ເຄື່ອງຈັກ Hyundai D4BF
ເນື້ອໃນ
ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1986. ລົດທໍາອິດທີ່ D4BF ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແມ່ນ Pajero ຮຸ່ນທໍາອິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍ Hyundai ເກົາຫຼີແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃນ Porter, Galloper, Terracan ແລະແບບອື່ນໆ.
ການດໍາເນີນງານຂອງ D4BF ກ່ຽວກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ
ໃນຂົງເຂດການຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກລົດແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າລາຍໄດ້ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງມັນ. Hyundai Porter ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ D4BF 2,4 ລິດ. ລົດບັນທຸກ maneuvers ດີໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ດີເລີດ - 2 ໂຕນ.
ອີກຮຸ່ນ Hyundai ທີ່ເອີ້ນວ່າ Galloper ຍັງມີເຄື່ອງຈັກ D4BF. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກ, ແຕ່ເປັນລົດຈີບ, ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນໆ. ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງລົດນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ: ທໍາມະດາແລະ turbocharged.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບງ່າຍໆ (ຄືກັບ Porter) ຜະລິດພຽງແຕ່ 80 ແຮງມ້າ. s., ຫຼັງຈາກນັ້ນການດັດແປງ turbocharged (D4BF) ແມ່ນສາມາດພັດທະນາພະລັງງານສູງເຖິງ 105 hp. ກັບ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, Galloper SUV ບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລິດເຄິ່ງຫຼາຍກວ່າລົດກະບະ Porter.
A Hyundai Porter, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍ 5 ຄວາມໄວແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ອະທິບາຍ, ບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນປະມານ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ສາເຫດຂອງບັນຫາກັບ D4BF
ທຸກໆການທໍາລາຍຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສາມາດຈໍາແນກສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ D4BF. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ.
- ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການດໍາເນີນງານຫຼາຍເກີນໄປສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍກາຊວນ, ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງ pistons, liners ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.
- ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາຍັງນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານປ່ຽນນໍ້າມັນຫຼັງຈາກ 10 ໄມຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຄາະ. ຜູ້ຜະລິດເອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການທົດແທນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທຸກໆ 6-7 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ.
- ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນລະດັບຕ່ໍາແມ່ນສາເຫດຂອງບັນຫາເກືອບທັງຫມົດກ່ຽວກັບ D4BF ທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນກໍານົດເວລາ.
- ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Hyundai Porter ປັ໊ມເລີ່ມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເຄື່ອງຈັກຢ່າງຮີບດ່ວນ. ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ມີນ້ໍາ, ຝຸ່ນຂີ້ຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ບໍ່ມີໃຜຍົກເລີກການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ຫຼັງຈາກໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນໃນ D4BF, ເກືອບທຸກອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດລົ້ມເຫລວ.
| ຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບ | ບັນຫາ |
|---|---|
| Gaskets ແລະປະທັບຕາ | ໃນ D4BF ພວກມັນມັກຈະຮົ່ວໄຫຼແລະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. |
| ສາຍແອວການດຸ່ນດ່ຽງ | ຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ຊີວິດການບໍລິການຕ່ໍາ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ. |
| crank pulley | ມັນໄວກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ. |
| ຫົວສີດ | ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປພວກມັນແຕກຫັກແລະພາຍໃນມີກິ່ນຫອມຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ. |
| ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ | ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ. |
| ຕັນຫົວ | ມັນເລີ່ມມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຫ້ອງ vortex ຖ້າຫາກວ່າລົດແມ່ນ overloaded. |
ອາການຂອງບັນຫາເຄື່ອງຈັກ
ອາການທໍາອິດຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ລົດທັນທີທັນໃດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ;
- ການສະຫນອງນໍ້າມັນກາຊວນຈາກປັ໊ມສີດໄປຫາຫົວສີດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ;
- ສາຍແອວກໍານົດເວລາເລີ່ມຍ້າຍອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນ;
- ການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຖືກກວດພົບຈາກປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ;
- ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ສຽງ extraneous ແລະມີສິ່ງລົບກວນ;
- ມີຄວັນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ມາຈາກ muffler.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບອາການເຫຼົ່ານີ້ແລະດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ບໍ່ໃຫ້ລົດເກີນ, ແລະສະເຫມີກວດເບິ່ງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ປ່ຽນນ້ໍາມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສະເຫມີຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບສູດທີ່ດີ.
- ນ້ຳມັນດີຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ.
- ມັນຕ້ອງເປັນສັງເຄາະແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.
- ນໍ້າມັນເຄື່ອງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການຜຸພັງແລະມີຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນສູງ.
ການປ່ຽນແປງຂອງ D4BF
ແຟນໆມັກຈະອະທິບາຍເຖິງຄວາມທັນສະໄຫມຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບໂດຍຄຸນລັກສະນະທີ່ບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງດັ່ງກ່າວ (ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນ Galloper), ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຄົ້ນພົບ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, tuners ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ turbine, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຈືດໆແລະ drab ເປັນ D4BH.
ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ອັນໃດລາຄາແພງ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງອັດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກ D4BH ແລະ radiator ສໍາລັບ intercooler. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຊຸດຕໍ່ໄປນີ້.
- ວົງເລັບ radiator.
- ເຈາະດ້ວຍເຄື່ອງເຈາະໂລຫະ.
- ຊຸດທໍ່.
- ທໍ່ອາລູມິນຽມທີ່ມີໂຄ້ງຢູ່ປາຍ.
- ຮາດແວໃຫມ່: clamps, ຫມາກ, bolts.
ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນຕົວເກັບກໍາຕົ້ນສະບັບ, ທໍາອິດເອົາຫມໍ້ໄຟແລະກ່ອງໂລຫະຂອງຕົນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອເປີດການເຂົ້າເຖິງຕົວຍຶດເອົາ. ຕໍ່ໄປ, ຕິດຕັ້ງ intercooler ແລະ manifold ການກິນໃຫມ່. ຕ້ອງໃສ່ປລັກສຽບໃສ່ປ່ຽງ EGR. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປິດຮູ recirculation ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນ manifold ໄດ້ກິນ.
ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອປະສົມປະສານການໄດ້ຮັບແລະ radiator ກັບກັນແລະກັນໂດຍໃຊ້ທໍ່ມາດຕະຖານ. turbine ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ manifold ໂດຍໃຊ້ທໍ່ທີ່ກຽມໄວ້ແລະທໍ່ອາລູມິນຽມ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ບາງຄໍາແນະນໍາ.
- ຖ້າສະພາບອາກາດໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ລົດແມ່ນມີຄວາມອົບອຸ່ນ, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງພັດລົມເພີ່ມເຕີມທີ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ເຊັ່ນໃນ Starex. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ radiator intercooler, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແນວນອນ, ບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ເຈົ້າສາມາດຕິດຕັ້ງລັງສີ VAZ ປົກກະຕິຈາກເຕົາໄດ້, ຖ້າຈໍາເປັນ.
- ຄວນໃຊ້ການຮັບປະທານຈາກ Terracan, ເພາະວ່າມັນຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກກັບປໍ້າສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂທຣນິກ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Galloper, Delica ຫຼື Pajero.
- ຖ້າບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂ intercooler ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຈາະຮູຢູ່ໃນຕົວລົດແລະຕິດຕັ້ງວົງເລັບ.
Техническиехарактеристики
| ການຜະລິດ | ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກກຽວໂຕ/ໂຮງງານ Hyundai Ulsan |
| ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ | Hyundai D4B |
| ປີຂອງການປ່ອຍ | ປີ 1986 |
| ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ກາຊວນ |
| ການຕັ້ງຄ່າ | ເສັ້ນ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 2/4 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 95 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 91.1 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 21.0 17.0 16,5 |
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 2477 |
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm | ປີ 84/4200; / 104/4300. |
| ແຮງບິດ | 190 - 210 Nm |
| ເທີໂບ | ເປັນຫຍັງ RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ l/100 ກິໂລແມັດ (ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ Hyundai Galloper ປີ 1995 ທີ່ມີເກຍຄູ່ມື) | ເມືອງ – 13,6; ທາງດ່ວນ – 9,4; ປະສົມ – 11,2 |
| ລົດໃດຖືກວາງໄວ້ | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 6.5 ລິດ 10W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 1/2/3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
