ເຄື່ອງຈັກ Great Wall 4G63S4M

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ Great Wall 4G63S4M ປະກອບດ້ວຍສີ່ກະບອກທີ່ຈັດລຽງຕາມຂ້າງ, ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ມີ camshaft overhead ແລະ 16 valves. ມັນຍັງມີຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ.

ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ສະ​ບັບ​ຫຼັກ​ຊັບ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແມ່ນ 116 ມ້າ​ແລະ 175 Nm ຂອງ​ແຮງ​ບິດ​. ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຢູ່ເທິງກະບອກສູບ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການດັດແປງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກນີ້ດ້ວຍ turbine. ມັນພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 150 hp. ແລະແຮງບິດຂອງ 250 Nm. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຮ່ວມກັນກັບ Mitsubishi, ບໍລິສັດຍ່ອຍຕັ້ງຢູ່ໃນ Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. ມັນດໍາເນີນການກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອັດຕາ 92 octane.

ຮ່ວມກັນກັບພວກເຂົາ, ກ່ອງເກຍຄູ່ມືເຮັດວຽກ, ມີຫ້າຫຼືຫົກຂັ້ນຕອນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເລີຍ. ການຂັບລົດຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ພຽງແຕ່ເມື່ອເອົາຊະນະພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ນອກຈາກນີ້, ໃນລົດທັງຫມົດຂອງຮູບແບບນີ້ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນປະເພດແຂງ.

ລະບົບເບກບໍລິການມີສອງວົງຈອນແຍກຕາມແກນ. ພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ. ມີແຜ່ນເບຣກຢູ່ດ້ານໜ້າ, ແລະເບຣກຈານທີ່ມີເຊັນເຊີ ABS ແລະ EBD ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion ກັບ booster ໄຮໂດຼລິກ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ມີການຕິດຕັ້ງ suspension double wishbone ເອກະລາດ. ມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກ, ມີແຖບຕ້ານການມ້ວນ. ມີການຕິດຕັ້ງ suspension ຂື້ນຢູ່ດ້ານຫລັງ. ມັນມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic ໄຮໂດຼລິກ.

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນສອງລຸ້ນຂອງລົດ GW Hover H3, ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2010. ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນລັດເຊຍ, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍເນື່ອງຈາກລາຄາ, ຄຸນນະພາບດີແລະການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄຫມແລະອຸປະກອນດ້ານວິຊາການ. ເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດທີ່ມີດັດຊະນີ 4G63S4M ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້.

ມັນປ່ອຍຕົວມັນເອງໄດ້ດີກັບການປັບຊິບແລະການຍົກລະດັບຕ່າງໆ, ຂອບໃຈທີ່ທ່ານສາມາດບັນລຸພະລັງງານຂອງ 177 hp. ແລະແຮງບິດຂອງ 250 Nm. ດ້ວຍການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນະພາບສູງ, ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ Great Wall ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 250 ພັນກິໂລແມັດ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ Great Wall 4G63S4M ເປັນຫົວໜ່ວຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຂອງບາດແຜ, ຄົນເຮົາສາມາດຈໍາແນກລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນຈາກ shaft ຂາເຂົ້າ. ມັນໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການພຽງແຕ່ປ່ຽນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່.

Техническиехарактеристики

ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມ
ຄວາມຍາວ/ກວ້າງ/ສູງ, ມມ.	4650/1800/1810
ຂະໜາດຖານລໍ້, ມມ.	2700
ປະລິມານຂອງຖັງນໍ້າມັນ, l.	74
ຂະຫນາດຂອງການຕິດຕາມດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ມມ.	1515/1520
ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ
ເຄື່ອງໝາຍມໍເຕີ	Mitsubishi 4G63D4M
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4 ສູບ 16 ວາວ
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, l.	2
ກໍາລັງພັດທະນາ hp (kW) ທີ່ rpm	116 (85) ທີ່ 5250
ແຮງບິດສູງສຸດ Nm ທີ່ rpm.	170 ທີ່ 2500-3000
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 4
ປະເພດຂອງການຂັບ	ດ້ານຫຼັງ ແລະ ປລັກອິນເຕັມ
ກ່ອງເກຍ	ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ມີ 5 ຫຼື 6 ຂັ້ນຕອນ
ຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດ
ຄວາມໄວສູງສຸດໃນການເດີນທາງ km/h.	160
ຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງ, ມມ.	180
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ	7.2

ລັກສະນະການອອກແບບ

ອຸປະກອນຫົວກະບອກ

1. ຂຸມສໍາລັບລູກປືນ
2. ທໍ່ທຽນ;
3. ຊ່ອງອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າ.

ຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ. ການຍຶດຕິດກັບຕັນແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ bolts. A gasket ໂລຫະ-asbestos ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງຕັນແລະຫົວ. ການປະທັບຕາທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການໂຫຼດລ່ວງຫນ້າ. ໃນເວລາທີ່ການຄິດໄລ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຄວາມແຫນ້ນຫນານີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຂະຫຍາຍເສັ້ນຂອງອົງປະກອບ bolted ແລະຫົວກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.

ຫົວແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຊ່ອງສຽບ inlet ແລະ outlet, ທໍ່ coolant, jumpers ທີ່ມີເຕົ້າຮັບສໍາລັບແກນ rocker ໄດ້. ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນພິເສດແມ່ນວັດສະດຸສໍາລັບບ່ອນນັ່ງແລະພຸ່ມໄມ້.

ການລະບາຍນ້ໍາຂອງບ່ອນນັ່ງສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ camshaft ແມ່ນດໍາເນີນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ການບັນລຸຄວາມຖີ່ຂອງຫນ້າດິນທີ່ຕ້ອງການແລະປະລິມານດຽວກັນຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການ machining ພື້ນຜິວຂອງຫົວກະບອກ, ທີ່ຕິດກັບຕັນ.

ຂັດຂວາງອຸປະກອນ

ທໍ່ກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ມັນແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ມີກະບອກສູບ. ຮັບປະກັນການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນແບບສຸມແມ່ນດໍາເນີນການເນື່ອງຈາກທໍ່ coolant ພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບຂອງກະບອກສູບ.

ມັນຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ piston, ຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງ BC, ຈາກຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງອຸນຫະພູມໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງບລັອກ. ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ bolted ແລະແກ່ນຫມາກເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງປະທັບຕາຂອງ crankshaft mounting ແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ gaskets.

ຂັດຂວາງອຸປະກອນ

1. ຕັນກະບອກ;
2. ການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ bearings ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່;
3. ແຊກ;
4. cover bolt;

ສະຖານທີ່ຂອງຊ່ອງທາງໂດຍຜ່ານທີ່ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕັນແລະຫົວກະບອກ

1. ຊ່ອງທາງເຊື່ອມຕໍ່ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແລະຊ່ອງທາງຕົ້ນຕໍ;
2. ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍ;
3. ຊ່ອງທາງໃຕ້ນ້ໍາເຊື່ອມຕໍ່ປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.

ໂຄງ​ການ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​:

1. ຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນ
2. ຮູລູກປືນຄອດ
3. ຮູສໍາລັບຫົວກະບອກສູບ;
4. Vertical BC ຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນ;
5. ຕັນກະບອກ;
6. ຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນຕາມແນວນອນ;
7. ສຽບ;
8. ຫົວກະບອກ.

ສະຖານທີ່ຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນແນວຕັ້ງທີ່ສະຫນອງການສະຫນອງນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນກັບກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນດ້ານຫລັງຂອງຫົວກະບອກ.

ຝາທ້າຍຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ

ວັດສະດຸການຜະລິດແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ຝາດ້ານຫນ້າແມ່ນດ້ານຫນ້າຂອງຫົວຫນ່ວຍປໍ້ານໍ້າມັນ. ສະຖານທີ່ຂອງການຍຶດຕິດຂອງປະທັບຕາ crankshaft ດ້ານຫນ້າ, ປະທັບຕາ pump ແລະ shaft ດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນດ້ານນອກຂອງຝາຫລັງ. shafts ດຸ່ນດ່ຽງເທິງແລະຕ່ໍາແມ່ນ fastened ໂດຍຝາຫລັງ. shaft ການດຸ່ນດ່ຽງຕ່ໍາຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ shaft ຂັບເຄື່ອນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ.

Crankshaft

ເຄື່ອງຈັກມີ crankshaft ປະເພດລູກປືນເຕັມ. ມັນຖືກຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງພິເສດ.

ວາລະສານຕົ້ນຕໍມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 57 ມມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນາມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານຂອງ crankshaft ແມ່ນ 45 ມມ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງກະແສຄວາມຖີ່ສູງ, ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງຄໍແມ່ນແຂງເພື່ອເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່. ນອກຈາກນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, crankshaft ມີຄວາມສົມດູນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນມີຊ່ອງທາງສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງປລັກ, ຜົນຜະລິດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຊ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຖືກສຽບ.

ຕົວຊີ້ວັດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບແມ່ນ 88 ມມ. ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍານ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີອາການຊ໊ອກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການລ້າງຂອງຄໍຫົວເຂົ່າແລະສາຍແອວ. crankshaft ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ thrust. ການປະທັບຕາຂອງ toe ແລະ flange ຫລັງແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ cuffs.

ລູກສູບ

ລູກສູບແມ່ນຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໂດຍໃຊ້ວົງ thermostatic. ສິ້ນ Piston ແມ່ນປະເພດທີ່ບໍ່ແຕກ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ pistons ຈາກການຕີປ່ຽງ, ຮ່ອງພິເສດແມ່ນເຮັດ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ປັບກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ. ນອກຈາກນີ້ໃນ pistons ມີສາມຮ່ອງທີ່ແຫວນ piston ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ສອງຊ່ອງດ້ານເທິງແມ່ນສໍາລັບວົງການບີບອັດ, ແລະຊ່ອງດ້ານລຸ່ມແມ່ນສໍາລັບແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. ຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງ pistons ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່ອງຕ່ໍາໂດຍວິທີການຂອງຮູພິເສດທີ່ນ້ໍາເກີນເຂົ້າໄປໃນແລະຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ drained ເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ.

ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນອັດຕະໂນມັດ

ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ tensioner ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ສາຍ​ແອວ​ຂັບ. ນີ້ກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລື່ອນສາຍແອວແລະການຂັດຂວາງຂອງໄລຍະການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ອັດຕາການຂັດຄວນຈະຫນ້ອຍກວ່າ 11mm ເມື່ອກໍາລັງເຮັດວຽກແມ່ນ 98-196mm. ຕົວຊີ້ວັດຂອງ protrusion ຂອງ pusher ແມ່ນ 12 ມມ.

ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ

ກົນ​ໄກ​ນີ້​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ເອົາ​ສ່ວນ​ປະສົມ​ຂອງ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ-ອາກາດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຊ່ອງ​ທໍ່​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ກະບອກ​ສູບ, ພ້ອມ​ທັງ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ອອກ​ຈາກ​ມັນ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງກຸ່ມ piston. ຫົວກະບອກສູບປະກອບມີປ່ຽງ, ປະເພດຫນຶ່ງ. A hardfacing ພິເສດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫນ້າດິນຂອງສາຍແອວວາວທີ່ເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ກັບບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ.

ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, camshaft ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ຂອງປ່ຽງ. protrusions ຂອງ crackers ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຮ່ອງເປັນຮູບວົງມົນພິເສດ, ສະຖານທີ່ຊຶ່ງເປັນສ່ວນເທິງຂອງ rods ໄດ້.

ພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມືປ່ຽງ, ໃນທີ່ rods ຖືກຍ້າຍ, ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກ. ຮູຂອງແຂນແມ່ນສໍາເລັດຫຼັງຈາກຂະບວນການກົດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.

ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງໃສ່ໃນດ້ານເທິງຂອງພຸ່ມໄມ້, ບໍ່ລວມເອົາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງນ້ໍານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປ່ຽງແລະພຸ່ມໄມ້. ວັດສະດຸສໍາລັບການຜະລິດປະທັບຕານ້ໍາມັນແມ່ນຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງການສໍາເລັດຮູບບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຫຼັງຈາກຂະບວນການກົດ, ປ່ຽງເຫມາະຫຼາຍແຫນ້ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວນມີເຄື່ອງຫມາຍຢູ່ເທິງສຸດຂອງພາກຮຽນ spring.

ແກນຂອງແຂນ rocker ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແລະມີຮູທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບ camshaft ວາລະສານ. ຄໍ Rocker ຍັງແຂງ. stopper ແກນແຂນ rocker ແມ່ນເຮັດໂດຍວິທີການຂອງ screw ໄດ້. ສຽບ screw ກວມເອົາຮູສໍາລັບແກນ. ແຂນ rocker ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຫນ່ວຍມໍເຕີ. ນີ້ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການໂຫຼດໃນ camshaft cams ຫຼຸດລົງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ. ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນຂອງແຂນ rocker ແມ່ນຈໍາກັດໂດຍ washers ແລະ springs.

ປ້າຍກຳກັບການຄວບຄຸມກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ

ມີ 38 ແຂ້ວຢູ່ໃນເກຍຂອງ crankshaft ຂອງກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງ, ໃນຂະນະທີ່ມີພຽງແຕ່ 19 ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເກຍຂອງ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງຊ້າຍ, ການຕິດຕັ້ງສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດລຽງຕາມເຄື່ອງຫມາຍທັງຫມົດ, ອີງຕາມການ. ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

1. ເຄື່ອງຫມາຍການດຶງ camshaft;
2. crankshaft ເຄື່ອງຫມາຍ pulley;
3. ເຄື່ອງໝາຍເກຍປ້ຳນ້ຳມັນ;
4. ປ້າຍກຳກັບປາຍ;
5. ປ້າຍປົກຫົວກະບອກ.