ເຄື່ອງຈັກ 2SZ-FE
2SZ-FE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 16 ສູບ, ຢູ່ໃນເສັ້ນ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ XNUMX-ວາວ, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ປະກອບຕາມໂຄງການ DOHC.
ການເຄື່ອນໄຫວຫມູນວຽນຈາກ crankshaft ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ camshafts ກໍານົດເວລາໂດຍວິທີການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ລະບົບກໍານົດເວລາວາວ "smart" VVT-I ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໃນຄອບຄົວ. ມຸມທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍ (ຕົວອັກສອນ F ໃນຊື່), ແລະລະບົບສີດນ້ຳມັນແບບອີເລັກໂທຣນິກ (ຕົວອັກສອນ E), ເຮັດໃຫ້ 2SZ-FE ປະຫຍັດກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ລັກສະນະ 2SZ-FE
| ລວງກວ້າງ ຄວາມສູງ | 3614/1660/1499 ມມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 1.3 ລ. (1296 cm/cu.m.) |
| ພະລັງງານ | 86 h.p. |
| ແຮງບິດ | 122 Nm ທີ່ 4200 rpm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11:1 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 72 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 79.6 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກກ່ອນການປັບປຸງ | 350 000 km |
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 2SZ-FE ຍັງຄົງມີລັກສະນະການອອກແບບທີ່ມີລັກສະນະປົກກະຕິທີ່ເໝາະສົມກັບການອອກແບບຂອງ Daishitsu ຫຼາຍກວ່າໂຕໂຍຕ້າ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ຊຸດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ມາກັບຖັງກະບອກອະລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນ, ມີ fins ລະບາຍອາກາດເພີ່ມເຕີມ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຂອງການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ - ຄວາມງ່າຍດາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການຜະລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບມໍເຕີຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບສິ່ງຫນຶ່ງ. ກ່ຽວກັບການຮັກສາ.
2SZ-FE ຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແລະວັດສະດຸເພື່ອປະຕິບັດການ overhaul ຢ່າງເຕັມທີ່. ຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວຂອງ pistons ແມ່ນ dissipated ສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍທີ່ຢູ່ອາໄສເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ແກນຕາມລວງຍາວຂອງກະບອກສູບບໍ່ຕັດກັນກັບແກນຂອງ crankshaft, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຄູ່ piston-cylinder ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຂໍ້ເສຍປຽບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບເຄື່ອນຄວນຈະໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຫັນອອກແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຍາວຂອງໄດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາສະເຫນີສອງຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງໄຮໂດຼລິກໄດ້ຫັນອອກມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈກັບຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃບຂອງການອອກແບບ Morse, ຢູ່ໃນການພວນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, jumps ໃນໄລຍະ pulleys, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການຜົນກະທົບຂອງແຜ່ນວາວກ່ຽວກັບ pistons ໄດ້.
ການຕິດຕັ້ງໄດຂອງຫນ່ວຍທີ່ຕິດຢູ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານວົງເລັບສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າ, ແຕ່ tides ທີ່ເຮັດຢູ່ໃນເຮືອນຕັນກະບອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະພາບກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງສັບສົນຫຼາຍ.
ຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່, 2SZ-FE ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນຄອບຄົວລົດພຽງແຕ່ສອງຄັນ - Toyota Yaris ແລະ Toyota Belta. ດັ່ງກ່າວແຄບ "ຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍ" ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມລາຄາຂອງທັງມໍເຕີເອງແລະອາໄຫຼ່ສໍາລັບມັນ. ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາທີ່ມີຢູ່ກັບເຈົ້າຂອງແມ່ນ lottery, ການຊະນະທີ່ຂຶ້ນກັບໂຊກຫຼາຍກວ່າການອື່ນໆ, ຄາດຄະເນຫຼາຍ, ຄຸນນະພາບ.
ໃນປີ 2006, ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງຊຸດ, ເຄື່ອງຈັກ 3SZ, ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ເກືອບຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1,5 ລິດແລະພະລັງງານຂອງ 141 ມ້າ.
