ເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi - ຄຸນສົມບັດກາຊວນຈາກ Peugeot

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Citroen Xantia ໃນປີ 1998 ແລະສະຫນອງ 110 hp. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບເຊັ່ນ 406, 806 ຫຼື Evasion. ຫນ້າສົນໃຈ, ຫນ່ວຍນີ້ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ Suzuki ຫຼື Fiat ບາງ. ພວກມັນຖືກຜະລິດຢູ່ Sevel ໃນ Valenciennes ຈາກ 1995 ຫາ 2016. ມໍເຕີໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະການຜະລິດຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນລ້ານ. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລາວ.

ຊື່ HDI ມາຈາກໃສ?

ຊື່ຫຼາຍ HDi ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດຂອງການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ຫຼືແທນທີ່ຈະມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ຊື່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍກຸ່ມ PSA Peugeot Citroen ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ turbocharging, direct injection, ແລະເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟທົ່ວໄປ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາໂດຍ Fiat ໃນຊຸມປີ 90. ການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍມົນລະພິດ. ການນໍາໃຊ້ການສັກຢາໂດຍກົງຍັງໄດ້ນໍາໄປສູ່ວັດທະນະທໍາການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບການສັກຢາທາງອ້ອມ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi - ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ເຮັດວຽກແນວໃດ. ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຈາກຖັງໄປຫາປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງໂດຍຜ່ານປັ໊ມຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນມາຮອດລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ - ລະບົບ Common Rail ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້. 

ມັນສະຫນອງ nozzles ຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ 1500 bar. ຄວາມກົດດັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນລັກສະນະທີ່ບັນລຸການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ອັນນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການປະລະມະນູຂອງນໍ້າມັນກາຊວນໃຫ້ເປັນ droplets ລະອຽດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈາກ PSA Group

ກຸ່ມ PSA - Peugeot Societe Anonyme ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າ. ຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້, ການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສຸກຫຼາຍ. 

ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ຖືກເອີ້ນວ່າ Citroen Xantia, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 90 ແລະ 110 hp. ຫນ່ວຍງານໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ດີ - ພວກເຂົາຖືກສະແດງວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ປະຫຍັດແລະທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນການຂອບໃຈກັບພວກເຂົາວ່າຮູບແບບລົດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1998 ເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ຊື້, ແລະເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ມີໄລຍະທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ຮຸ່ນທີສອງຂອງພະແນກ PSA Group

ການສ້າງຮຸ່ນທີສອງຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຮ່ວມມືກັບ Ford. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ PSA ຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາມີມາເຖິງປີ 2003.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 4, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2006. ເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ຂອງຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດ Peugeot, Citroen ແລະອາເມລິກາ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດ Volvo, Mazda, Jaguar ແລະ Land Rover. ສໍາລັບຍານພາຫະນະ Ford, ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ TDCI.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ turbo. ເຈົ້າຄວນລະວັງຫຍັງ?

ຫນຶ່ງໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharged. ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບຂອງການສະສົມຂອງຄາບອນໃນການລວບລວມ. ຝຸ່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແລ້ວເຈົ້າຄວນລະວັງຫຍັງ?

ການອຸດຕັນຂອງນ້ໍາມັນແລະການສ້າງ soot

ສໍາລັບຫນ່ວຍງານ - ທັງ 2.0 ແລະ 1.6 HDi, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ soot ສາມາດສະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບສາຍນ້ໍາມັນໄປຫາແລະຈາກ turbocharger. ມັນແມ່ນຜ່ານພວກມັນທີ່ນ້ໍາມັນຜ່ານ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງລູກປືນ. ຖ້າມີເງິນຝາກຄາບອນຫຼາຍເກີນໄປ, ສາຍຕ່າງໆຈະຂັດຂວາງແລະຕັດການສະຫນອງນ້ໍາມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລູກປືນພາຍໃນ turbine ສາມາດ overheat. 

ອາການທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດກວດພົບໄດ້

ວິທີທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່ານ້ຳມັນບໍ່ກະຈາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນໃຫ້ຖອດໝວກ ຫຼືປ່ຽງ turbo nut. ນີ້ອາດຈະເປັນສາເຫດມາຈາກການອຸດຕັນຂອງນ້ໍາມັນແລະການສ້າງຄາບອນ. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕົວມັນເອງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ແມ່ນລັອກດ້ວຍຕົນເອງແລະຖືກຮັດດ້ວຍມືເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກດຶງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ turbocharger ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ເນື່ອງຈາກສອງ screws ເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມແລະການສັ່ນສະເທືອນ torsional.

ສາເຫດອື່ນໆທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ

ມີເຫດຜົນອື່ນໆວ່າເປັນຫຍັງ turbo ໃນເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ສາມາດລົ້ມເຫລວ. ຂ້ອນຂ້າງມັກຈະມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບນີ້, ປະທັບຕານ້ໍາມັນ worn, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຂອງຂໍ້ກໍານົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືການບໍ່ປະຕິບັດຕາມການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບ.

ວິທີການເບິ່ງແຍງເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi?

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDi ແມ່ນການໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງເປັນປະຈໍາ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາ ຫຼື ການທໍາຄວາມສະອາດຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ. ມັນຍັງຈະເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຄວບຄຸມປະລິມານນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫ້ອງແລະນໍາໃຊ້ປະເພດນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະອາດແລະບໍ່ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກຈະຈ່າຍຄືນໃຫ້ທ່ານດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກ.

ຮູບ. ແຫຼ່ງຂ່າວ: Tilo Parg / Wikimedia Commons