ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz OM642

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບມໍເຕີ OM642
ຫົວສີດ OM642
Exhaust ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ
ໂລກຜິດປົກກະຕິ
ການປ່ຽນແປງ

ຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 6 ສູບຮູບຊົງ V. ການສີດນໍ້າມັນແມ່ນໂດຍກົງ, ດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານ turbocharger ຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2005, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກ OM647.

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບມໍເຕີ OM642

ມໍເຕີ OM642

ສໍາລັບປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ນໍາສະເຫນີການນໍາໃຊ້ກະບອກສູບໃຫມ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 2014. ຝາຂອງພວກມັນຖືກເຄືອບດ້ວຍ nano. ນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

OM642 ມີມຸມກ້ອງ 72 ອົງສາ ແລະ ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວສີດ piezo Common Rail ລຸ້ນທີ 3 ສາມາດສົ່ງໄດ້ 1600 bar. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ເຕັກໂນໂລຢີ Bluetooth, intercooler ແລະ turbocharger ຮຸ່ນໃຫມ່.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 642 ແມ່ນ 18 ຫາ 1. ກົນໄກການກໍານົດເວລາແມ່ນປະເພດ DOHC, ມີສອງ camshafts, ມີ 4 valves ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ການຂັບໄລຍະເວລາແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຫະ. ຕັນກະບອກສູບແລະ pistons ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ refractory - ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ສອງ camshafts ຖືກຈັດໃສ່ໃນແຕ່ລະຫົວກະບອກ. ປ່ຽງຖືກຄວບຄຸມໂດຍແຂນ rocker ປະເພດ roller.

ເຄື່ອງຈັກມີຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມ, ປະກອບດ້ວຍ struts ຕັດກັນ. ກະບອກສູບຢູ່ໃນນັ້ນມີແຂນທີ່ມີທາດເຫຼັກ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ການແຂງຕົວທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານ. rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງແຂງແຮງ, ເຫຼັກກ້າ, ແລະ crankshaft ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ມີຫນ້າດິນທີ່ຮັບຜິດຊອບ shaft ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ປະລິມານການເຮັດວຽກ	2987 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	224 (ອາກາດ) ແລະ 183 – 245 (turbo)
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	510 (52) / 1600 (aspirated) ແລະ 542 (55) / 2400 (turbo)
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	7,8 (ອາກາດ) ແລະ 6.9 – 11.7 (turbo)
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	224 (165) / 3800 (aspirated) ແລະ 245 (180) / 3600 (turbo)
ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ	DOHC, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດໄຟວາວ	ຕ່ອງໂສ້ roller
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອງຈັກ	Bosch EDC17
Crankcase	ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມຫລໍ່ຕາຍ, ມີສາຍແຂນຂ້າມ
Crankshaft	forged, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ tempered ທີ່ມີຫນ້າດິນທີ່ຮັບຜິດຊອບກ້ວາງຂອງວາລະສານຕົ້ນຕໍ
ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່	ເຮັດຈາກເຫຼັກ forged
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ	208 ກິໂລ (459 lb)
ລະບົບສີດ	common rail 3 ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງກັບຫົວສີດ piezo, ໃຫ້ເຖິງ 5 ການສັກຢາຕໍ່ຮອບ
ຄວາມກົດດັນສີດ	ເຖິງ 1600 bar
Turbocharger	ເລຂາຄະນິດ Turbine ຕົວປ່ຽນແປງ VTG
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro-4, Euro-5
ລະບົບໄອເສຍ	ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ EGR
ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໃຊ້	BlueTEC
ທາງເລືອກໃນການປະຕິບັດ	DE30LA, DE30LA ສີແດງ. ແລະ LSDE30LA
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	169 - 261
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	83 - 88
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	16.02.1900
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	88.3 - 99

ຫົວສີດ OM642

ລະບົບສີດ Mercedes

ລະບົບສີດແມ່ນອີງໃສ່ການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບ piezoelectric. ຫົວສີດດັ່ງກ່າວສາມາດຜະລິດສີດໄດ້ເຖິງຫ້າຄັ້ງຕໍ່ຄັ້ງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຕໍ່ pedal ເລັ່ງ. ຮ່ວມກັນກັບ VTG turbocharger, ລະບົບສະຫນອງພະລັງງານສູງແລະແຮງບິດ enviable ແລ້ວຈາກ revs ຕ່ໍາ. supercharger ແມ່ນຄວບຄຸມແລະປັບດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຜິດພາດໃນການວັດແທກແລະການກະຕຸ້ນແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ນີ້.

ຄຸນລັກສະນະຂອງຫົວສີດປະເພດນີ້:

ການສັກຢາແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ Bosch;
injectors ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ nozzles, ມີແປດຂຸມ;
ຄວາມກົດດັນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງອັດ VTG ທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງກັງຫັນປ່ຽນ;
manifold ໄດ້ ຮັບ ການ ຕິດ ຕັ້ງ ມີ ຊ່ອງ ທາງ ເພີ່ມ ເຕີມ ສໍາ ລັບ passage ຂອງ ອາ ກາດ, ເຊິ່ງ ຍັງ ເພີ່ມ ທະ ວີ ການ ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ຫນ່ວຍ ບໍ ລິ ການ ແລະ ການ ປັບ ປຸງ ການ ປ່ຽນ ແປງ ຂອງ ຄ່າ ບໍ ລິ ການ;
ເຄື່ອງເຢັນອາກາດພິເສດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການໄຫຼຖ້າມັນເກີນ 90-95 ອົງສາ.

Exhaust ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ

AGR ແມ່ນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມໍເຕີ. ຫຼາຍພາກສ່ວນມີສ່ວນຮ່ວມໃນວຽກງານໃນເວລາດຽວກັນ:

ການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຟື້ນຟູໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ - ວຽກງານນີ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
catalyst ປະເພດຄັດເລືອກໃສ່ດັກ ammonia ທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ, ການກະກຽມສານສໍາລັບຕິກິຣິຍາເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ;
ໃນເວລາດຽວກັນ, SCR ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວກອງທີ່ດັກຈັບກິ່ນຂອງຊູນຟູຣິກແລະອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບທໍາຄວາມສະອາດທັງຫມົດໂດຍອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີ Bluetec ແມ່ນຮັບປະກັນ.

ໂລກຜິດປົກກະຕິ

ຊໍ່ຂອງເຊັນເຊີຕ່າງໆ, ການຮັບອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຄວາມສາມາດໃນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນເກີນ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງຫນ່ວຍງານນີ້.

ຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມສະອາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນອາດຈະບໍ່ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂາເຂົ້າຕ້ອງຖືກລ້າງອອກຈາກຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເຂົ້າມາເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ turbine. ຜູ້ຜະລິດເອງແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງວ່າ: ເມື່ອປ່ຽນ turbine, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແລະເອົານ້ໍາມັນອອກຈາກລະບົບການກິນ!
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນການບໍລິໂພກພ້ອມກັບອາຍແກັສໄອເສຍ. ນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍແລ້ວໂດຍການຄິດໄລ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍສະເພາະຖ້ານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນປະລິມານຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຂອງ intercooler.
ຈາກການໄດ້ຮັບພາຍໃນ manifold ຂອງນ້ໍາມັນ, ຊ່ອງທາງພາຍໃນແມ່ນ coked. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບ damper, ເຊິ່ງ, oddly ພຽງພໍ, ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນວ່າເປັນການປະຕິບັດປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຊອບແວເຢັນແລະທັນສະໄຫມ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນເກີນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຈາກການທໍາລາຍ. ຄອມພິວເຕີແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະລັອກ throttle ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈໍາກັດພະລັງງານແລະປິດການຊຸກຍູ້ໃນເວລາທີ່ turbine ແມ່ນ overblown.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດໃນດ້ານກົນຈັກ. ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 200 ກິໂລ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 260 hp. ກັບ. ແລະ 600 Nm ຂອງແຮງບິດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາມີຄຸນນະພາບສູງ, ບໍ່ເສື່ອມສະພາບ. ການຊັກໃນກະບອກສູບແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ແລະການປະຕິບັດບໍ່ມີບັນຫາໃນກົນໄກປ່ຽງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ມໍເຕີນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຜະລິດພຽງແຕ່ຄໍານຶງເຖິງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄືກັນກັບວ່າ - ມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

ການປ່ຽນແປງ

ເຄື່ອງຈັກ OM642 ມີການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ. ພວກເຂົາທັງຫມົດມີປະລິມານການເຮັດວຽກດຽວກັນ, ເທົ່າກັບ 2987 cm3.

OM642 DE30 LA ສີແດງ.
ພະລັງງານແລະແຮງບິດ	135 kW (184 hp) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 400 Nm ທີ່ 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) ທີ່ 4000 rpm ແລະ 440 Nm ທີ່ 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 440 Nm ທີ່ 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) ທີ່ 4000 rpm ແລະ 500 Nm ທີ່ 1400-2400 rpm
ປີຂອງການປ່ອຍ	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDINC, R 300 CDI BlueEFFICIENCY /219 CDI/319 CDI/419 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/219 BlueTEC, Viano 519 CDI/Vito 3.0 CDI
OM642 DE30 LA
ພະລັງງານແລະແຮງບິດ	155 kW (211 hp) ທີ່ 3400 rpm ແລະ 540 N m ທີ່ 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 510 N·m ທີ່ 1600 rpm; 165 kW (224 hp) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 510 N m ທີ່ 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 540 N m ທີ່ 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) ທີ່ 3600 rpm ແລະ 540 N m ທີ່ 1600-2400 rpm.
ປີຂອງການປ່ອຍ	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLNCY320 CDI, BlueEFFICY 350 CDI, GLCC 350 CDI.
OM642 LS DE30 LA
ພະລັງງານແລະແຮງບິດ	170 kW (231 hp) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 540 Nm ທີ່ 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) ທີ່ 3600 rpm ແລະ 600 Nm ທີ່ 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) ທີ່ 3600 rpm ແລະ 620 Nm ທີ່ 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) ທີ່ 3600 rpm ແລະ 620 Nm ທີ່ 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 620 Nm ທີ່ 1600-2400 rpm
ປີຂອງການປ່ອຍ	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

ແມວ66	В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра.
ແມ່ບົດ	ສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທັງຫມົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Mercedes, BMW, Toyota ຫຼືຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ "ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຊີວິດການຕິດຕັ້ງ". ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເລີ່ມລົ້ມເຫລວໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບສໍາລັບໃຜ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດທີ່ສໍາຄັນ, ມັນກໍ່ສະຫນອງ SUROGATS ໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ເພາະສະນັ້ນ, ຊີວິດສັ້ນຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະສັ່ງຈອງທັນທີ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນມໍເຕີນີ້ທຸກໆ 7500 ພັນ. ປະເພດຂອງການເຮັດວຽກຂອງລົດໃນຕົວເມືອງ, ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ມໍເຕີ. ການຊຸກຍູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ແລະຄວາມໄວສະເລ່ຍໃນຕົວເມືອງ 60 ກິໂລແມັດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຫາຍໃຈໄດ້; ເພາະສະນັ້ນ, ເງິນຝາກຈໍານວນຫລາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase, ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
Roma	ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ແລ່ນ 100-120 ພັນ, ໃຫ້ບໍລິການລະບົບລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເຮັດຄວາມສະອາດທັງຫມົດຂ້າງເທິງຈາກເງິນຝາກນ້ໍາມັນແລະທ່ານຈະບໍ່ຮັບຮູ້ລົດຂອງເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ທັງຫມົດນີ້ເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບແລະຕົກລົງໃສ່ dampers ໄດ້. ຖ້າເຮົາບອກວ່າແລ່ນໄດ້ປະມານ 150-200 ກິໂລແມັດ, ຂື້ນກັບປະເພດຂອງການຂີ່, ລົມພັດຈະເລີ່ມຕົມ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍ່ແຕກອອກ.
Anadyr	ຢ່າງແນ່ນອນ! servo swirl flap ຍັງລົ້ມເຫລວ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກນ້ໍາມັນໄດ້ຮັບຈາກພາຍໃຕ້ທໍ່ຢາງ inlet. ເຖິງສະມາຊິກຂອງເວທີສົນທະນາ, ປ່ຽນແຖບຢາງສີແດງສອງແຖບຂອງທໍ່ຮັບປະທານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທຸກໆ 20 ພັນກິໂລແມັດ. ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈລາຄາ 800 ອີກ 300, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນເງິນຫຼາຍ "ແຕ່ S.KA SHE ບໍ່ໄຫຼ, ເປັນຫຍັງປ່ຽນມັນ?" ເມື່ອມັນໄຫລ, ແລະມັນຈະໄຫຼ, ມັນຈະຊ້າເກີນໄປ. ປ້າຍລາຄາກໍ່ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈຜູ້ທີ່ມີການປ່ຽນແປງມັນແລ້ວ.
Zarikov	ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດຕົ້ນຕໍຂອງ OM642 ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ injectors. ລົດເລີ່ມສູບຢາ, ສູນເສຍພະລັງງານ, ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນເຊົ້າ. ແນ່ນອນ, ອາດຈະມີປລັກສຽບໄຟຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າໄດ້ອອກໄປດ້ວຍຄວາມຢ້ານເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ສໍາລັບການແລ່ນ 150, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫົວສີດແລ້ວ. ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້! ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດການຈອງແລະເຕືອນ! ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດໃນພາກພື້ນອື່ນໆຂອງລັດເຊຍ, ແຕ່ໃນມອດໂກມີຫ້ອງການຈໍານວນຫລາຍທີ່ສັນຍາກັບພູເຂົາຄໍາສໍາລັບ 6500-7000. ການຢ່າຮ້າງ!!!! ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຫ້ອງການແມ່ນການຊື້ເຖິງການນໍາໃຊ້. ກໍາລັງຢູ່ຕ່າງປະເທດແລະໂດຍການ disassemble ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກຂອງລູກຄ້າ. ການຮັບປະກັນຂອງຫ້ອງການດັ່ງກ່າວແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຫນຶ່ງຫຼືສອງເດືອນ. nozzles ຕົວຂອງມັນເອງມີອົງປະກອບ piezo ທີ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້; ຈາກ solarium ທີ່ບໍ່ດີ, ຊີວິດຂອງ nozzle ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຢູ່ໃນເອີຣົບຊີວິດຂອງ injectors ແມ່ນ 300 ພັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາມີ 150. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສູງສຸດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍ injectors, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າອົງປະກອບ piezoelectric ມີຊີວິດຢູ່, ແມ່ນການປ່ຽນເຄື່ອງປະລໍາມະນູ.
ຮູ້ໝົດ	ບັນຫາກັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ກົງໄປກົງມາ, ມີມໍເຕີ OM 642 ທີ່ພວກເຂົາປະຕິເສດຢ່າງແທ້ຈິງວ່າຄວາມດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ແຕ່ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແລ່ນເລິກກວ່າ 200. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ບັນຫາກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍ. ການບໍລິການດ້ານຊ້າຍ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນແກັດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນ. ຈົນກ່ວາ 2014, gaskets ສໍາລັບ cooler ນ້ໍາມັນມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນໃນແລ່ນຂອງ 120-140 ນ້ໍາມັນເລີ່ມໄຫຼຈາກການລົ້ມລົງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Crimean	ທັງຫມົດໃນຄວາມຈິງທັງຫມົດ
ພາເຮລ	ບໍ່ມີການທົບທວນດັ່ງກ່າວສໍາລັບມໍເຕີ ML 350, w164 272 ບໍ? ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າມີຫນຶ່ງໃນລົດຫ້ອງການ (2006) ສໍາລັບ 1,5 ປີທີ່ມີການຕັດ flaps ເກັບ. ຂ້ອຍກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງ manifold ຫຼືແລ້ວ hammering ມັນ)) ຂ້າພະເຈົ້າຂໍອະໄພທີ່ມັນອອກຈາກຫົວຂໍ້! ນີ້ມາຈາກ "ແມ່ບົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ທ່ານຈະບໍ່ຄາດຫວັງຄໍາຕອບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ))
ແມວ66	ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ dampers, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາອອກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະພຣະເຈົ້າປະທານພອນໃຫ້ເຂົາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ nuance ເທົ່ານັ້ນ. ບາງອັນກຳລັງຖືກຖອດອອກຢ່າງເປັນໂປຣແກຣມໂດຍປະຕູປິດ. ຖ້າທ່ານເອົາມັນອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕິດກາວຕາມປົກກະຕິ, ຂີ່ແລະບໍ່ສົນໃຈ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂອງລັດ ...
George Pavel	ສໍາລັບ 642 094 05 80 ທໍ່ inlet gasket ມີຈໍານວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 02 10183А/2 ຢ່າບອກຂ້ອຍວ່າເຂົ້າໃຈແນວໃດ?
ປາຮອນ	ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂຽນຕົວອັກສອນ A ໃນພາສາອັງກິດ, ບໍ່ແມ່ນພາສາລັດເຊຍ))
Anton R	ບອກຂ້າພະເຈົ້າສິ່ງທີ່ gaskets ສໍາລັບ turbine, ຈໍານວນ. ມີຫຍັງອີກແດ່ທີ່ຈະຊື້ສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້.Wdc1648221a651034
ແມວ66	A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод.
ຄູເຕີ	ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍປານໃດທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບມໍເຕີນີ້ - ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງທີ່ພວກເຂົາຂຽນກ່ຽວກັບບັນຫາກ່ຽວກັບ ML ແລະ GL, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາເກືອບທັງຫມົດໃນ 221 ... ພວກເຂົາທໍາລາຍຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆຫຼືຈົ່ມຫນ້ອຍລົງໃນອິນເຕີເນັດ. ?) ໃນທາງທິດສະດີ, ລົດບໍ່ເບົາກວ່າ 164 ຮ່າງກາຍດຽວກັນ ...
ແມວ66	ເຄື່ອງຈັກ OM 642 ຈົນເຖິງປີ 2012, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງບ່ອນທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຍ້ອນການເຈັບປ່ວຍ, ແມ່ນຄືກັນ. 221 ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບ Moscow, ໃຫ້ເວົ້າວ່າຫາຍາກ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນຄຸນຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ວ່າຊັ້ນທຸລະກິດຄວນຈະເປັນຕົວແທນ, ບໍ່ແມ່ນລົດໄຖນາ. Toli ໃນຂອບເຂດຂອງເສດຖະກິດ. ມີຂໍ້ມູນພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ.
ຄູເຕີ	ບ່ອນໃດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະດໍາເນີນການມັນ? ທີ່ຜ່ານມາພຽງແຕ່ຖອກກາຊວນໃສ່ BP ສໍາລັບສອງສາມປີຜ່ານມາ ... ນີ້ແມ່ນກາຊວນທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມັກຈະຖອກ benzes ພຽງແຕ່ໃສ່ Gazprom / Lukoil ... ຂ້ອຍຍັງສົງໄສວ່ານ້ໍາມັນໃດດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຖອກເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງມັນ, ໃຫ້. ວ່າຂ້ອຍວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນມັນທຸກໆ 5 ກິໂລແມັດ (ຄວາມຖີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລາຄາ / ຄຸນນະພາບ).
ແມວ66	ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ castrol, mobil 50-50 ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຊື້ມັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໂທລະສັບມືຖືສາມາດກວດສອບ batch ສໍາລັບປອມ. ດີ, ບໍ່ມີ comrades ສໍາລັບລົດຊາດແລະສີ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃນຄວາມທົນທານຂອງ MB ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະຖືກອອກແບບຢ່າງຈໍາເປັນສໍາລັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ສໍາລັບມໍເຕີ, ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການແລະຈັດລຽງມັນອອກແລະເຮັດຫຼາຍສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອື່ນໆ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາແບ່ງປັນປະສົບການຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫນ້ອຍໃນຍີ່ຫໍ້ນີ້ຢູ່ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລັດເຊຍ. ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຕື່ມນໍ້າມັນ BP, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະປະເມີນລາຄານໍ້າມັນກາຊວນເກີນລາຄາ, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີຄຸນນະພາບ. Lukoil ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ. ຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ Gazprom ຫຼື Rosneft ຕື່ມນໍ້າມັນ. ຫຼ້າສຸດໄດ້ເປີດຕົວສາຍໃຫມ່ຂອງການປຸງແຕ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕາມສັນຍາວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປຂອງພວກເຂົາຄວນຈະເປັນປະເພດທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນພຽງແຕ່ Gazprom, ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກ.