ເຄື່ອງຈັກ Audi, Volkswagen ANB

ເຄື່ອງຈັກ Audi Volkswagen AEB, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນຂອງລັດເຊຍ, ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຫນ່ວຍງານໃຫມ່, ເຊິ່ງເອົາສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນສາຍເຄື່ອງຈັກ EA827-1,8T (AEB).

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ເຄື່ອງຈັກ Audi Volkswagen ANB ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ VAG ຈາກ 1999 ຫາ 2000. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ AEB analogue, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນແບບພິເສດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ ECM. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ມີຄວາມອີ່ມຕົວຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ (ການຂັບລົດກົນຈັກໃນ AEB ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ).

ເຄື່ອງຈັກ Audi, Volkswagen ANB petrol, in-line, ຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ປ່ອງທີ່ມີ turbocharging, ປະລິມານ 1,8 ລິດ, ພະ​ລັງ​ງານ 150 ມ້າ. s ແລະແຮງບິດຂອງ 210 Nm.

ANB ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ

ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບ VAG ຕໍ່ໄປນີ້:

• Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
• ຕົວແປ /3B5/ (1999-2000);
• Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);

• A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
• A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
• A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).

ຕັນກະບອກສູບແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ບໍ່ lined, ມີ shaft ກາງທີ່ສົ່ງ rotation ກັບ pump ນ້ໍາມັນ.

The crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຫຼັກຊັບ (ບໍ່ forged).

ລູກສູບອາລູມິນຽມທີ່ມີສາມແຫວນ. ສອງດ້ານເທິງແມ່ນການບີບອັດ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. ປັກເຂັມຖືກຍຶດຕິດກັບການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນໂດຍການລັອກແຫວນ. ສິ້ນ piston ແມ່ນ molybdenum ເຄືອບ.

ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມ. ມີສອງ camshafts (DOHC) ຢູ່ເທິງ. 20 ຄູ່ມືວາວ (ສາມ inlet ແລະສອງໄອເສຍ) ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງຫົວ, ການເກັບກູ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.

ຫົວກະບອກ. ເບິ່ງຈາກປ່ຽງ

ການຂັບໄລຍະເວລາແມ່ນລວມກັນ: ທໍ່ໄອເສຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ. ຈາກມັນ, ການກິນໄດ້ຫມຸນຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຜູ້ມັກລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຊ່າງກົນຈັກບໍລິການລົດແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວຂັບຫຼັງ 60 ພັນກິໂລແມັດ, ເພາະວ່າຖ້າມັນແຕກ, ປ່ຽງຈະງໍ.

Turbocharging ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ turbine KKK K03. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ມັນສາມາດຢູ່ໄດ້ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບັນຫາຫນຶ່ງກັບມັນ - ທໍ່ສະຫນອງນ້ໍາມັນຜ່ານໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ນ້ໍາມັນພາຍໃນທໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ coke ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ກັງຫັນ KKK K03

ປະລິມານຂອງລະບົບ lubrication ແມ່ນ 3,7 ລິດ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5W-30 ດ້ວຍການອະນຸມັດ VW 502.00/505.00.

ເຄື່ອງຈັກສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-92, ແຕ່ຄວນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ AI-95, ເພາະວ່າຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສະແດງອອກຢ່າງແນ່ນອນກ່ຽວກັບມັນ.

ECM – Bosch Motronic 7.5, ມີການກະຕຸ້ນແບບເອເລັກໂຕຣນິກ, ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມໄຟຜິດພາດ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	Audi AG, ກຸ່ມ Volkswagen
ປີປ່ອຍ	1999
ປະລິມານ, cm³	1781
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	150
ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ	84
Torque, Nm	210
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9,5
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, cm³	46,87
ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ	1​, 3​, 4​, 2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	81,0
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	86,4
ເວລາຂັບລົດ	ປະສົມ (ສາຍແອວ + ສາຍໂສ້)
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	5 (DOHC)
ເຕົ່າໂບ	turbocharger KKK K03
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີແມ່ນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ບໍ່​ມີ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l	3,7
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	5W-30
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km	ການ 1,0
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງສັກ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 3
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	340
Weight kg	150
ສະຖານທີ່:	ຕາມລວງຍາວ*
Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ	400++

ຕາຕະລາງ 1. ລັກສະນະ

* ການ​ດັດ​ແກ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ທາງ​ຂວາງ​; ** ເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 180 hp. ກັບ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ສັງເກດຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຜູ້ຜະລິດກໍານົດມັນຢູ່ທີ່ 340 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດມັນທັບຊ້ອນກັນເກືອບສອງເທົ່າ. ໄລຍະເວລາຂອງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.

ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ເມື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວທີສົນທະນາ, ເນັ້ນຫນັກວ່າ ANBs ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ດີບໍ່ຄ່ອຍຈະທໍາລາຍ, ແລະຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ພິເສດຫຼືການບໍລິການພິເສດ.

ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນສູງສຸດຕໍ່ກັບບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ECU Motronic M3.8.2. ແທນທີ່ດ້ວຍ Bosch Motronic 7.5 ທີ່ມີປະໂຫຍດ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ປັດໄຈສໍາຄັນໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂອບຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນຂອງມໍເຕີສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຫນັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ປັບຫນ່ວຍ. ແຕ່ພັດລົມການປັບແຕ່ງຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການຊຸກຍູ້ສົ່ງຜົນຮ້າຍຫຼາຍກວ່າຜົນດີ. ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງທົດແທນບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານເລັກນ້ອຍໂດຍການກະພິບ ECU. ການປັບຊິບໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10-15%. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຫຍັງໃນການອອກແບບຂອງມໍເຕີ.

ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປັບ

ການປັບ "ຊົ່ວ" ຫຼາຍ (ການປ່ຽນ turbine, injectors, exhaust, ແລະອື່ນໆ) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຫຼາຍກ່ວາ 400 hp ອອກຈາກຫນ່ວຍ. s, ແຕ່ mileage ຈະມີພຽງແຕ່ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ.

ອີງຕາມຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດ, turbocharged ANB ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຫາຍາກໃນເວລາທີ່ການອອກແບບສະລັບສັບຊ້ອນ (20 ປ່ຽງຕໍ່ສີ່ກະບອກ!) ຍັງກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຈຸດອ່ອນ

ການປະກົດຕົວຂອງຈຸດອ່ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະກົດຕົວຂອງພວກເຂົາ. ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​, ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ເປັນ superfluous ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ວິ​ທີ​ການ​ເພື່ອ​ລົບ​ລ້າງ​ພວກ​ເຂົາ​.

ໄດ້ມີການສັງເກດເຫັນຈາກຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນຂອງ turbine ລົ້ມເຫຼວເນື່ອງຈາກທໍ່ສະຫນອງນ້ໍາມັນ coked.

ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ turbine (ປັບປຸງ)

ການນໍາໃຊ້ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜົນສະທ້ອນຂອງຈຸດອ່ອນນີ້.

ມີສອງຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາພິເສດ. Anton413 ຈາກ Ramenskoye ຂຽນວ່າ: "... ໃນ​ເຈັດ​ປີ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ມີ​ລົດ​ແລະ 380000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ທັງ​ຫມົດ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ມັນ​ຄັ້ງ​ດຽວ. ແລະນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນແຕກ (ບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະຢູ່). ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ມັນກ່ຽວກັບການ disassembly. ຂ້ອຍບໍ່ມີເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃດໆ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ".

wed190 ຈາກ Karaganda ບໍ່ເຫັນດີກັບລາວ: "... turbine ຂອງຂ້ອຍມັກຈະຮ້ອນສີແດງ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ຮ້ອນ. ແລະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍ, ມັນແມ່ນສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ".

ສະຫຼຸບ: ການປະຕິບັດຂອງ turbine ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບລົດ.

ຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຂອງ turbocharger ເມື່ອ catalyst ຖືກອຸດຕັນ. ໃນທີ່ນີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງການອຸດຕັນ catalyst. ພວກເຂົານອນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການລະເມີດຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ເພື່ອກໍານົດແລະລົບລ້າງສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ.

ຄວາມໄວລອຍຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ. ເລື້ອຍໆບັນຫາຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ຊອກຫາສະຖານທີ່ຂອງການຮົ່ວໄຫຼແລະ tightening ຂອງປະທັບຕາ fastening ແມ່ນບໍ່ຍາກສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຕົນເອງ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ອຸດຕັນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກນີ້. ແຕ່ຖ້າທ່ານຮັກສາລະບົບ VCG ໃຫ້ທັນເວລາ, ຈຸດອ່ອນຂອງມໍເຕີຈະບໍ່ປາກົດ.

ແຕ່ບາງເຊັນເຊີ (ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດ) ແມ່ນອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ, ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວ - ການທົດແທນ.

ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະຕົວດຶງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນເວລາ.

ເມື່ອພິຈາລະນາການປະກົດຕົວຂອງຈຸດອ່ອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງອາຍຸກ້າວຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ການອະນຸຍາດສໍາລັບການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງຫນ່ວຍງານແລະພາກສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາໄວ້ສູງຂອງ ANB. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສຶກສາດີໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນໄດ້ສ້ອມແປງຫນ່ວຍບໍລິການຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ໃນສະພາບຂອງ garage.

ເຖິງວ່າຈະມີເວລາຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢຸດເຊົາ, ການຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສ້ອມແປງບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ພວກມັນມີຢູ່ໃນເກືອບທຸກຮ້ານພິເສດ.

ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາສາມາດຊື້ໄດ້ງ່າຍໃນສະຖານທີ່ disassembly. ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຊີວິດທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດກໍານົດໄດ້.

ເຈົ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານັ້ນ, ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ, ມີທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ.

ລາຄາຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນ 35 ພັນຮູເບີນ. ແຕ່ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງໄຟລ໌ແນບ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາລາຄາຖືກກວ່າ.