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເຄື່ອງຈໍາຫນ່າຍເອເລັກໂຕຣນິກ Bosch VP37 ແລະການສັກຢາໂດຍກົງດ້ວຍຫົວສີດຫ້າຮູ.

ຫນ່ວຍບໍລິການຍັງມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສອງວົງຈອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ການອອກແບບຍັງປະກອບມີ:

  • ລະບົບລະບາຍອາກາດລວມກັບຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ;
  • ທໍ່ລະບາຍ;
  • radiator ນ້ໍາມັນ;
  • ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 SDi ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃດ?

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen. ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ແມ່ຂອງມັນເອງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ VW Polo 6N / 6KV, Golf Mk3 ແລະ Mk4, Vento, Jetta King ແລະ Pioneer ແລະ Caddy Mk2. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລົດ Skoda ນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບສໍາເນົາ Fabia. ເຄື່ອງຈັກ 1.9 SDi ຍັງຂັບເຄື່ອນ Seat Inca ແລະ Leon Mk1.

Volkswagen ຂັບລົດປະສົບຜົນສໍາເລັດບໍ?

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນລັກສະນະຂອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫນ່ວຍງານ inline-four ສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນຕ່ໍາພໍສົມຄວນ - ມີພະລັງງານສູງແລະສາມາດໄດ້ຮັບໄລຍະທາງຍາວຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ບັນລຸໄດ້ຍ້ອນລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຮັບປະກັນການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. ໃນທາງກັບກັນ, ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ camshaft overhead ດຽວ, ການອອກແບບໄດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

ເທກໂນໂລຍີ SDi ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີ. ການປະຕິບັດຂອງມັນຢູ່ໃນລົດໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.9 SDi.

ຮູບ. ຫຼັກ: Rudolf Stricker ຜ່ານ Wikipedia

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ