ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz OM654
ເນື້ອໃນ
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານກາຊວນ 4 ສູບທີ່ຜະລິດໂດຍ Mercedes ນັບຕັ້ງແຕ່ 2016. ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ E220 D. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ Stuttgart. ມັນປ່ຽນແທນ OM651 ທີ່ລ້າສະໄຫມ.
ການທົບທວນຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກ OM654
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ Detroit. ການດັດແກ້ຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮຸ່ນ DE20 LA, ອຸປະກອນທີ່ມີການສັກຢາໂດຍກົງ Common Rail. ປະເພດຂອງ injector ນີ້ສະຫນອງຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 2000 bar, ເຊິ່ງໃນຕົວຂອງມັນເອງໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີ. ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນ 1950 cm3, ແລະພະລັງງານແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 147-227 hp. ກັບ.
ຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, pistons ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທົນທານ. ກະບອກສູບໄດ້ຖືກເຄືອບດ້ວຍວັດສະດຸພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ Nanoslide, ເຊິ່ງສະຫນອງການປ້ອງກັນການຂັດຂືນ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍ turbine ທີ່ມີສ່ວນຂ້າມ inlet ດັດແກ້.
ເຄື່ອງຈັກມີທາງເລືອກທີ່ເອີ້ນວ່າການໄຫຼວຽນຂອງສະຫາຍ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າວາວ EGR. ມັນສະຫນອງການໄຫຼວຽນຂອງທາດອາຍຜິດຫຼາຍ. catalyst ກາຊວນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫຼຸດລົງລະດັບ CO2. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ປະລິມານໄນໂຕຣເຈນແລະຊູນຟູຣິກທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດຈະສູງກວ່າຫຼາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບລະບາຍອາກາດຍັງປະກອບດ້ວຍການກັ່ນຕອງກາຊວນແລະ SCR. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນ 112-102 g / ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ Euro 6 ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ເຄື່ອງຈັກ OM654 ບໍລິໂພກນໍ້າມັນປະມານ 4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ລົດທີ່ມີມັນເລັ່ງເຖິງ 7,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ XNUMX ວິນາທີ.
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1598 ຊມ3 |
| ພະລັງງານແລະແຮງບິດ | ພະລັງງານ 90 kW (122 ມ້າ) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 300 Nm ທີ່ 1400-2800 rpm |
| ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | ຄ 180 ງ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1598 ຊມ3 |
| ພະລັງງານແລະແຮງບິດ | ພະລັງງານ 118 kW (160 ມ້າ) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 360 Nm ທີ່ 1600-2600 rpm |
| ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | C 200 d ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1950 ຊມ3 |
| ພະລັງງານແລະແຮງບິດ | 110 kW (150 hp) ທີ່ 3200-4800 rpm ແລະ 360 Nm ທີ່ 1400-2800 rpm. |
| ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | C 200 d ອັດຕະໂນມັດ, E 200 d |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1950 ຊມ3 |
| ພະລັງງານແລະແຮງບິດ | ພະລັງງານ 143 kW (194 ມ້າ) ທີ່ 3800 rpm ແລະ 400 Nm ທີ່ 1600-2800 rpm |
| ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | C 220 d, E 220 ງ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1950 ຊຕມ |
| ພະລັງງານແລະແຮງບິດ | 180 kW (245 hp) ທີ່ 4200 rpm ແລະ 500 Nm ທີ່ 1600-2400 rpm |
| ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 ຈາກ 20 LA | |
|---|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | ||
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 500(51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800. |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ||
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ||
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km | 169 | 112 - 139 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm | 245(180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800. |
| Supercharger | Turbine | ບໍ່ມີ turbine |
| ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ | ||
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | ||
ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ OM656
ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ 6 ສູບຈາກຊຸດໃຫມ່, ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 2927 cm3. ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນ restyled W222 S-Class. ພະລັງງານຂອງຕົນແມ່ນ 313 ມ້າ. s., ແລະແຮງບິດ - 650 Nm. ເຊັ່ນດຽວກັບອະນາລັອກສີ່ກະບອກທີ່ໜຸ່ມກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກມີຮ່າງກາຍອະລູມິນຽມດຽວກັນ ແລະລູກສູບເຫຼັກທີ່ເຄືອບດ້ວຍ Nanoslide - ໂລຫະປະສົມຂອງທາດເຫຼັກ ແລະຄາບອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວທີ modular ຂອງຫນ່ວຍງານ 4- ແລະ 6-cylinder ແມ່ນຄືກັນ.
ຄວາມກົດດັນຂອງ Turbo ບັນລຸ 2500 bar, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍໃນຮຸ່ນ 4 ສູບ. ສອງ turbochargers ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກປະກອບດ້ວຍການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະລະບົບ SCR. ກາຊວນ R6 ໃໝ່ ຍັງມີລະບົບລະບາຍອາກາດລວມ.
OM656 ແທນ OM642 ກ່ອນໜ້າ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງ camshafts ທີ່ມີກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະການສີດຢາທີ່ມີທາດແຫຼວທີ່ລ້າງອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2925 cm³ |
| ພະລັງງານແລະແຮງບິດ | 210 kW (286 hp) ທີ່ 3400–4600/ນາທີ ແລະ 600 Nm ທີ່ 1200–3200/ນາທີ |
| ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2925 cm³ |
| ພະລັງງານແລະແຮງບິດ | 250 kW (340 hp) ທີ່ 3600–4400/ນາທີ ແລະ 700 Nm ທີ່ 1200–3200/ນາທີ |
| ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ OM668
ຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນ 1,7 ລິດ in-line ສີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດໂດຍພະແນກ Mercedes-Benz - Daimler. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ W168 ແລະ W414 ຈາກ 1997 ຫາ 2005.
ການສີດນໍ້າມັນ OM668 Common Rail. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ M166 ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມັນໃຊ້ 4 ປ່ຽງແທນສອງ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສດໍາເນີນການເນື່ອງຈາກສອງ camshafts overhead ທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທໍາອິດໃຊ້ພຽງແຕ່ camshaft intake, camshaft ສະຫາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນຜ່ານ gearbox ເປັນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີສອງ rotates ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຈາກ crankshaft.
ການດັດແປງທັງຫມົດຂອງ OM668 ແມ່ນມີເຄື່ອງ turbocharger ແລະຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ 59 hp. ກັບ. intercooler ການປ່ຽນແປງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ (1997), ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Mercedes-Benz ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງກົນຈັກລະຫວ່າງລຸ້ນ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກ 59 ລິດທີ່ມີພະລັງງານຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີອະແດບເຕີ້ intercooler. ໃນປີ 2001, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນ - turbocharger ແລະ camshaft ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານການຈັດອັນດັບເພີ່ມຂຶ້ນ. , ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແຮງບິດ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຜົນໂດຍກົງຂອງການຈັບທີ່ອ່ອນແອຂອງ W 168.
ເຄື່ອງຈັກມີທ່າແຮງທີ່ດີ - ພະລັງງານຂອງມັນສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຊິບຫນຶ່ງເຖິງ 118 hp. ກັບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຊີວິດການບໍລິການຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍ້ອນແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້.
| ພະລັງງານແລະແຮງບິດ | ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 ມ້າ) ທີ່ 3600 ນາທີແລະ 160 Nm ທີ່ 1500-2400 ນາທີ | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A ສີແດງ./668.940 ສີແດງ. | 55 kW (74 ມ້າ) ທີ່ 3600 ນາທີແລະ 160 Nm ທີ່ 1500-2800 ນາທີ | CDI 160 (2001-2004) ແລະ CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 ມ້າ) ທີ່ 4200 ນາທີແລະ 180 Nm ທີ່ 1600-3200 ນາທີ | A 170 CDI (1997 – 2001) ແລະ Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 ມ້າ) ທີ່ 4200 ນາທີແລະ 180 Nm ທີ່ 1600-3600 ນາທີ | A 170 CDI (2001 – 2004) |
ເຄື່ອງຈັກ OM699
A turbocharged ສີ່, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Renault-Nissan-Mitsubishi. ມໍເຕີນີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ YS23.
ການອອກແບບພື້ນຖານໄດ້ຖືກຄັດລອກຈາກ Renault M9T, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກມີການຍົກຍ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2,3 ລິດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (15,4) ແລະຫົວກະບອກສູບທີ່ຖືກດັດແປງ. ການດັດແປງ DE23 LA ແມ່ນມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍງານທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າແມ່ນມີ turbines. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 6.
| ພະລັງງານ | ແຮງບິດ | ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 PS; 161 ມ້າ) ທີ່ 3750 rpm | 403 Nm ທີ່ 1500-2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 PS; 188 ມ້າ) ທີ່ 3750 rpm | 450 Nm ທີ່ 1500-2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| ໄຄ | guys, ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເຄື່ອງຈັກ R4 ແລະ R6 ໃຫມ່ທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ 48V ປະຈຸບັນເຮັດວຽກເປັນຕົວຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ (ຄິດວ່າມັນເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ), ແລະເປັນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. |
| MegaPorsch | ແມ່ນແລ້ວ, ຈະບໍ່ມີສາຍແອວແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແບບດັ້ງເດີມ, ດຽວນີ້ຄອນໂດແລະເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ທຸກຊະນິດເຮັດວຽກຈາກມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກສິ່ງທີ່ການຊຸກຍູ້ເກີດຂື້ນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 20ls, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈຈາກຂໍ້ຄວາມ, ຄວນມີຫມໍ້ໄຟບໍ? |
| ໄຄ | ບໍ່, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ 12V, ພຽງແຕ່ທ່ອນໄມ້ແລະໄຟທັງຫມົດຍັງຄົງ 12V, ແລະມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. Kick down ອາດຈະມາຈາກຜົນຜະລິດທັງຫມົດຂອງ motor ຕົວມັນເອງແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbine ໄຟຟ້າ))) ຄືກັບວ່າ Mercedes-Benzes ຈະບໍ່ຊັກຊ້າໃດໆໃນຕອນນີ້. |
| ມັນບໍ່ຖື | ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈດີ, ຖ້າຢູ່ໃນເສັ້ນໃຫມ່ຈະຜະລິດກໍາລັງ 408, ນີ້ແມ່ນການທົດແທນສໍາລັບແບບ 500th, ala cls ແລະອື່ນໆບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະເອົາ m176 ທີ່ຖືກດັດແປງໄປບ່ອນໃດຖ້າມັນປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ 4.7, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໃນຮຸ່ນ 500s, ແຕ່ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນໄວ້ຂ້າງເທິງ, ເສັ້ນ 500 ໃຫມ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ 6s. |
| ວາດິມ80 | ah, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈທຸກຢ່າງ, 4.7 ມີ 2 ປະເພດ, 408 horsepower ແລະ 455 408 horsepower ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ inline 6, ແລະ 455 horsepower (s classes, gle) ຈະຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດັດແປງຈາກ amg gt. |
| ໄຄ | ໃນຂະນະທີ່ M176 ຖືກໃສ່ໃນ Gelik, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 500 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໃນ MB ໃນມື້ນີ້. |
| ໂຄມໄຟ | R6 - ດຽວນີ້ຈະຢູ່ໃນ 500th ໃນ Eska ແລະ Eska coupe / sedan / cabrik |
| ມັນບໍ່ຖື | ພວກເຂົາຈະຕິດ 4.0 ໃໝ່ຢູ່ໃສ, ເຊິ່ງມາແທນ 4.7 455-strong? ແລະຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນ 455 ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຖືກກໍານົດພຽງແຕ່ໃນ GLE / GLS / S / MAYBACH ໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ງ່າຍດາຍພວກເຂົາວາງ 4.7 ດຽວກັນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 408 FORCE !!! (e / cls, ແລະອື່ນໆ) ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ 408 hp 4.7 ຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ R6, ແລະແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ເຊິ່ງມີ 455 hp, ຈະໃສ່ 4.0 ໃຫມ່ !! ເນື່ອງຈາກວ່າ R6 ໃໝ່ ໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ແບບສຸ່ມໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງກັບລຸ້ນກ່ອນ 4.7, ມັນຍັງມີ 408 ກໍາລັງ. |
| ໄຄ | 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງພໍ, 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຊ້ໍາຊ້ອນ, ແລະ 391 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. |
| ຢາຣິກ | ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງ R6 ໃຫມ່ສະຫນອງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກແປດປ່ອງທີ່ມີການບໍລິໂພກຕ່ໍາຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນໃຫມ່ (ລະຫັດພາຍໃນ: M 256) ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຫນ້າໃນ derneuen S-Class. |
| ວາດິມ80 | ພາດສະຕິກຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແລະອາລູມີນຽມ... ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີມາ, ໄລຍະທາງຈຳກັດ (ໂຄງການ) ຫຼາຍພັນຕໍ່ຮ້ອຍ MAXIMUM. ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງໝົດນີ້ຈະດັງຂຶ້ນ ແລະບິນເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ... "ເຫຼັກກ້າ" ຕາມທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າມັນຈະບໍ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນອີກຕໍ່ໄປ... . |
| ໄຄ | ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງຄິດໃນທັນທີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ? |
| ວາດິມ80 | ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນຈະແຈ້ງໃນທັນທີ, ວ່າຊັບພະຍາກອນໄດ້ຖືກຈໍາກັດໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ທັງຫມົດນີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ພັນກິໂລແມັດ! |
| Volodya | "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ" ດຽວກັນ 5 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ເວົ້າຄືກັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 651 - ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ sprinters ມັນໃຊ້ເວລາ 800. , ໃນເອີຣົບມັນແມ່ນ 25 ພັນ ... ") |
| Crimean | Volodya, ຢ່າກັງວົນ, ມັນຈະມີບັນຫາ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີວຽກ. |
| ຢາໂກ້ | ແຫວນມີມໍເຕີສໍາລັບ sq7 ຍັງມີ turbo ໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ v8, ມັນມີມູນຄ່າເພີ່ມ. |
| ວາດິມ80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| ໄຄ | ຂ້ອຍມີປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ເຄີຍມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຈຸດທີ່ຈະຢູ່ໃນແງ່ຮ້າຍ. ເມື່ອມີເພື່ອນຄົນຫນຶ່ງໃຫ້ເຄື່ອງອັດລົມໃຫ້ຂ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຂົາປ່ຽນມັນພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້. ສໍາລັບພາດສະຕິກ, ມັນມີຢູ່ດົນນານໃນອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກ, ທັງໃນລົດທໍາມະດາແລະໃນ motorsport. ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງຕັດສິນໃຈ, ບໍ່, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ອົງປະກອບຫຼືການອອກແບບໃດແດ່ທີ່ກະຕຸ້ນຂ້ອຍໃຫ້ຂຽນບົດສະຫຼຸບດັ່ງກ່າວ? |
| Crimean | ຂ້ອຍໄດ້ອ່ານອິນເຕີເນັດຫຼາຍ |
| ວາດິມ80 | ແຜ່ນເຫຼັກກ້າແມ່ນດີກ່ວາອາລູມີນຽມສະເໝີ. |
| ໄຄ | ທີ່ຜູ້ຜະລິດປະຈຸບັນເຮັດທ່ອນໄມ້ທາດເຫຼັກ, ໃຫ້ຕົວຢ່າງ |
| ລາວຈື່ | MAZ? |
| ຫຼື | hi / so what will be on the s400 coupe production on January 20th ?? ອາດຈະເອົາມັນຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງຫຼືຫມວກ Panama ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ບອກຂ້ອຍວ່າ guru ຄວນເຮັດແນວໃດ? |
| ໄຄ | ເອົາສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂຄງຮ່າງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ |
| ຫຼື | ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເປັນໄປໄດ້ບໍ? on s400 cupe / ອາດຈະບໍ່ໄວກວ່າເດືອນມີນາ / ໃນ MV ມີສ່ວນຫຼຸດທີ່ສໍາຄັນ |
| ໄຄ | ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼັງຈາກການ restyling ໄດ້ |
| ວາດິມ80 | ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຂຽນຢູ່ໃນຂໍ້ຄວາມຂອງຂ້ອຍ ... "MBeshniks" ຕົວເອງໄດ້ຢືນຢັນ ... ຄວາມກ້າວຫນ້າສໍາລັບການຕະຫຼາດແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ, ໃນຫຼັກການ, ຖ້າຊີວິດທີ່ດີ, ມັນຄວນຈະເປັນ, ຂ້ອຍໄປສອງປີພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. , ຜ່ານມັນສໍາລັບການຄ້າຂາຍ, ຊື້ອັນໃຫມ່, ແລະອື່ນໆຈົນກ່ວາ infinity. ແລະມັນດີສໍາລັບທ່ານແລະສໍາລັບພວກເຂົາ ... ຖ້າລາວຖື cartridges? ລາວມີຖາດພາດສະຕິກບໍ? |
| ໄຄ | Guys, ບັນຫາແມ່ນຫຍັງ, ມີທາງເລືອກ, ແລະຍັງມີລົດອື່ນໆຫຼາຍ, ດີ, ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າ MB ບໍ່ດີ, ຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ. |
| ວາດິມ80 | ບໍ່ມີທາງເລືອກ ... ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນການຕະຫຼາດ ... ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເງິນ ທຸກຄົນມີມັນໃນປັດຈຸບັນ. ບໍ່ມີໃຜລົບກວນກັບຊັບພະຍາກອນນີ້ໃນປັດຈຸບັນ. ຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນເປັນອາຊະຍາກໍາສໍາລັບບໍລິສັດ ... ບໍ່ມີກໍາໄລ. |
| ໄຄ | Slu, Vadim, ອາດຈະຢຸດເຊົາການຖື hysteria ແລະໂລກໄດ້ປ່ຽນແປງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ຍັງຢູ່ກັບຄົນເກົ່າ, ຫຼືທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຍອມຮັບສິ່ງທີ່ເປັນໃນປັດຈຸບັນ. |
| ວາດິມ80 | ໂຣກຜີວໜັງປະເພດໃດ? ພຣະເຈົ້າຊົງຫ້າມ, ໂລກນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ, ເປັນຫຍັງມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້? ພຽງແຕ່ຈ່າຍ 4 ລ້ານຫຼືຫຼາຍກວ່ານີ້ສໍາລັບລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າ somehow ຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງຫຼາຍ .... 4 ລ້ານບໍ່ແມ່ນເງິນ ... ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈກັບ sighs ຂອງພວກເຮົາ ... |
| ໄຄ | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| ໂມໂຄຕິກ | Guys, ດີ, ຊາວລັດເຊຍເວົ້າຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: "ມາດຕະຖານສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແມ່ນ 160 ພັນກິໂລແມັດ." ມາດຕະຖານ! ນັ້ນແມ່ນ, ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານການຄິດໄລ່ທີ່ແນ່ນອນ, ລວມທັງ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນໄດ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານກິໂລແມັດ. ບັນຫາໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງສົມບູນ. |
| ວາດິມ80 | ມັນເປັນປະເພນີຢູ່ບ່ອນນີ້ບໍທີ່ຈະຂາບໄຫວ້ກ່ອນຄຳວ່າ MB??? ແລະພຽງແຕ່ຍ້ອງຍໍ ແລະຍ້ອງຍໍ MB ແລະດູຖູກຍີ່ຫໍ້ອື່ນບໍ? ຂ້ອຍມີ MB ແລະໃຫ້ມັນຂັບຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ ແລະສະດວກສະບາຍ ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດ Shumka, chip ມັນ, ແລະ retight ພາຍໃນ, ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ? ແລະຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະດື່ມເລືອດເລັກນ້ອຍ, ຟັນຄັ້ງຫນຶ່ງແລະກະທະຈະ screwed ..... ພາດສະຕິກບໍ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນໃນສະພາບຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ MB ໄດ້ປະຖິ້ມມັນມາດົນນານ. .ຢ່າງຫນ້ອຍໃນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງການຢູ່ທີ່ນັ້ນ ມັນເປັນການສົງສານສໍາລັບໂລຫະ? ອັນນີ້ຄືຄວາມໂລບ, ບໍ່ຄືບໜ້າ... ແລະອັນໃດຄື "ໄລຍະທາງ" 160 ??? ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫົວເລາະ, ເວລາຂ້ອຍໄປທ່ຽວຫຼາຍທົ່ວປະເທດເພື່ອເຮັດວຽກ, ຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງ 60 ພັນຕໍ່ປີ... ແລ້ວເຈົ້າກໍ່ພຽງແຕ່ ຕ້ອງໄປຮ້ານອາຫານໃນເສື້ອຍືດ - ພວກເຂົາຈະຈົມນ້ໍາແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນຈອດລົດ ... ເປັນຫຍັງຈຶ່ງລົບກວນກັບລົດ? taxi ດີກວ່າ ... |
| ຫຼື | ແລະຂ້ອຍຈະບໍ່ຍຶດ s400 cupe ແລະ Shumka ຄືກັນ, ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍຈະບໍ່ຊື້ແບບໃຫມ່ /// ຂ້ອຍຊື້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນຢູ່ສະ ເໝີ ແລະທຸກຢ່າງແມ່ນດີ. |
| ຊາຊິກ | ບອກຂ້າພະເຈົ້າ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າທີ່ມີ déjà vu?... ເຄື່ອງຈັກໃດໄດ້ຖືກປະດິດທໍາອິດ - ໃນເສັ້ນຫຼືຮູບ V? ນັ້ນແມ່ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃຫມ່ແມ່ນດີລືມເກົ່າ? "ນະວັດຕະກໍາ" ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບ inline six (ນອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ penny)? ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້າພະເຈົ້າວ່າຜູ້ທີ່ຄາດຄະເນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍເທົ່າຕົວ V. ຂໍໂທດ, ແຕ່ຫົກຊື່ໃນທ່ອນໄມ້ອາລູມິນຽມແມ່ນ crap outright (ມັນຈະມີອາຍຸ 160 ພັນ). ມັນໄດ້ຖືກ screwed ໃນດ້ວຍ screw ໃນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແຕ່ໃນອາລູມິນຽມ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນຈະດໍາລົງຊີວິດແນວໃດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, "ຄວາມສຸກ" ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແມ່ນ overheating ຂອງ cylinders ຫ່າງໄກຈາກປັ໊ມ (ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເຢັນ). ເປັນຫຍັງ hell ກັບຄືນໄປບ່ອນນີ້? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເປົ້າຫມາຍ - ກໍາໄລເກີນ. |
| Artem | ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄໍາຖາມ, ຜູ້ຊາຍ, ຜູ້ທີ່ເອົາລົດໃຫມ່ແລະຂັບລົດມັນຫຼາຍກ່ວາ 160 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຂາຍມັນ?…. ຫຼືແມ້ກະທັ່ງໃຫ້ມັນ, ເອົາຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ແລ້ວເຖິງ 30 ພັນແລະຂັບຫຼາຍກ່ວາ 160? |
| ວາດິມ80 | 260 ພັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ ... ແລະພຽງແຕ່ 3.5 ປີ. ໃນພາສາຍີ່ປຸ່ນມັນເປັນຄວາມຈິງ. |
| Crimean | ຂ້ອຍຂັບລົດ 221122 ກາຊວນ 386tkm ແລະມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ |
| ໂມໂຄຕິກ | ຄໍາຖາມພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ MB? ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ? ຖ້າຄໍາຖາມແມ່ນທົ່ວໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ SAAB (9-3rd) ເປັນເວລາ 5,5 ປີ, ຂັບລົດເກືອບ 160000 ກິໂລແມັດ. ລົດໄດ້ແລ່ນຕັ້ງແຕ່ໃຫມ່ແລະຍັງແລ່ນຕໍ່ໄປ, ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕື່ມນ້ໍາມັນ (ບໍ່ແມ້ແຕ່ຫນຶ່ງອໍ) ລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະມັນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ ... ແມ່ນແລ້ວ, ຊ່ວງການບໍລິການສໍາລັບ SAAB ແມ່ນ 20000. km (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ hypochondriacs ຜູ້ທີ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 5000 ກິໂລແມັດ). In-line turbo-four ກັບຕັນອາລູມິນຽມ, ໂດຍວິທີທາງການ. |
