5.7 ເຄື່ອງຈັກ hemi - ຂ່າວທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານ

ເຄື່ອງຈັກ 5.7 Hemi ເປັນຂອງກຸ່ມຂອງຫົວຫນ່ວຍທີ່ຜະລິດໂດຍ Chrysler. ຄຸນລັກສະນະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ semicircular. ຜະລິດຕະພັນຂອງຄວາມກັງວົນຂອງອາເມລິກາໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນ 2003 ໃນໂອກາດຂອງ premiere ຂອງ Dodge Ram - ມັນໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Magnum 5,9. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບມັນ.

5.7 ເຄື່ອງຈັກ Hemi - ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

2003 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບໍ່ພຽງແຕ່ premiere ຂອງ Dodge Rama, ແຕ່ຍັງກັບຄອບຄົວທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດທີສາມ. ທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 8 ຊີຊີ V5 ນໍ້າມັນ. cm / 654 l codenamed Eagle. ມັນໄດ້ປ່ຽນແທນ Magnum V3 block ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນການແນະນໍາ. ເຄື່ອງຈັກ 5,7 Hemi ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, ແລະ Jeep Grand Cherokee ແລະຜູ້ບັນຊາການ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ Chrysler

ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດສີ່ຈັງຫວະມີແປດກະບອກ V ແລະສອງວາວຕໍ່ກະບອກ. ລະບົບ valvetrain ແມ່ນອີງໃສ່ການກໍານົດເວລາວາວ OHV. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ 99,49 mm, piston stroke 90,88 mm, displacement 5 cc.

ໃນແບບທໍາອິດ, ຈົນກ່ວາ 2009, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 9,6: 1. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນ 10,5: 1. ເຄື່ອງຈັກ 5.7 Hemi ຜະລິດລະຫວ່າງ 340 ຫາ 396 ມ້າ. (254-295 kW) ແລະແຮງບິດ 08-556 Nm / 3,950-4,400 ປະລິມານນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນ 6,7 ລິດ/ລິດ. ໃນທາງກັບກັນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຫນ່ວຍງານບັນລຸ 254 ກິໂລກຣາມ.

5.7 ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ Hemi - ວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບໃດຖືກນໍາໃຊ້?

 ເຄື່ອງຈັກ 5.7 Hemi ໄດ້ຖືກອອກແບບຄືນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນ, ດ້ວຍບລັອກກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດເລິກແລະມຸມຝາກະບອກ 90 °. ຮຸ່ນກ່ອນປີ 2008 ມີວົງແຫວນກວ້າງກວ່າ 1,50/1,50/3/0mm, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ 2009 ມາພ້ອມກັບຊຸດ 1,20/1,50/3,0mm. 

ວິສະວະກອນຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ crankshaft ທາດເຫຼັກ ductile cast, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບປະກັນດ້ວຍ bolts ສີ່ກັບແຕ່ລະ bearing ຕົ້ນຕໍ. camshaft ຍັງໄດ້ຖືກອອກແບບຢູ່ໃນຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງ pushrods ໄດ້. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແມ່ນຍາວກວ່າແລະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແຖວຂອງກະບອກສູບ.

Hemi 5.7 ຍັງມີຫົວກະບອກສູບອາລູມິນຽມຂ້າມກະແສ, ປ່ຽງຄູ່ ແລະຫົວຫົວກະບອກຕໍ່. ສະພາການໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ flatter ກັບ shelves ທັງສອງດ້ານ, ເຊິ່ງເພີ່ມທະວີການປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຂັບ. 

ການຄວບຄຸມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດີ

ການຄວບຄຸມທໍາອິດທີ່ຈະເບິ່ງແມ່ນ camshaft ໄດ້. ມັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງປ່ຽງແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂໍຂອບໃຈກັບ pushers ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ levers ປ່ຽງ. ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຍັງປະກອບມີປ່ຽງປ່ຽງ hive ແລະ tappets roller ບົບໄຮໂດຼລິກ.

ຜູ້ອອກແບບຍັງໄດ້ເລືອກລະບົບ Multi-Displacement System cylinder deactivation system. ນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ອຍອາຍພິດ. ເທກໂນໂລຍີເຮັດວຽກໂດຍການຕັດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກເປັນສີ່ກະບອກ - ສອງໃນແຕ່ລະ - ແລະຮັກສາປ່ຽງການຮັບປະທານແລະໄອເສຍປິດ, ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໂດຍຜ່ານ lifters ປ່ຽງບຸກຄົນ. Hemi 5.7 ຍັງມີຕົວກະຕຸ້ນແບບ drive-by-wire.

ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ 5.7 Hemi

ໃນກໍລະນີຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານີ້, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ mileage ຂອງ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປ່ຽງປ່ຽງຫັກ ຫຼືລູກກິ້ງລີເວີທີ່ຕິດ ແລະເສຍຫາຍ. ອັນນີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບບັນຫາການຕິດໄຟ ແລະໄຟ Check Engine ທີ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ການບໍ່ສົນໃຈອາການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ camshaft ຮ້າຍແຮງຫຼືອະນຸພາກໂລຫະໃນນ້ໍາມັນ.

ຂ້ອຍຄວນເລືອກເຄື່ອງຈັກ 5.7 hemi ບໍ?

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກ 5.7 Hemi ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ດີ, ທົນທານ. ລັກສະນະຫນຶ່ງທີ່ປະກອບສ່ວນໃນການນີ້ແມ່ນວ່າມັນມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ - ບໍ່ມີການໃຊ້ turbocharging, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດລົງແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ - ເຖິງ 20 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະການປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 9600 ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງຈັກຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ທ່ານດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ຕໍ່າ. ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ SAE 5W20.

ຮູບ. ຫຼັກ: Kgbo ຜ່ານ Wikipedia, CC BY-SA 4.0