ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet F14D4
ເຄື່ອງຈັກ F14D4 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍ GM DAT ຕັ້ງແຕ່ປີ 2008. ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 4 ປ່ອງທີ່ມີທໍ່ເຫຼັກກ້າ. ເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດພັດທະນາ 101 ມ້າ. ກັບ. ຢູ່ທີ່ 6400 rpm. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກ Chevrolet Aveo ຕົ້ນສະບັບ.
ລາຍລະອຽດ
ນີ້ແມ່ນ F14D3 ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແຕ່ລະບົບການປ່ຽນໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສໃນທັງສອງ shafts ໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ທໍ່ຈຸດໄຟແຕ່ລະຄົນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະເຄື່ອງກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກຖືກໃຊ້. ຊີວິດການບໍລິການຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຈະແຕກຫັກຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງໃຫມ່. ຖ້າກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມສາຍແອວແລະມ້ວນທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ F14D4 ໃຫມ່ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກໆ 100 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 150 ພັນກິໂລແມັດ.
ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເອົາລະບົບ EGR ອອກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນບັນຫາຫຼາຍ, ບໍ່ດີ. ມັນແນ່ນອນຍ້ອນການກໍາຈັດປ່ຽງນີ້ທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກເປັນ 101 ມ້າ. ຕົວເລກນີ້ເປັນການບັນທຶກເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ!
ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ໃນຖານະເປັນສໍາລັບ minuses, ມີຂ້ອນຂ້າງຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກ predecessor ຂອງຕົນ. ບັນຫາບາງຢ່າງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການປ່ຽນແປງຮູບແບບ GDS, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືວ່າເປັນການປະດິດສ້າງແລະປະໂຫຍດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າປ່ຽງ solenoid ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະຊຸດໂຊມຢ່າງໄວວາ. ລົດເລີ່ມແລ່ນບໍ່ມີສຽງດັງ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງຫຼືປ່ຽນແທນພວກມັນ.
ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນ F14D4, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບຊ່ອງຫວ່າງໂດຍການເລືອກແວ່ນຕາປັບ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ດີຂອງຂະບວນການອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ F14D3 predecessor (ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ) ມີບັນຫາຫຼາຍ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປ່ຽງໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 100th mileage.
ຈຸດອ່ອນອີກອັນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃໝ່ແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຄວາມກັງວົນຂອງ GM ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃນເລື່ອງນີ້. ລາວບໍ່ສາມາດເຮັດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກມັນບໍ່ຖືຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ! ຫຼັງຈາກ 60-70 ພັນກິໂລແມັດ, ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ.
| ການຜະລິດ | ຂໍ້ມູນ GM |
| ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ | F14D4 |
| ປີຂອງການປ່ອຍ | 2008 - ເວລາຂອງພວກເຮົາ |
| ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ປະເພດ | ເສັ້ນ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຈຳ ນວນວາວ | 4 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 73,4 mm |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 77,9 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 1399 ຊີຊີ |
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ | 101 ມ້າ / 6400 rpm |
| ແຮງບິດ | 131Nm / 4200 rpm |
| ເຊື້ອເພີງ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 92 (95 ດີກວ່າ) |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 4 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ | ເມືອງ 7,9 ລ. | ຕິດຕາມ 4,7 ລ. | ປະສົມ 5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ | ເຖິງ 0,6 l / 1000 km |
| ນ້ຳມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ F14D4 | 10W-30 ຫຼື 5W-30 (ພື້ນທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ) |
| ນ້ຳມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ Aveo 1.4 ເທົ່າໃດ | 4,5 ລິດ |
| ເມື່ອປ່ຽນແທນການຫລໍ່ | ປະມານ 4-4.5 l. |
| ການປ່ຽນນ້ໍາມັນແມ່ນດໍາເນີນການ | ທຸກໆ 15000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນ Chevrolet Aveo 1.4 | ໃນການປະຕິບັດ - 200-250 ພັນກິໂລແມັດ |
| ມັນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃດແດ່? | Chevrolet Aveo, ZAZ ໂອກາດ |
3 ວິທີການຍົກລະດັບ
ເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ມີທ່າແຮງການປັບທຽບເທົ່າກັບ F14D3 ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍແລະເຫດຜົນອື່ນໆ. ການນໍາໃຊ້ວິທີການທໍາມະດາ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 10-20 hp. s., ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເຮັດວຽກ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ camshafts ກິລາທີ່ນີ້; ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ມີແມ່ນແຕ່ໃນການຂາຍ.
ສໍາລັບວິທີການທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງ, ມີສາມຂອງພວກເຂົາ.
- ມີທາງເລືອກທີ່ຈະທົດແທນລະບົບໄອເສຍ. ການຕິດຕັ້ງ spider ກັບທໍ່ 51 ມມແລະໂຄງການ 4-2-1, porting ຫົວກະບອກ, ການຕິດຕັ້ງວາວຂະຫນາດໃຫຍ່, ການປັບທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນມາຮອດ. 115-120 ມ້າແມ່ນພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍທີ່ tuners ມືອາຊີບພະຍາຍາມສໍາລັບ.
- ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດໃສ່ F14D4 ກໍ່ເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຄວນຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍສໍາລັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງ gasket ຫົວກະບອກສູບເພີ່ມເຕີມ. ສໍາລັບການເລືອກເຄື່ອງອັດ, ອຸປະກອນທີ່ມີ 0,5 bar ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງປ່ຽນຫົວສີດດ້ວຍ Bosch 107, ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກແມງມຸມ ແລະກຳນົດຄ່າມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຫນ່ວຍ 1.4 ລິດຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍ 140 ມ້າ. ເຈົ້າຂອງຈະໄດ້ຮັບການປະທັບໃຈໂດຍ thrust ຈາກ idle - ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຫຼາຍແລະຫຼາຍ resemble ເຄື່ອງຈັກ Opel turbo ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງປະລິມານດຽວກັນ.
- ສໍາລັບຂໍ້ດີ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ turbine. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ F14D3, ນີ້ຄວນຈະເປັນຮູບແບບ turbine TD04L. ການປ່ຽນແປງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານສະເພາະຈໍານວນຫຼາຍ: ການກັ່ນຕອງການສະຫນອງນ້ໍາມັນ, ການຕິດຕັ້ງ intercooler ແລະທໍ່ໄອເສຍໃຫມ່, ການຕິດຕັ້ງ camshafts, ແລະການປັບ. ດ້ວຍວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະສາມາດຜະລິດ 200 hp. ກັບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຈະເທົ່າກັບການຊື້ລົດອື່ນ, ແລະຊັບພະຍາກອນຈະເກືອບເປັນສູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປະເພດນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຄວາມມ່ວນຫຼືເພື່ອສັ່ງ.
ໃດໆຂອງວິທີການອະທິບາຍການດັດແປງຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຂະຫຍາຍມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບີບອັດຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງມັນສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຈິງ, ມີວິທີການປັບປຸງສະຖານະການບາງຢ່າງໂດຍການຕິດຕັ້ງ pistons forged ກັບ grooves. ແຕ່ນີ້ແມ່ນລາຄາແພງ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງສະບັບ turbo.
| Aveovod | F14D3 ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 2007, ມີ 94 ມ້າ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບມັນຢູ່ໃນ 2009-2010 Aveh. ເຖິງວ່າຈະມີການທົດແທນເລື້ອຍໆຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າມັນບໍ່ສະບາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະສ້ອມແປງ (ມັນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືເມື່ອໄວໆນີ້ - ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນ 800 ຮູເບີນ, ແລະໃນ f14d4 15 ພັນ) ... ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ເລືອກຫນ້ອຍກວ່າ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນ, ແລະໃນ f14d4 ໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 95 ແລະ 98 gasoline .. D3 ກິນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ບໍ່ແມ່ນການກວດກາຄັ້ງດຽວໃນໄລຍະ 6 ປີ. ນີ້ແມ່ນ IMHO ທັງຫມົດ. |
| ໂຟລມັນ | FeniX, PPKS. ບໍ່ແມ່ນ dzhekichan ດຽວແລະບໍ່ມີບັນຫາໃດໆໃນ 4,5 ປີ. ບາງຄັ້ງມັນເປັນພຽງແຕ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ສະຫມອງຂອງ IAC ຍ່ອຍສະຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໄປປະມານເພື່ອອະນາໄມມືຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ແລະໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍ, ໂດຍວິທີທາງການ, D3 ຍັງດີກ່ວາ D4, ອີງຕາມຕາຕະລາງລັກສະນະດ້ານວິຊາການ. |
| ມັງກອນສີດໍາ | ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ f14d4 ຂອງຂ້ອຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍ. ລົດອາຍຸ 2 ປີ, 22000 ໄມ - ເຄື່ອງຈັກບໍ່ລົບກວນຂ້ອຍ. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນພຽງແຕ່ທໍາອິດທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເປັນບັນຫາ. ແຕ່ໃນລະດູຫນາວ, ຢູ່ທີ່ 30 ອົງສາຕ່ໍາກວ່າສູນ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງສົມບູນ. ພວງມາໄລບໍ່ຫັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 92 ມັນດຶງຄວາມສຸກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານ forum, ຂ້າພະເຈົ້າຈະອັບໂຫລດ 98. |
| ແຂກ | ແມ່ນແລ້ວ, ນິເວດວິທະຍາແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແມ່. ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງ pedal ອາຍແກັສແລະປ່ຽງ throttle ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ spoil ທໍາມະຊາດຫຼາຍເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍຖືກຂັດດ້ວຍເຟີມແວ Alpha-3 (ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງອີກ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປິດ USR) - ເດັກນ້ອຍຊາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນລົດຂອງເດັກຊາຍທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີການປອມແປງແທນທີ່ຈະເປັນ muffler ກໍາລັງພັກຜ່ອນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍ້າຍອອກຢ່າງສະດວກໃນເກຍທີ 2 ແລະເລັ່ງເປັນ 5 ພັນການປະຕິວັດ. ເດັກຊາຍທີ່ມີຕາສີ່ຫລ່ຽມແມ່ນຢູ່ໄກ. ຂ້ອຍມັກເຄື່ອງຈັກ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາແລະຕື່ມມັນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະດາ. ບໍ່ມີຜູ້ຄວບຄຸມໄລຍະທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນສະເພາະແຕ່ 92nd - ກໍານົດການທົດລອງ, ຄອມພິວເຕີສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກຕ່ໍາສຸດແລະ traction ດີກວ່າແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ການປັບປ່ຽງແມ່ນຍັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ - ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຄວາມທົນທານຂອງພວກເຂົາໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາມັນ. ພຣະເຈົ້າຫ້າມທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງໃນ D4 - ການບໍລິການ garage ຈະບໍ່ສາມາດຈັດການມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ ... ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ຈະມີການປັບຕົວ pushers ໃນປະລິມານທີ່ກໍານົດໄວ້. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການຕັດສິນໂດຍກອງປະຊຸມ, ການບໍລິໂພກໃນ D3 ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າໃນ D4, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກໃນ D3, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກປິດຫມົດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ D4. ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າ paw ມີຂົນຂອງ baroans ນ້ໍາມັນ |
| ມິຕຣິກ | ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຄວາມຫຼ້າສຸດຈາກຫົວຂໍ້ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ "ໂອກາດຂອງການແຕກຫັກຂອງສາຍແອວເວລາ," ຂຽນໂດຍຄົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ D3: "ປ່ຽນມັນເປັນ 60t. ຂ້ອຍຕິດຕັ້ງຕົ້ນສະບັບ. ຜ່ານ 7 ໂຕນ, ຈີກຂາດ, ສ້ອມແປງ 16000. ເອົາໃຈໃສ່." |
| ຜູ້ສື່ຂ່າວ | ຂ້ອຍປ່ຽນມັນທຸກໆ 40 ພັນ, ຂ້ອຍປ່ຽນມັນສອງຄັ້ງ. ຂ້ອຍບໍ່ຖືວ່າມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ແພງ. ທຸກຄົນມີຄວາມຜິດພາດພຽງອັນດຽວ. ຂ້າພະເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງສາຍແອວຕົ້ນສະບັບຂອງຫນ່ວຍງານເພີ່ມເຕີມ - ຫຼັງຈາກ 2 ພັນມັນ delaminated ແລະ cracked (10 ເດືອນຜ່ານໄປ) ... ຫຼືວ່າສາຍແອວຂອງໃຜບໍ່ແຕກກ່ຽວກັບ D3? ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ torn.. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດໃຫ້ຊໍ່ຂອງຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບ D4 ກ່ຽວກັບ vagaries ກັບ gasoline ຕ່ໍາກວ່າ 4 (ທ່ານຮູ້ນີ້ຕົວທ່ານເອງ), ບັນຫາກັບ thermostat ທີ່ມີລາຄາຄ້າຍຄືເຮືອບິນ, ກ່ຽວກັບ rattling ກາຊວນຂອງເກຍ ... ແລະ. ມັນແພງກວ່າທີ່ຈະກະພິບມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສໍາຄັນ. ໂອ້, ແມ່ນແລ້ວ, ແລະຫນຶ່ງມ້າພິເສດໃນໃບຢັ້ງຢືນການລົງທະບຽນສໍາລັບກົດຫມາຍຂອງພວກເຮົາ). ໃນປັດຈຸບັນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີທາງເລືອກ, ການເຄື່ອນໄຫວຫນຶ່ງໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍອີກ, ແລະເປັນເວລາດົນນານ. ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍມີທາງເລືອກ, ຂ້ອຍຈະເລືອກ D98. ນີ້ແມ່ນປີທີເຈັດແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມເສຍໃຈ. |
| ຜູ້ບັນຊາການ | ການປ່ຽນສາຍແອວຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ຖ້າປ່ຽນສາຍແອວທຸກ 40 ພັນ, ສຳລັບສາຍແອວ D1 4 ອັນ ມີສາຍແອວ D4 3 ອັນ, ດີ, ຂໍບອກ 3, ຖ້າປ່ຽນທີ່ 120 ພັນ, ບໍ່ແມ່ນ 160. ແລະ ສາຍແອວແຕກ, ຖ້າມີອັນໃດຜິດ, ພາຍຫຼັງ ສອງ ສາມ ພັນ ກິ ໂລ ແມັດ , ສະ ນັ້ນ ການ ທົດ ແທນ ເລື້ອຍໆ ຂອງ ສາຍ ແອວ ແມ່ນ ຍັງ ເລື້ອຍໆ ເລື້ອຍໆ ຂອງ ການ rupture ກະ ທັນ ຫັນ ຂອງ ຕົນ . ເຈົ້າເຫັນຢູ່ໃສວ່າ D4 ທົນທຸກຈາກການແຕກສາຍເຂັມຂັດ? ມັນບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວເພາະວ່າການອອກແບບຂອງ timed drive ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດແລະສາຍແອວແມ່ນກວ້າງແລະເຮັດວຽກຫຼາຍ smoother ແລະ softer ເນື່ອງຈາກໄຮໂດຼລິກໃນເກຍ, ແຕ່ໃນ D3, ສາຍແອວ rupture ແມ່ນແທ້ Achilles. ' heel ມີຜົນສະທ້ອນເຖິງຕາຍ. ມີຄົນທີ່ສາຍແອວ D3 ແຕກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສາມເທື່ອ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງ - ຄັ້ງທີສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍທີ່ຈະກໍາຈັດ "ຄວາມສຸກ" ດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ: ໄພພິບັດ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍບໍ່ຢາກຊັກຊວນຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ D3 ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງການຂັບລົດມັນຄືກັບຂີ້ຝຸ່ນປືນເພາະວ່າສາຍແອວ ກຳ ນົດເວລາແມ່ນມີຄວາມເຄົາລົບທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ດີກໍລະນີທີ່ຄົນທີ່ມີ D3 ໄດ້ໄປພາກໃຕ້ກັບຄອບຄົວຂອງລາວ, ຄອບຄົວໄດ້ກັບຄືນໄປດ້ວຍຕົນເອງກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດພາກໃຕ້, ແລະລາວກັບຄືນມາຫນຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາດ້ວຍເສັ້ນປະສາດທີ່ແຕກຫັກແລະການສູນເສຍຫຼາຍກ່ວາ 30 ພັນຮູເບີນເພາະວ່າວາວແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ງໍ. |
| Vasya | ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີ F14D4 ສໍາລັບສີ່ປີແລະສໍາລັບສີ່ປີໃນເວທີນີ້ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂ້າພະເຈົ້າ "ຮັກສານິ້ວມືຂອງຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບກໍາມະຈອນ" ຂອງສະຖານະສະເລ່ຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ບັນຊີລາຍຊື່ທັງຫມົດນີ້ໄດ້ຖືກລວບລວມໂດຍບຸກຄົນທີ່ຮູ້ພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເປັນ pissemist ລໍາອຽງແລະ dreamer ຕາຍ, ແລະລວບລວມມັນຢູ່ໃນ zazshans forum Alex-Pilot, oddly ພຽງພໍ, Pilot ດຽວກັນແລະຍັງມາຈາກ Kaliningrad, ຜູ້ທີ່ rode ໄດ້. Aveo F14D4 ພຽງສອງປີແລະຂາຍມັນ (ມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະກະໂດດໃສ່ກ້ອນຫີນ curb). 1. "ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຢາງສາມາດແຕກ ... ລາຄາເປັນເລື່ອງຕະຫລົກຫຼາຍ." - ຫຼືບາງທີມັນຈະບໍ່ແຕກຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຕີມັນແຂງເກີນໄປດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ. ໃນ 4 ປີຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນມີຮອຍແຕກແລະບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນວ່າມີໃຜມີຮອຍແຕກຄືກັນກັບວ່າ, ຂອງຕົນເອງ, ແລະບໍ່ແມ່ນມາຈາກອຸປະຕິເຫດ, ໃນເວລາທີ່ຫຍັງສາມາດ crack ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. 2. "ບໍ່ມີທາງລຸ່ມ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໂດດສຸດ curb" - ນີ້ແມ່ນ jeep ສໍາລັບເຈົ້າບໍ? ທ່ານຢູ່ໃນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງທ່ານທີ່ຈະໂດດຂ້າມ curbs ທີ່ມີຄວາມສູງດັ່ງກ່າວຂອງຂອບເຂດແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມສອງສາມຈຸດ - ບໍ່ມີ kinghouse ແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຕິດ winch ກັບ - ມັນຫນ້າຢ້ານທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ swamps ສໍາລັບ cranberries. ສິ່ງດຽວກັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໄຮ້ສາລະ, ແຕ່ເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກ? 3. "ມີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນ (ຢືນຢູ່ເທິງບລັອກພາຍໃຕ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ), ມັນເກີດຂື້ນວ່າ gasket ທີ່ມັນແຕກອອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ coolant ເລີ່ມເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນແລະໃນທາງກັບກັນ" - ເຈົ້າຮູ້, ຜູ້ຂຽນໄດ້ເຮັດ. ສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຊີ້ບອກບ່ອນທີ່ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຢູ່ແລະມັນມີຢູ່ທັງຫມົດ, ເພາະວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຍັງນັກວິຊາການດ້ານການບໍລິການຍັງບໍ່ຮູ້ເຖິງການມີຢູ່ຂອງມັນ. ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ເດົາເພາະວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບເລື່ອງນີ້ - ລາວບໍ່ໄດ້ສະແດງຕົວເອງເລີຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄໍາສັບ philosophical ນີ້ "ເກີດຂຶ້ນ". ບາງຄັ້ງສາຍແອວໃນ D3 ຮອດ 60 ພັນ, ແລະບາງຄັ້ງມັນແຕກຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ນີ້ກໍ່ເກີດຂື້ນ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ gasket ເຈາະເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ເລື້ອຍໆກ່ວາ bolts ສຸດລໍ້ແມ່ນ unscrewed. |
ໃນທີ່ສຸດ
ເຄື່ອງຈັກ F14D4 ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ນີ້ປະກອບມີສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ມີເວລາດົນ, ປັ໊ມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະບໍ່ມີປ່ຽງ EGR. ການລະບາຍອາກາດ crankcase ໄດ້ຖືກຄິດດີ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ຈະຫນີຈາກພື້ນທີ່ throttle ໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, damper ບໍ່ຄ່ອຍຈະກາຍເປັນເປື້ອນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການຂັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ - ນີ້ແມ່ນເຮັດຈາກຂ້າງເທິງ, ໂດຍບໍ່ມີຮູ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບສິ້ນສຸດລົງ. ທໍ່ຍ່ອຍອາຫານທີ່ອ່ອນເພຍທີ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ງ່າຍ. traction ບໍ່ດີຢູ່ທາງລຸ່ມ. ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈ. ປະທັບຕາໃສ່ມັນມັກຈະແຕກແລະຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລະດັບຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ catalyst ເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ - ມັນປະສົມປະສານກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ແນ່ນອນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ລົບລ້າງບາງຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸດ F, ແຕ່ມີໃຫມ່ເພີ່ມ.
