ເຄື່ອງຈັກ GDI

ຫນຶ່ງໃນວິທີການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານພິດແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມໃນກະບອກສູບ.

ວິທີການເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້ແມ່ນການກະກຽມການປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍໃຊ້ສີດນ້ໍາມັນແອັກຊັງ. ມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດຽວແລະຫຼາຍພອດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ 2 ປີລົດທີ່ຜະລິດມະຫາຊົນໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໄຫມ້ spark, ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສັກໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ GDI. (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍການສັກຢາໂດຍກົງ), ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສໍາລັບ 20 ປີ. ປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຂອງລົດນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ວັດແທກໂດຍຮອບວຽນເອີຣົບໃຫມ່. ເງິນຝາກປະຢັດສາມາດສູງເຖິງ XNUMX%. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຊ້ສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະດັບການໂຫຼດບາງສ່ວນ. ການຈູດໄຟຂອງປະສົມດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງພິເສດຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ໃນພື້ນທີ່ຂອງປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ໄວໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃກ້ກັບຫົວທຽນ. ຈາກມັນ, ແປວໄຟໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ພື້ນທີ່ຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນ.

ເມື່ອຕ້ອງການພະລັງງານເຕັມທີ່, ເຄື່ອງຈັກຈະເຜົາຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄ່າ lambda ຂອງ 1. ໄລຍະເວລາການສີດເບື້ອງຕົ້ນເຮັດໃຫ້ການປະສົມ homogeneous ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.

ເຄື່ອງຈັກ GDI ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຕ່ໍາຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນການໂຫຼດບາງສ່ວນ.

ການຕື່ມໂດຍກົງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບ 60 ປີ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດບໍ່ດົນມານີ້, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ສ້າງບັນຫາດ້ານວິຊາການຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ອອກແບບ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ lubricating).

ການຜະລິດລົດທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ GDI ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ Mitsubishi, ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ແລະຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຂອງລະບົບສີດ Bosch ໄດ້ພັດທະນາລະບົບພະລັງງານ GDI ທີ່ມີໂມດູນຄວບຄຸມ, ແລະບາງທີມັນອາດຈະໄປເຖິງລົດຈາກ. ການສືບທອດເກົ່າ?

ຢູ່ເທິງສຸດຂອງບົດຄວາມ