ເຄື່ອງຈັກ Hyundai D4FC
ເນື້ອໃນ
- ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນ motor D4FC 1.4 ລິດ
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ D4FC
- ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໜ່ວຍພະລັງງານ Hyundai-Kia D4FC
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ D4FC, pros ແລະ cons ຂອງມັນ
- Hyundai D4FC 1.4 l ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ D4FC
- ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai D4FC ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.4 ລິດ Hyundai D4FC ຫຼື 1.4 CRDi ໄດ້ຜະລິດແຕ່ປີ 2010 ຫາ 2018 ຢູ່ໂຮງງານແຫ່ງໜຶ່ງໃນສະໂລວັກ Zilina ແລະຕິດຕັ້ງໃນລຸ້ນເຊັ່ນ i20, i30, Rio, Ceed ແລະ Venga. ມີສອງຮຸ່ນຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວ: ສໍາລັບມາດຕະຖານເສດຖະກິດ Euro 5 ແລະການປັບປຸງສໍາລັບ Euro 6.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| ປະເພດ | ເສັ້ນ |
| ຂອງກະບອກສູບ | 4 |
| ຂອງວາວ | 16 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1396 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 75 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 79 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານ | 75 - 90 HP |
| ແຮງບິດ | 220 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 17.0 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5 |
| ປະເພດ | ເສັ້ນ |
| ຂອງກະບອກສູບ | 4 |
| ຂອງວາວ | 16 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1396 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 75 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 79 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານ | 75 - 90 HP |
| ແຮງບິດ | 240 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.0 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 6 |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ D4FC ຕາມລາຍການແມ່ນ 152.3 kg
ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນ motor D4FC 1.4 ລິດ
ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປີ 2010, ລົດກາຊວນ 1.4 ລິດ U2 ໄດ້ເປີດຕົວໃນຮຸ່ນ Kia Venga. ມໍເຕີໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນສອງຮຸ່ນຂອງ 75 ແລະ 90 hp, ແຕ່ມີແຮງບິດດຽວກັນຂອງ 220 Nm. ໂຄງສ້າງ, ນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບມາດຕະຖານເສດຖະກິດເອີຣົບ 5 ທີ່ມີຕັນທາດເຫຼັກແລະຫົວ DOHC 16 ວາວອາລູມິນຽມທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ໄດຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, turbine MHI TD025S2 ທໍາມະດາແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail 1800 bar ຈາກ Bosch.
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ D4FC ຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບກ່ອງເກຍ
ໃນປີ 2014, ສະບັບປັບປຸງຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ປາກົດຢູ່ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານເສດຖະກິດ Euro 6 ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຫຼຸດລົງຈາກ 17 ຫາ 16 ແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 240 Nm.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ D4FC
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 20 Hyundai i2015 ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 4.5 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 3.3 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 3.7 ລິດ |
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໜ່ວຍພະລັງງານ Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ D4FC, pros ແລະ cons ຂອງມັນ
Pluses:
- ຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຊັບພະຍາກອນກາຊວນ
- ການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງຫນ້ອຍກວ່າ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
- ລະບົບນໍ້າມັນ Bosch ທົນທານ
- ແລະ lifters ໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ການໄດ້ຮັບຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ overgrown ຢ່າງໄວວາດ້ວຍຂີ້ຕົມ
- ບໍ່ແມ່ນຊັບພະຍາກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ
- ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການ
- ເກືອບບໍ່ເຄີຍພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ
Hyundai D4FC 1.4 l ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
| ໄລຍະເວລາ | ທຸກ 15 000 ກິໂລແມັດ |
| ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | ລິດ 5.7 ລິດ |
| ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນ | ປະມານ 5.3 ລິດ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດ | 0W-30, 5W-30 |
| ປະເພດການຂັບກໍານົດເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ປະກາດຊັບພະຍາກອນ | ບໍ່ ຈຳ ກັດ |
| ໃນການປະຕິບັດ | 100 000 km |
| ຢຸດ/ໂດດ | ປ່ຽງປ່ຽງ |
| ການປັບຕົວ | ບໍ່ຕ້ອງການ |
| ຫຼັກການປັບຕົວ | ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ | 15 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງອາກາດ | 15 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 30 ພັນກິໂລແມັດ |
| ສຽບໂກລ | 120 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຜູ້ຊ່ວຍ ສາຍແອວ | 120 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຄວາມເຢັນ ແຫຼວ | 5 ປີ ຫຼື 90 ພັນກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ D4FC
ກາຊວນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Bosch Common Rail ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາພວກເຂົາພຽງແຕ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດໄຟ.
ບັນຫາຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງນີ້ແມ່ນການປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມທຸກໆ 50 ກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປ່ຽງ EGR ຖືກປິດກັ້ນ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ປະກອບດ້ວຍຄູ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ roller, ຖືກຈໍາແນກໂດຍຊັບພະຍາກອນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງພວກມັນ stretch ອອກແລະ rattle ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລ້ວ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເວລາທີ່ວາວກະໂດດ, ມັນງໍ.
ຈຸດອ່ອນອີກອັນຫນຶ່ງບໍ່ແມ່ນປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນປົກກະຕິຈາກພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ D4FC ຢູ່ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນຍັງໃຫ້ບໍລິການເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai D4FC ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 35 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 45 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 65 000 rubles |
| ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ | 450 Euro |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | - |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ທາງເລືອກໃນການ: | ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | ລິດ 1.4 ລິດ |
| ພະລັງງານ: | 90 h.p. |
* ພວກເຮົາບໍ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງ
