ເຄື່ອງຈັກ BMW N62
ເນື້ອໃນ
ຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW N8 62-cylinder ຈາກ 3.6 ຫາ 4.8 ລິດໄດ້ຖືກປະກອບຈາກ 2001 ຫາ 2010 ແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບຂອງບໍລິສັດເຊັ່ນ 5-Series ໃນດ້ານຫລັງຂອງ E60 ແລະ 7-Series ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ E65. ຮຸ່ນຂັ້ນສູງຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ຈາກ Alpina ຍັງຖືກຜະລິດດ້ວຍພະລັງງານສູງເຖິງ 530 ມ້າ.
ສາຍ V8 ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: M60, M62 ແລະ N63.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ BMW N62
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3600 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 272 h.p. |
| ແຮງບິດ | 360 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V8 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 32v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 84 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 81.2 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | valvetronic |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ສອງ VANOS |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 8.0 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 4000 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 306 h.p. |
| ແຮງບິດ | 390 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V8 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 32v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 87 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 84.1 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | valvetronic |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ສອງ VANOS |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 8.0 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 310 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 4398 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 320 - 333 HP |
| ແຮງບິດ | 440 - 450 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V8 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 32v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 82.7 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 - 10.5 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | valvetronic |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ສອງ VANOS |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 8.0 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 320 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 4799 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 360 h.p. |
| ແຮງບິດ | 500 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V8 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 32v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 93 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 88.3 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | valvetronic |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ສອງ VANOS |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 8.0 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 330 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 4799 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 355 - 367 HP |
| ແຮງບິດ | 475 - 490 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V8 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 32v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 93 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 88.3 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | valvetronic |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ສອງ VANOS |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 8.0 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 350 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ N62 ຕາມລາຍການແມ່ນ 220 kg
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ N62 ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີກ່ອງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ BMW N62
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 745 BMW 2003i ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 15.5 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 8.3 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 10.9 ລິດ |
ມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ N62 3.6 - 4.8 l
| 5-ຊຸດ E60 | 2003 - 2010 |
| 6-ຊຸດ E63 | 2003 - 2010 |
| 6-ຊຸດ E64 | 2004 - 2010 |
| 7-ຊຸດ E65 | 2001 - 2008 |
| X5-Series E53 | 2004 - 2006 |
| X5-Series E70 | 2006 - 2010 |
| Aero 8 | 2005 - 2010 |
| GT MF4 | 2003 - 2011 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ N62
ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ Valvetronic ແລະ VANOS.
ໃນສະຖານທີ່ທີສອງແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງ.
Floating RPM ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກທໍ່ຈຸດໄຟຫຼື flowmeters.
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ປະທັບຕາປະທັບຕາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ແມ່ນຮົ່ວ
ໃນໄລຍະຍາວ, crumbs ຈາກ catalyst ຍຸບແມ່ນ sucked ເຂົ້າໄປໃນກະບອກ
