ເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi - ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບກາຊວນ PSA ແລະ Ford
ເນື້ອໃນ
ຕັນແມ່ນມີຢູ່ໃນຮູບແບບລົດຕ່າງໆ. ເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນ Ford Focus, Mondeo, S-Max ແລະ Peugeot 207, 307, 308 ແລະ 407. ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຄົນຂັບ Citroen C3, C4 ແລະ C5, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mazda. 3 ແລະ Volvo S40/V50.
1.6 ເຄື່ອງຈັກ HDi - ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ?
ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຈັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງທົດສະວັດທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ 21 ໄດ້. ກາຊວນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ PSA - Peugeot Société Anonyme, ແຕ່ຫນ່ວຍງານຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Ford, Mazda, Suzuki, Volvo ແລະ MINI ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ BMW. ເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ PSA ໃນການຮ່ວມມືກັບ Ford.
Ford ຮ່ວມມືກັບ PSA ກ່ຽວກັບການພັດທະນາ HDi/TDCi
ເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Ford ແລະ PSA. ຄວາມກັງວົນລວມເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງພະແນກການແຂ່ງຂັນ - Fiat JTD ແລະ Volkswagen TDI. ກຸ່ມອາເມລິກາ-ຝຣັ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງລົດຈັກ Common Rail turbodiesel ຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕັນຈາກຄອບຄົວ HDi / TDCi ຖືກສ້າງຂື້ນ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປະເທດອັງກິດ, ຝຣັ່ງແລະອິນເດຍ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2004 ເມື່ອມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Peugeot 407. ມັນຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ Mazda, Volvo, MINI ແລະ Suzuki ຈໍານວນຫຼາຍ.
ຮຸ່ນ 1.6 HDi ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ
ກຸ່ມນີ້ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi ທີ່ມີ 90 ແລະ 110 hp. ອະດີດສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍກັງຫັນເລຂາຄະນິດຄົງທີ່ຫຼືຕົວແປ, ມີຫຼືບໍ່ມີ flywheel ລອຍ. ທາງເລືອກທີສອງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ turbine ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະ flywheel ລອຍ. ທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນມີຢູ່ໃນທາງເລືອກທີ່ມີຕົວກອງ FAP.
ເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2010 ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ. ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການ 8-ວາວ (ຈໍານວນວາວຫຼຸດລົງຈາກ 16), ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 5. ມີສາມປະເພດ:
- DV6D-9HP ກັບພະລັງງານຂອງ 90 hp;
- DV6S-9KhL ມີກໍາລັງ 92 hp;
- 9HR ກັບ 112 ມ້າ
ໄດຈັດລຽງແນວໃດ?
ລັກສະນະທໍາອິດທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນວ່າບລັອກກະບອກສູບ turbodiesel ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ມີແຂນພາຍໃນ. ລະບົບກໍານົດເວລາຍັງມີສາຍແອວແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີ tensioner ໄຮໂດຼລິກແຍກຕ່າງຫາກເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງ camshafts.
crankshaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍແອວພຽງແຕ່ໂດຍ pulley camshaft ສະຫາຍແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວນສັງເກດວ່າການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງ shafts. ເຄື່ອງຈັກ 1,6 HDi ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ເກຍ camshaft ຖືກກົດໃສ່ພວກມັນ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຕກ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບຍາກຂອງ pistons ກ່ຽວກັບວາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ເລື່ອນໃສ່ rollers ໄດ້.
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ 1.6HDi
ເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi ມີຢູ່ໃນສອງລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ມີ 90 hp. ແລະ 110 ມ້າ ທໍາອິດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ turbine TD025 ທໍາມະດາຈາກ MHI (Mitsubishi) ທີ່ມີວາວຕົ້ນຕໍ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນຕິດຕັ້ງກັງຫັນ Garrett GT15V ທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ອົງປະກອບທົ່ວໄປຂອງມໍເຕີທັງສອງແມ່ນລະບົບ intercooler, ໄອແລະໄອເສຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງ CP1H3 ແລະຫົວສີດ solenoid ຍັງຖືກນໍາໃຊ້.
ຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ
ຫນຶ່ງໃນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບສີດ. ນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍບັນຫາກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍງານ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງມັນ, ການສູນເສຍພະລັງງານຫຼືຄວັນຢາສູບສີດໍາທີ່ມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຕີມລົງໄປ, ເພາະວ່າຜູ້ທີ່ມາຈາກລະດັບລາຄາຕ່ໍາສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດຂອງລະບົບ.
ບັນຫາ flywheel ລອຍແມ່ນຍັງພົບເລື້ອຍ. ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ວ່າອົງປະກອບນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສິ່ງລົບກວນປະມານສາຍແອວຂັບອຸປະກອນເສີມຫຼືສາຍສົ່ງ. ສາເຫດອາດຈະເປັນການຜິດປົກກະຕິຂອງ crankshaft pulley throttle ໄດ້. ຖ້າລໍ້ເລື່ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນຊຸດ clutch ເກົ່າດ້ວຍຊຸດໃຫມ່.
ອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi ຍັງເປັນ turbine. ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະການ້ໍາຕາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫານ້ໍາມັນ: ເງິນຝາກຄາບອນຫຼືອະນຸພາກ soot ທີ່ສາມາດອຸດຕັນຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ.
ເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຕໍ່າ, ຄວາມທົນທານແລະພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ຫນ່ວຍ 110 ມ້າ ສະຫນອງປະສົບການການຂັບລົດທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະຮັກສາຫຼາຍກ່ວາ variant 90 hp, ທີ່ຂາດ turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແລະ flywheel ລອຍ. ເພື່ອໃຫ້ໄດເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຕິດຕາມການປ່ຽນນ້ໍາມັນປົກກະຕິແລະການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDi.
