ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR – ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ? ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ 2.0 CR ກາຊວນໂດດເດັ່ນ?
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR – ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ? ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ 2.0 CR ກາຊວນໂດດເດັ່ນ?

25.11.2022 /

Volkswagen turbodiesel ທີ່ນິຍົມບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຈໍາແນກໂດຍການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາຂອງມັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫົວຫນ່ວຍເກົ່າ (1.9 TDI), ນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວ່າ 2.0 TDI ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR ແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະເມີນຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນ. ບາງຕົວແບບມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງແທ້ຈິງ, ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ, ແລະຄົນອື່ນບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ຢາກຮູ້ວ່າໜ່ວຍໃດເປັນໜ່ວຍສຸກເສີນທີ່ສຸດໃນໝວດນີ້? ຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານຈະເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR - ທີ່ທ່ານຄວນສັງເກດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ?

ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ TDI ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Audi, Volkswagen, Skoda ແລະບາງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, VW ສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR, ເຊິ່ງມັກຈະມີລາຄາແພງໃນການຮັກສາແລະສ້ອມແປງ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ການທົບທວນຄືນທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ TDI Common Rail ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສູງເນື່ອງຈາກ:

  • ປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ;
  • ປັ໊ມໃນຕົວທີ່ມີໂມດູນ shaft ດຸ່ນດ່ຽງ;
  • ຫົວຫນ້າມັກຈະມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນສະບັບ 16-valve;
  • pump injectors ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຫນ້າສົງໄສ.

ບັນຫາກັບຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງລັກສະນະທີ່ນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2008 ແມ່ນຫົວແລະຫົວສູບ. ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະຊີ້ບອກຫົວແຕກໃນລຸ້ນ 16-valve. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະບັບເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ທີ່ມີ 8 ວາວແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ແລ້ວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຈະມີຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR ທີ່ມີ 8 ປ່ຽງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຍຶດເອົາເປືອກລູກປືນ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ມີ locks ພິເສດ. ທັງສອງລຸ້ນເຄື່ອງຈັກ 140 ແລະ 170 ແຮງມ້າຕ້ອງການການຟື້ນຟູຫຼັງຈາກເກີດການຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງ. ຢາກຮູ້ວ່າໜ່ວຍໃດຈາກກຸ່ມນີ້ແນະນຳ? ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາຄານທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນປີ 2010 ດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍ ASV, BKD, BMM.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR ຈຶ່ງສົມຄວນພິຈາລະນາ?

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI ທີ່ນິຍົມໃນຮຸ່ນ CR ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍທີ່ແນະນໍາທົ່ວໄປທີ່ສຸດໂດຍຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ໃຊ້ລົດອື່ນໆ. ການອອກແບບຕົວແບບໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດທີ່ມີການສີດໂດຍກົງມີວັດທະນະທຳການເຮັດວຽກທີ່ດີ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຫຼຸດການອຸດຕັນຂອງກອງຝຸ່ນກາຊວນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກສູນເສຍການຫລໍ່ລື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບ CR ທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກຈະບໍ່ຢູ່ໄດ້ດົນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເພດນີ້

ບັນຫາ injector ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຮຸ່ນ 2.0 TDI ເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກລົບລ້າງເກືອບຫມົດໃນເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR. ວັດທະນະທໍາເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ວິສະວະກອນລຸ້ນ CR ຕັດສິນໃຈອອກແບບປໍ້ານໍ້າມັນຄືນໃໝ່. ມັນເປັນຍ້ອນການນີ້, ລະດັບທີ່ເຫມາະສົມຂອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງຫນ່ວຍຂັບໄດ້ຖືກບັນລຸໄດ້. ຄວາມສ່ຽງຂອງການຍຶດ turbocharger ຫຼື crankshaft ແມ່ນຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເດີນທາງໄກ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງປັ໊ມຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 150 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ.

ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR ແລະອື່ນໆອີກ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິ?

ໃນທາງທິດສະດີ, ເວລາເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທຸກຄັນແລະອື່ນໆອີກ. ໃນກໍລະນີຂອງ 2.0 TDI, ມັນແມ່ນທົນທານທີ່ສຸດແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການ lubrication ທີ່ເຫມາະສົມ. ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR, ການສ້ອມແປງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ:

  • ປັ໊ມນ້ໍາມັນລົ້ມເຫຼວ;
  • ຫົວແຕກ;
  • ຫົວສີດປ້ຳເສຍຫາຍ.

ທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ TDI PD ຫຼື CR ຂອງທ່ານເອງບໍ? ເພື່ອປະຕິບັດການປະຕິບັດການບໍລິການ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການລະຫັດເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍອີງໃສ່ທີ່ທ່ານສາມາດສັ່ງເຄື່ອງອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນດ້ວຍຕົນເອງຫຼືຊ່າງກົນຈັກຈະເຮັດມັນ. ການສ້ອມແປງລົດສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ທ່ານຈະຊ່ວຍປະຢັດເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍ zlotys ໃນຊົ່ວໂມງກົນຈັກ, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຫນຶ່ງປັ໊ມແມ່ນປະມານ 150 ເອີໂຣ.

ຂ້ອຍສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນໆດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ບໍ?

ການຈັດການກັບຫົວສົງຄາມທີ່ມີຮອຍແຕກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານສາມາດຈັດການກັບມັນເອງ. ເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI PD ບໍ? ຫນ່ວຍບໍລິການຂອງທ່ານມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະ crack ຕັນກະບອກຫຼືຫົວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນສິ່ງທັງຫມົດດ້ວຍການທົດແທນໃຫມ່ຫຼືຕົ້ນສະບັບຈາກສູນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ການດໍາເນີນງານນີ້ມີມູນຄ່າສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 2,5 ພັນ. zloty

ການສ້ອມແປງຕໍ່ໄປ, ບໍ່ສັບສົນແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວສີດປັ໊ມ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR ຫຼື PD ມັນມີມູນຄ່າສູງເຖິງ 150 ເອີໂຣຕໍ່ຫນ່ວຍ. ການທົດແທນຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດ scare off enthusiast ລົດໃດ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງ 2.0 TDI CR VAG ຂອງທ່ານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອື່ນຈາກຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI CR ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະດູແລການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທົດແທນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ