ເຄື່ອງຈັກ Mini B37C15A
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.5 ລິດ Mini Cooper D B37C15A ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນຮຸ່ນທີສາມທັງຫມົດລວມທັງ Clubman ແລະ Countryman. ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວແທນຂອງ BMW B37 ຄອບຄົວກາຊວນ.
ສາຍນີ້ຍັງປະກອບມີມໍເຕີ: B47C20A.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Mini B37C15A 1.5 ລິດ
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1496 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 95 h.p. |
| ແຮງບິດ | 220 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R3 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 12v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 84 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 90 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.5 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC, intercooler |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | Mahle BV065 |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.4 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 6 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 270 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1496 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 116 h.p. |
| ແຮງບິດ | 270 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R3 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 12v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 84 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 90 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.5 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC, intercooler |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | Mahle BV065 |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.4 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 6 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 240 000 km |
ເລກເຄື່ອງຈັກ B37C15A ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີກ່ອງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ICE Mini Cooper B37C15A
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2018 Mini Cooper D ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 4.3 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 3.1 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 3.5 ລິດ |
ລົດໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ B37C15A 1.5 l?
| Clubman 2 (F54) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| Hatch F55 | 2014 - 2019 |
| Hatch 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| ຄາບຣິໂອ 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ B37C15A
ບັນຫາຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຈົ້າຂອງແມ່ນເກີດມາຈາກວາວ EGR, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ AGR ຢູ່ທີ່ນີ້.
ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ຈະຕໍານິສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງກະທັນຫັນ, ການສູນເສຍພະລັງງານແລະກະຕຸ້ນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ N47, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກວ່າເລັກນ້ອຍແລະແລ່ນໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ກິນຢູ່ນີ້ກໍ່ກາຍເປັນຂີ້ຕົມ ແລະ ຂີ້ຕົມ
ບັນຫາຫຼາຍ, ຕາມປົກກະຕິ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ vagaries ຂອງ piezo injectors ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ.
