ເຄື່ອງຈັກ Mazda LF17
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ Mazda LF17 ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນວິສາຫະກິດຂອງບໍລິສັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2002 ຫາ 2013 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຊຸດທີສາມແລະຄັ້ງທີ 6, ລວມທັງສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ໃນ Mazda 18 ຮຸ່ນທໍາອິດ, ມີການດັດແປງຫນ່ວຍນີ້ດ້ວຍດັດຊະນີ LFXNUMX ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
L-engine: L8‑DE, L813, LF‑DE, LF‑VD, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 и L5‑VE.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda LF17 2.0 ລິດ
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1999 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 140 - 150 HP |
| ແຮງບິດ | 180 - 190 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 87.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 83.1 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.8 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.3 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 320 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ LF17 ຕາມລາຍການແມ່ນ 125 ກິໂລ
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ LF17 ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບກ່ອງ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ Mazda LF-17
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 3 Mazda 2005 ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 9.7 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 5.3 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 6.9 ລິດ |
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ LF17 2.0 l
| 3 ຂ້ອຍ (ອັງກິດ) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ LF17
ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງປີທໍາອິດ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາມັກຈະຕິດຢູ່ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼຸດລົງ.
Throttle ຫຼື USR ການປົນເປື້ອນແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມໄວລອຍ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ປໍ້າ ແລະເຄື່ອງຕິດໃສ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນສູງສຸດຢູ່ທີ່ນີ້.
ຫຼັງຈາກ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ, ເຕົາເຜົານ້ໍາມັນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຍືດເວລາແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາຫຼາຍ
ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ
