ເຄື່ອງຈັກ Honda F20B
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Honda F2.0B ຂະໜາດ 20 ລິດ ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານຍີ່ປຸ່ນຂອງບໍລິສັດຕັ້ງແຕ່ປີ 1993 ຫາ 2002 ແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການດັດແປງຕ່າງໆຂອງຮຸ່ນ Accord ລຸ້ນທີ 20 ແລະ XNUMX ທີ່ນິຍົມກັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ FXNUMXB ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຮຸ່ນ SOHC ແລະ DOHC, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມີແລະບໍ່ມີລະບົບ VTEC.
ສາຍ F-series ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: F18B, F20A, F20C, F22B ແລະ F23A.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Honda F20B 2.0 ລິດ
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1997 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 135 - 150 HP |
| ແຮງບິດ | 180 - 190 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 85 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 88 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.0 - 9.8 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| Hydrocompensate. | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | VTEC (ທີ່ 150 ມ້າ) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.2 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | EURO 2/3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 330 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1997 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 180 - 200 HP |
| ແຮງບິດ | 195 - 200 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 85 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 88 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC |
| Hydrocompensate. | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | VTEC (ທີ່ 200 ມ້າ) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.3 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | EURO 2/3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ F20B ຕາມລາຍການແມ່ນ 150 ກິໂລ
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ F20B ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີກ່ອງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Honda F20B
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2002 Honda Accord ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 11.4 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 6.9 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 8.6 ລິດ |
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ F20B 2.0 l
| ຂໍ້ຕົກລົງ 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| ຂໍ້ຕົກລົງ 6 (CG) | 1997 - 2002 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາ F20B
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ
ໃນສະຖານທີ່ທີສອງແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນທີ່ເປັນປົກກະຕິຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ສາເຫດຂອງການ tripping ແລະຄວາມໄວລອຍແມ່ນການປົນເປື້ອນຂອງວາວ IAC ຫຼື USR
ເຫດຜົນສໍາລັບການຕອບໂຕ້ຊ້າຂອງ pedal ອາຍແກັສແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ
ເນື່ອງຈາກການຂາດເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຸກໆ 40 ກິໂລແມັດ.
