ເຄື່ອງຈັກ Audi CDHA

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.8 ລິດ Audi CDHA 1.8 TFSI, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊັບພະຍາກອນ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຄື່ອງຈັກ turbo Audi CDHA 1.8 TFSI 1.8 ລິດ 2009 ລິດໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຈາກ 2015 ຫາ 4 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການດັດແປງພື້ນຖານຂອງແບບຈໍາລອງ A8 ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ B2008, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດເກັງ Seat Exeo. ຈາກ 2009 ຫາ 4, ເຄື່ອງຈັກ EA8 ຮຸ່ນທໍາອິດພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ CABA ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Audi A888 BXNUMX.

В линейку EA888 gen2 также входят: CDAA, CDAB и CDHB.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Audi CDHA 1.8 TFSI

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	1798 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການສີດໂດຍກົງ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	120 h.p.
ແຮງບິດ	230 Nm
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	82.5 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	84.2 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.6

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	DOHC
Hydrocompensate.	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ລະບຽບການໄລຍະ	ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບ
ເຕົ່າໂບ	LOL K03
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	4.6 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-98
ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ	ເອີໂຣ 5
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	270 000 km

ນ້ໍາຫນັກລາຍການຂອງເຄື່ອງຈັກ CDHA ແມ່ນ 144 kg

ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ CDHA ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ICE Audi CDHA

ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Audi A4 1.8 TFSI 2014 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:

ຕົວເມືອງ	ລິດ 8.6 ລິດ
ຕິດຕາມ	ລິດ 5.3 ລິດ
ປະສົມ	ລິດ 6.5 ລິດ

ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CDHA 1.8 TFSI

Audi

A4 B8 (8K)	2009 - 2015

ບ່ອນນັ່ງ

Exeo1 (3R)	2010 - 2013

ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ CDHA ພາຍໃນ

ບັນຫາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ.

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປ່ອຍຕົວ piston ຫຼາຍທາງເລືອກແລະການທົດແທນມັກຈະຊ່ວຍ.

ເນື່ອງຈາກເຕົາເຜົານໍ້າມັນ, ປ່ຽງປ່ຽງກາຍເປັນຂີ້ຝຸ່ນຢ່າງໄວວາແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເປັນໄຂ້

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຊັບພະຍາກອນເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້, ບາງຄັ້ງມັນຍາວເຖິງ 150 ກິໂລແມັດ.

ຈຸດອ່ອນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຍັງປະກອບມີທໍ່ໄຟ, ປັ໊ມນ້ໍາ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ