ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ໍາມັນ - ເບິ່ງສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສູນເສຍນ້ໍາມັນຫຼືການເຜົາໄຫມ້
ເນື້ອໃນ
ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສາມາດອອກຈາກ - ຕັ້ງແຕ່ prosaic ດັ່ງກ່າວເປັນການຜະນຶກເຂົ້າກັນຂອງແຊ່ນ້ໍາມັນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ turbocharger, ບັນຫາກັບປັ໊ມສີດ, ການສວມຂອງແຫວນແລະລູກສູບຫຼືປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວ, ແລະ. ເຖິງແມ່ນວ່າການດໍາເນີນການບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄົ້ນຫາສາເຫດຂອງໄຟໄຫມ້ຫຼືການສູນເສຍນ້ໍາມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນໃນລົດເກົ່າແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.
ເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - ເມື່ອໃດການບໍລິໂພກຫຼາຍເກີນໄປ?
ທັງສອງແຮ່ທາດ, ນ້ໍາມັນເຄິ່ງສັງເຄາະແລະສັງເຄາະ evaporate ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງ, ບວກໃສ່ກັບຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນຄ່ອຍໆແລະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານລະຫວ່າງໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນ (ປົກກະຕິ 10 ກິໂລແມັດ), ເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຂອງນ້ໍາມັນມັກຈະສູນເສຍ. ຈໍານວນນີ້ແມ່ນຖືວ່າປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂໃດໆ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາມັນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງ. ການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະທາງໄກ.
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ - ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ໃນບັນດາເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນການວິນິດໄສແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທໍ່ນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງຈັກຫຼື pneumothorax ແລະທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ. ບາງຄັ້ງການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນຕອນເຊົ້າພາຍໃຕ້ລົດ, ຫຼັງຈາກພັກຄືນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສ້ອມແປງຄວາມຜິດຄວນຈະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກ. ໃນລົດທີ່ມີ turbocharger, turbocharger ເສຍຫາຍສາມາດເປັນສາເຫດ, ແລະໃນລົດທີ່ມີປັ໊ມກາຊວນໃນສາຍ, ມັນແມ່ນອົງປະກອບນີ້ທີ່ສາມາດຫມົດເວລາ. ການສູນເສຍນ້ໍາມັນສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ gasket ຫົວ, ແຫວນ piston worn, ຫຼື valves ແລະປະທັບຕາຜິດພາດ - ແລະຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ວິທີການກວດສອບວ່າເປັນຫຍັງນໍ້າມັນເຄື່ອງແມ່ນໄຟໄຫມ້
ຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຊອກຫາເຫດຜົນຂອງສະຖານະການນີ້ແມ່ນການວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບ. ໃນຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນີ້ຈະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ພຽງແຕ່ screw gauge ຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮູປະໄວ້ໂດຍຫົວ spark ອອກ. ກາຊວນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຄວນຈະສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະບອກ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເບິ່ງອາຍແກັສໄອເສຍລ່ວງຫນ້າ, ຖ້າພວກມັນປ່ຽນເປັນສີຂີ້ເຖົ່າຫຼືສີຟ້າສີຂີ້ເຖົ່າເປັນຜົນມາຈາກການກົດ pedal ເລັ່ງຍາກ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຄວັນຢາສູບຍັງມີກິ່ນເໝັນ.
ສາເຫດອື່ນໆຂອງລະດັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ
ຫນ່ວຍຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກມັນສາມາດປະກອບສ່ວນກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ບາງຄັ້ງໃນປະລິມານທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ (ບໍ່ພຽງແຕ່ກາຊວນ), turbochargers worn ອອກ turbochargers ເລີ່ມຮົ່ວນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ໃນການ lubricate ພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍແລະບັງຄັບມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ overclock, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ແລະອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ. ນອກຈາກນີ້, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ນິຍົມຫຼັງຈາກໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼືການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາ.
ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ມັກໃຊ້ນໍ້າມັນ?
ບໍ່ແມ່ນທຸກພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນ. ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາການຂະຫຍາຍໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງວ່ານ້ໍາມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຫຼັງຈາກປະມານ 10 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຫນ່ວຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການດູແລຂອງຜູ້ໃຊ້, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກິນນ້ໍາມັນຫຼັງຈາກ 100 XNUMX ກິໂລແມັດຈາກໂຮງງານ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຖືວ່າທົນທານທີ່ສຸດ.
ຫົວໜ່ວຍທີ່ຮູ້ຈັກບໍລິໂພກນ້ຳມັນ
ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາໃນໄລຍະຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ໂຕໂຍຕ້າມີເຄື່ອງຈັກໃນສາຍຂອງຕົນທີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າທົນທານທີ່ສຸດ. ເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ປະກອບມີ 1.8 VVT-i / WTL-i, ເຊິ່ງວົງແຫວນທີ່ຜິດພາດແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສະຖານະການນີ້. ພຽງແຕ່ໃນປີ 2005 ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ຜູ້ຜະລິດອື່ນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍທົນທານ, Volkswagen, ຍັງມີແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງມັນ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ 1.8 ແລະ 2.0 ຈາກຄອບຄົວ TSI, ເຊິ່ງສາມາດບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. ພຽງແຕ່ໃນປີ 2011 ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ 1.6, 1.8 ແລະ 2.0 ຈາກກຸ່ມ PSA, 2.0 TS ຈາກ Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 ຈາກ PSA/BMW ຫຼື 1.3 MultiJet ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກ Fiat.
ລົດກິນນ້ຳມັນ - ຈະເຮັດແນວໃດ?
ແນ່ນອນທ່ານບໍ່ສາມາດທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈການສູນເສຍນ້ໍາມັນຫຼາຍກ່ວາ 0,05 ລິດຂອງນ້ໍາມັນຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ (ຂຶ້ນກັບມູນຄ່າລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດ). ການສູນເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີແລ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, i.e. ເນື່ອງຈາກ friction ຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງຕົນ, ຊຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີຜົນກະທົບຊີວິດການບໍລິການຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຂັບໄດ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາມັນຫຼືມີນ້ໍາມັນຫນ້ອຍເກີນໄປສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ໄວ, ແລະຖ້າມັນຖືກລວມກັບ turbocharger, ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ lubricates ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດທໍາລາຍໂດຍບໍ່ມີການ lubrication. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼັງຈາກຖອດ dipstick, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ - ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກລາຄາແພງສະເຫມີມີຄວາມຈໍາເປັນບໍ?
ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນສະເຫມີໄປທີ່ຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແປງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງຫຼັງຈາກສັງເກດເຫັນການສູນເສຍຂອງຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນ. ຖ້າຫມໍ້ນ້ໍາມັນຫຼືສາຍນ້ໍາມັນເສຍຫາຍ, ມັນອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ປະທັບຕາວາວມັກຈະສາມາດຖືກປ່ຽນແທນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາຫົວອອກ. ສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອ turbocharger, ປັ໊ມສີດໃນເສັ້ນ, ແຫວນ, ກະບອກສູບແລະລູກປືນລົ້ມເຫລວ. ທີ່ນີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການສ້ອມແປງລາຄາແພງຈະຕ້ອງມີ, ລາຄາທີ່ປົກກະຕິແລ້ວມີການເຫນັງຕີງຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງຫຼາຍພັນ zlotys. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຫນືດສູງກວ່າ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນມາດຕະການດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຄື່ອງແມ່ນເປັນການປຸກທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນລະເລີຍ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງລາຄາແພງ, ແຕ່ສະເຫມີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດຂອງລາວ.
