ເຄື່ອງຈັກ Honda H22A
ໃນປີ 1991, Honda ໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນທີ 22 ຂອງ Prelude coupe ສີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ H1993A ທີ່ມີການປັບປຸງໃຫມ່. ໃນສະຫະລັດ, ຫນ່ວຍນີ້ເປີດຕົວໃນປີ 22 ເປັນ H1A2000, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກລາຍເຊັນຂອງ Prelude ຈົນກ່ວາສິ້ນສຸດການຜະລິດໃນປີ XNUMX. ການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Accord SiR ສໍາລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນແລະ Accord Type R ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ໃນປີ 1994, H22A, ຫຼຸດລົງເຖິງ 2.0 ລິດ, ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຈັກ Formula 3. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈາກ 1997-2001, H22 ໄດ້ຖືກດັດແປງໂດຍ Mugen Motorsports ແລະກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ F20B (MF204B). ຈາກ 1995-1997, Honda Team MSD, ເຊິ່ງໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນ BTCC International Touring Car Championship, ໄດ້ຖືຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນ H22A-powered Accord. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1996-1997, Honda ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງດຽວກັນກັບ Accord ໃນຊຸດແຂ່ງແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຂົາ "JTCC" ແລະຊະນະມັນສອງປີຕິດຕໍ່ກັນ.
ຈົນກ່ວາ 1997, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ H22A ທັງຫມົດທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2.2 ລິດໄດ້ປິດປ່ອງອາລູມິນຽມສີ່ປ່ອງທີ່ມີຄວາມສູງຂອງ 219.5 ມມ, ແລະຫຼັງຈາກ, ແລະຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງການຜະລິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປີດ. ພາຍໃນຕັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ: crankshaft ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 87 ແລະຄວາມສູງຂອງການບີບອັດ - 31 ມມ) - 90.7 ມມ; rods ເຊື່ອມຕໍ່, ຍາວ 143 ມມແລະ shafts ດຸ່ນດ່ຽງ.
ຫົວກະບອກສູບ H22A ຝາແຝດທີ່ມີ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກໄດ້ໃຊ້ລະບົບ VTEC ເຕັມ, ປະຕິບັດການຢູ່ທີ່ 5800 rpm. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງຮັບປະທານແລະໄອເສຍແມ່ນ 35 ແລະ 30 ມມ, ຕາມລໍາດັບ. ຫຼັງຈາກປີ 1997, ຫົວສີດ 345cc ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ 290cc. ການດັດແປງທັງໝົດຂອງ H22A (ຍົກເວັ້ນດ້ານເທິງສີແດງ H22A) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ damper 60 ມມ.
ໃນຂະຫນານກັບໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງສາຍ H, ຊຸດເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຄອບຄົວ F ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ນອກຈາກນີ້, ບົນພື້ນຖານຂອງ H22A, 23 ລິດ H2.3A ICE ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ໃນປີ 2001, Honda ໄດ້ຢຸດເຊົາເຄື່ອງຈັກ H22A ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ປ່ຽນແທນດ້ວຍ K20/24A ຕາມສັນຍາ.
H22A ທີ່ມີປະລິມານ 2.2 ລິດ, ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 220 hp. (ຢູ່ທີ່ 7200 rpm) ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 221 Nm (ຢູ່ທີ່ 6700 rpm), ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Accord, Prelude ແລະ Torneo.
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 2156 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 190-220 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 5.7-9.6 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | in-line, 4-cylinder, 16-valve, ອອກຕາມລວງນອນ, DOHC |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 87 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 90.7-91 |
| ແບບຈໍາລອງ | Accord, Prelude ແລະ Tournament |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 200 + |
* ເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະແຕມຢູ່ເທິງເວທີຂອງບລັອກກະບອກ.
ຂໍ້ດີແລະບັນຫາຂອງ H22A
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາກັບ H22A, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມສະພາບແລະການບໍລິການຂອງມັນເປັນປົກກະຕິ, ແລະຍັງຈື່ຈໍາການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄວາມຄິດເຫັນ
- ອາລູມິນຽມສີ່ກະບອກ BC ທີ່ມີຝາກະບອກທີ່ເຄືອບ FRM.
- ສ້າງຄຸນນະພາບ.
Минусы
- ການບໍລິໂພກສູງແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ.
- ການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເນື່ອງຈາກທໍ່ທີ່ມີຊີວິດສັ້ນ.
- ປະຕິກິລິຍາຊັກຊ້າຕໍ່ການກົດ pedal ເລັ່ງ.
"Maslozhor" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ແຂນ BC ຫຼືການຊື້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫມ່ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກໍາຈັດການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ. ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຫດຜົນຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນຫຼືລະບົບ VTEC, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ DDM ຫຼືໃນ plug camshaft.
ຖ້າການໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງປ່ຽງ EGR, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນບັນຫາຢູ່ໃນມັນແລະ KXX ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ.
ປະຕິກິລິຍາຊັກຊ້າຕໍ່ການກົດຄັນເລັ່ງອາດເປັນຍ້ອນຕົວຈຳໜ່າຍ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ອົກຊີ, ຫຼືລະເບີດ. ນອກຈາກນີ້, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽງຫຼືເຄື່ອງ tensioner ສາຍແອວ.
ການປັບປ່ຽງແມ່ນປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 40-50 ພັນກິໂລແມັດ. ຊ່ອງຫວ່າງເຢັນ: inlet - 0.15-0.19 mm; ຈົບການສຶກສາ - 0.17-0.21 ມມ.
ການປັບເຄື່ອງຈັກ Honda H22A
H22A ສີ່ສູບ 220 ແຮງມ້າ ທ່ານສາມາດ "ຜ່ອນຄາຍ" ໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າການດັດແປງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຫຍັງທີ່ຈະເປັນພື້ນຖານ, ເພາະວ່າທ່ານຍັງຕ້ອງປ່ຽນ shafts ແລະດັດແປງຫົວກະບອກ.
ເພື່ອຟື້ນຟູ H22 ເກົ່າ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງທໍ່ຫົວດໍາ Euro R, ໄອນ້ໍາເຢັນ, ຮູ 70 ມມ, 4-2-1 manifold ແລະ 63 ມມ. ບາງທີການປັບເພີ່ມເຕີມ (ເຊິ່ງອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້) ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ເງິນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງເຫມາະສົມ.
ຖ້າພວກເຮົາຍ້າຍອອກໄປຕື່ມອີກໃນແງ່ຂອງການປັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນມູນຄ່າທີ່ພິຈາລະນາວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເທິງ "ຫົວສີແດງ" H22A7 / 8 ສີແດງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດ porting. ປ່ຽງແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງປິດການສະຫນອງນ້ໍາມັນແລະຕິດຕັ້ງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງ. ຕໍ່ໄປແມ່ນລູກສູບ Type S (11 compression), ຄູ່ມື bronze, poppets titanium, Skunk2 Pro2 camshafts, gears, Skunk2 valve springs, injectors 360cc, ແລະ Hondata ສະຫມອງ. ຫຼັງຈາກການປັບຕົວສຸດທ້າຍ, "ພະລັງງານຢູ່ທີ່ flywheel" ຈະມີປະມານ 250 hp.
ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດໄປຕື່ມອີກແລະ spin 9000+ rpm, ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງແລະສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນລົດໃຫມ່.
H22A turbo
ຫຼັງຈາກແຂນ obligatory ຂອງ cylinder block, forging ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 8.5-9 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ, rods ເຊື່ອມຕໍ່້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີ tuned crank ກົນໄກທໍາມະດາ, bushings bronze ສໍາລັບປ່ຽງແລະ springs ຈາກ Supertech, ໂດຍບໍ່ມີການດຸ່ນດ່ຽງ shafts. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການ: manifold ສໍາລັບ turbine, studs ARP ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເປັນ Walbro 255 pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, radiator ສາມແຖວຈັບຄູ່ກັບ intercooler ດ້ານຫນ້າ, ລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ regulator ແລະ injectors ທີ່ມີກໍາລັງ 680 ຊີຊີ, a. blowoff valve, piping, ສະຫາຍໃນທໍ່ 76 mm, ShPZ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງແລະ "ສະຫມອງ" Hondata + porting ຫົວກະບອກ. ໃນເຄື່ອງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ກັງຫັນ Garrett T04e ສາມາດເພີ່ມແຮງດັນພາຍໃຕ້ 350 hp. ຢູ່ 1 ບາ.
ສະຫລຸບ
H22A ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຫນ່ວຍກິລາທີ່ມີຄ່າຄວນທີ່ມີບັນຫາຂອງຕົນເອງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ໄລຍະທາງສູງ, ຫຼັງຈາກ 150 ຫຼືຫຼາຍກວ່າພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອາການທໍາອິດຂອງ "ເຕົາເຜົານ້ໍາມັນ" ປາກົດ, ແລະເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ໂດຍທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນຈະສູນເສຍໄປ.
ກ່ຽວກັບການຮັກສາ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເວົ້າວ່າ H-series ແມ່ນບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກືອບທັງຫມົດສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ F, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ H22A ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາມໍເຕີທົດແທນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ຫາຍາກແລະບໍ່ແມ່ນອາໄຫຼ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມພຽງພໍສໍາລັບການປັບ, ສາຍ H ເປັນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ B-series ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນງົບປະມານ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທ່ານສາມາດສ້າງ H300A 22 ແຮງມ້າໄດ້, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປັບດັ່ງກ່າວຈະເປັນສອງສາມເທື່ອຫຼາຍກ່ວາຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ B-series ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
