ເຄື່ອງຈັກ Nissan td42

Nissan Patrol ຂອງລຸ້ນທີ 60 ແລະ 1987, ແລະໂດຍສະເພາະລຸ້ນທີ 1997 ທີ່ເຈາະດັດຊະນີໂຮງງານ YXNUMX, ຜະລິດຈາກ XNUMX ຫາ XNUMX, ເປັນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງແທ້ໆ, ທັງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະທົ່ວໂລກ.

ລົດທີ່ແຂງແຮງ, ທົນທານ, ແລະມີຄຸນນະພາບທາງນອກສູງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັກການເດີນທາງໄກ, ທັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລົດນີ້ຍັງໄດ້ຮັບຊື່ສຽງສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍ unpretentiousness ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ td42 ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Patrols, ແລະມັນຈະຖືກປຶກສາຫາລືໃນບົດຄວາມນີ້.

ປະຫວັດມໍເຕີ

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ແມ່ນຕົວແທນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ TD. ຄອບຄົວນີ້ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ມີປະລິມານຈາກ 2,3 ຫາ 4,2 ລິດ, ມີກໍາລັງຈາກ 76 ຫາ 161 ແຮງມ້າ.

ກາຊວນ TD42 ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກດຽວ, ແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງສາຍຄອບຄົວ TD. TD42 ແຕກຕ່າງຈາກນ້ອງຊາຍຂອງມັນ, ມັນເປັນຫນ່ວຍພະລັງງານດຽວທີ່ມີຫົກກະບອກ (ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທັງຫມົດໃນຄອບຄົວ TD ແມ່ນສີ່ປ່ອງ).

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ TD42 ໂດຍສະເພາະ, ຊຸດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍ 8 ຫນ່ວຍ, ສາມເຄື່ອງທໍາມະດາແລະຫ້າ turbocharged:

• TD42, ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ, 115 hp;
• TD42E, ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ, 135 hp;
• TD42S, ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ, 125 hp;
• TD42T1, turbocharged, 145 ມ້າ;
• TD42T2, turbocharged, 155 ມ້າ;
• TD42T3, turbocharged, 160 ມ້າ;
• TD42T4, turbocharged, 161 ມ້າ;
• TD42T5, turbocharged, 130 ມ້າ;

ພວກເຂົາທັງຫມົດໄດ້ປະກົດຕົວໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທໍາອິດ, ໃນປີ 1987, ແມ່ນ TD42 ແລະ TD42S ທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ, ຄຽງຄູ່ກັບການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງ Patorla. ແລະໃນປີຕໍ່ໄປ, 1988, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີສອງຂອງຄອບຄົວນີ້, TD42E, ປະກົດຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດເມສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ Nissan Civilian. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປພວກເຂົາເລີ່ມຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນ Patrols.

ລຸ້ນ Turbocharged ຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ປາກົດຫຼາຍຕໍ່ມາ. ຄັ້ງທໍາອິດ, ໃນປີ 1993, ສໍາລັບສະບັບພາສາຍີ່ປຸ່ນຂອງ Patrol, ເຊິ່ງໃສ່ຊື່ Safari ໃນເກາະດອນ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ 145 ແຮງມ້າ TD42T1.

TD42T2 ທີ່ມີພະລັງກວ່ານັ້ນໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1995 ໃນລົດເມຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ Nissan ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໜ້ານີ້.

ຕໍ່ໄປ, ໃນປີ 1997, ໃນລຸ້ນທີ 61 ຂອງ Nissan Patrol, ພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ Y42, TD3T160 ປະກົດຕົວ, ມີກໍາລັງ 1999 ມ້າ. ໃນປີ 42, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ turbocharged ສໍາລັບ Nissan Civilian ໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ມໍເຕີນີ້ມີຊື່ວ່າ TD4TXNUMX.

ດີ, ອັນສຸດທ້າຍ, ດ້ວຍການພັກຜ່ອນຍາວ, ແມ່ນ TD2012T42 ໃນປີ 5. ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ Nissan Atlas, ຜະລິດແລະຂາຍສະເພາະໃນປະເທດມາເລເຊຍ.

Техническиехарактеристики

ເນື່ອງຈາກມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຫນ້ອຍ, ຄຸນລັກສະນະຂອງພວກມັນຖືກລວບລວມຢູ່ໃນຕາຕະລາງດຽວ:

ລັກສະນະຂອງ	ຕົວຊີ້ວັດ
ປີຂອງການປ່ອຍ	ຈາກ​ປີ 1984 ເຖິງ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​
ເຊື້ອເພີງ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cu. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	4169
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	2
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rev. ນາທີ	TD42 – 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
ແຮງບິດ, Nm/rpm	TD42 – 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
ກຸ່ມລູກສູບ:
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	96
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	96

ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໂທຫາເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ; ພວກມັນມີຊື່ສຽງແທ້ໆ. ແລະນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຂອງຄຸນນະພາບ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໜ່ວຍ ກຳ ລັງໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້, ດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ພຽງແຕ່ມີແຮງບິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ໃນສະພາບທາງນອກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄຸນນະພາບນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງມາດົນແລ້ວໂດຍຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງເປັນມືອາຊີບແລະໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ການໂຈມຕີແບບສະມັກເລ່ນ, ບ່ອນທີ່ລົດ Nissan Patrol ແມ່ນມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເປັນປົກກະຕິດົນນານ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ

ອີກປະການຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ຫຼາຍ, ຄຸນນະພາບແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພິເສດຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້. ມີນິທານທີ່ແທ້ຈິງດົນນານກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໄປປະມານ 1 ລ້ານກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ແລະດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ຈໍານວນລ້ານແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຂອບເຂດຈໍາກັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວຕະຫຼອດໄປ.

ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Nissan td42

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມໍເຕີ td42 ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ເຖິງ 300 ກິໂລແມັດ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບພວກເຂົາເລີຍ. ແຕ່ມີບາງ nuances.

ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1994, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມໄດ້ປຽບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ, ຍັງມີຄວາມຮັບຮູ້ຕ່ໍາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກປີ 1994, ຄວາມໄດ້ປຽບນີ້ຫາຍໄປ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະຂຸດຄົ້ນນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດອື່ນໆ.

ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ຮູ້ວ່າ Patrols ກັບເຄື່ອງຈັກ td42 ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ທີ່ມັກ off-road ຫຼາຍຄົນຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະໃນລົດ jeeps ຂອງພວກເຂົາ. ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການປະຕິບັດງານນີ້ໃນມື້ນີ້ແມ່ນໄດ້ສະຫນອງຈາກມືສອງຈາກການຮື້ເດີ່ນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຫຼືເອີຣົບ. ການດໍາເນີນງານນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດ SUV ຍີ່ປຸ່ນຍັງໄປສໍາລັບມັນ.

ຈຸດສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້ແມ່ນການຂາດສາຍແອວໃນການຂັບກໍານົດເວລາ. ຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ມີເກຍຂັບທີ່ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາໃດໆ.

ຄຸນສົມບັດຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ TD42

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຈົ້າຂອງ Patrol ຫຼາຍຄົນໄປຫາຫນ່ວຍງານພະລັງງານທົດແທນ. ເປັນຫຍັງເຮັດອັນນີ້?

ດັ່ງທີ່ຂຽນໄວ້ແລ້ວຂ້າງເທິງ, ລົດທີ່ມີ TD42 ບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງກັບລັດເຊຍຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ; ໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກ RD2,8T 28 ລິດ. ມໍເຕີນີ້ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ TD42.

ຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບ RD28T ແມ່ນ turbine ຂອງມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເດີນທາງບໍ່ເກີນ 300 ກິໂລແມັດ. ແລະມັນບໍ່ໄດ້ແລ່ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາເລີຍ; ໜ່ວຍນີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຂັບລົດ off-road.

ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, overheating ຂອງມໍເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມມັກຈະລະເບີດ. ແຕ່ TD42 ມີຫົວເຫລໍກແລະມັນສາມາດທົນກັບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປທີ່ຮ້າຍແຮງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສໍາເລັດຮູບແມ່ນສະຫນອງໂດຍບໍລິສັດພິເສດຈາກເດີ່ນລົດຍົນຕ່າງປະເທດ. ຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າຫນ່ວຍສັນຍາ. ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຈາກຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈາກມາດຕະຖານລົດຮື້ລົດພາຍໃນປະເທດມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີ mileage ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂາຍໃນພາກຕາເວັນຕົກປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາແລະການກວດກາຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງເປັນການຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງ TD42, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປແລະສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ທ່ານສາມາດຈໍາແນກຫນ່ວຍງານພະລັງງານສັນຍາຈາກມໍເຕີຈາກສະຖານີລົດ dismantling ໂດຍຊຸດເອກະສານສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບໍລິສັດຂາຍ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເກັບກູ້ຜ່ານດ່ານພາສີແລະສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ລົງທະບຽນກັບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ.

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານດັ່ງກ່າວລາຄາເທົ່າໃດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຄາຖືກກໍານົດເປັນສ່ວນບຸກຄົນໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ມີລະດັບລາຄາທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Nissan TD42. ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງຈາກ 100 ຫາ 300 ກິໂລແມັດໃນມື້ນີ້ຢູ່ລະຫວ່າງ 000 ຫາ 100 rubles.

ເມື່ອປ່ຽນ RD28T ກັບ TD42, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາ nuances ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງປ່ຽນເກຍເກຍ. RD28T ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍຄູ່ມື (MT) ຮຸ່ນ FA5R30A. TD42 ເຮັດວຽກກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອື່ນ, ຮູບແບບ FA5R50B. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊື້ເຄື່ອງຈັກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ມັນດ້ວຍກ່ອງເກຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເປັນ 12 ໂວນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຕາມສັນຍາມັກຈະຂາຍດ້ວຍອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.

ເມື່ອປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ກ່ອງເກຍຈະປ່ຽນໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງໃດໆ; ບ່ອນນັ່ງຂອງກ່ອງ FA5R30A ແລະ FA5R50B ແມ່ນຄືກັນ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງເຮັດຄືກະທູ້ໃໝ່ຂອງ flanges driveshaft. driveshaft ຍັງຄົງຄືເກົ່າ.

ແຕ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ກົງກັນແລະພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຮັດໃຫມ່ເລັກນ້ອຍ. ພື້ນຖານຂວາຍ້າຍເລັກນ້ອຍແລະຍາວ.

ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຈາກຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າເກົ່າ, ເຄື່ອງລັງສີນ້ໍາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້, ສາຍໄຟເກົ່າດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ RD28T ບໍ່ມີຢູ່ໃນ TD42.

ອີກຈຸດຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການຍົກຍ້າຍຂອງ turbine ໄດ້. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງ TD42 ຕາມທໍາມະຊາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ turbine ຈາກ RD28T ສາມາດຖືກໂອນໄປຫາມັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະມີອໍານາດຫຼາຍ, ແລະ SUV ຍີ່ປຸ່ນຈະຂັບລົດຫຼາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ nuances ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Nissan RD28T ກັບ Nissan TD42. ງົບປະມານທົດແທນທັງຫມົດໃນລັດເຊຍຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນຫນຶ່ງລ້ານ - 900 rubles.

ຖ້າທ່ານປ່ຽນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການດໍາເນີນງານນີ້ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດມັນ.

ນ້ຳມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Nissan td42

ໃນຫຼັກການ, ເຄື່ອງຈັກ TD42 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ unpretentious ກັບນ້ໍາມັນ. ສິ່ງດຽວທີ່ຄວນຈື່ແມ່ນວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາມັນມໍເຕີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເມື່ອເລືອກນ້ໍາມັນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ແມ່ນສະພາບອາກາດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາກພື້ນທີ່ເຢັນກວ່າທີ່ລົດແລ່ນຢູ່ໃນ, ຄວນໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມການຈັດປະເພດ SAE, ນ້ໍາມັນບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ:

• 0W- ນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາກາດຫນາວຫຼຸດລົງເຖິງ -35-30 ° C;
• 5W- ນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາກາດຫນາວຫຼຸດລົງເຖິງ -30-25 ° C;
• 10W- ນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາກາດຫນາວຫຼຸດລົງເຖິງ -25-20 ° C;
• 15W- ນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາກາດຫນາວຫຼຸດລົງເຖິງ -20-15 ° C;
• ນ້ ຳ ມັນ 20W ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອາກາດຫນາວລົງເຖິງ -15-10 ° C.

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດ Nissan, ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງບໍລິສັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາມັນຍີ່ຫໍ້ຈາກຄວາມກັງວົນນີ້. ດີ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ແທ້ຈິງ, ທ່ານຄວນຈະໄດ້ຮັບການນໍາພາໂດຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບກະປ໋ອງກົ່ວ. ການຖອດລະຫັດຂອງມັນຖືກສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ພາບລວມໂດຍຫຍໍ້ຂອງແບບຈໍາລອງລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Nissan TD42 ຖືກຕິດຕັ້ງ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ TD42 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແມ່ນ Nissan Patrol. ນີ້​ແມ່ນ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ທັງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1951 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນທີສີ່ແລະຫ້າຂອງ jeep ນີ້, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍໃນປະເທດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າລຸ້ນທີ 60, ທີ່ມີດັດຊະນີໂຮງງານ Y42, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທໍາອິດທີ່ໄດ້ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ USSR, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລັດເຊຍ. ຄວາມຈິງ, Patrols ບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍຢ່າງເປັນທາງການກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ TDXNUMX.

ຍານພາຫະນະທີສອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ TD42 ແມ່ນລົດເມໂດຍສານຂະໜາດກາງ Nissan Civilian. ລົດເມນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ວ່າທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດເມເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນລັດເຊຍ.

ລົດເມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1959, ແຕ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນລັດເຊຍ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດເມຂອງຊຸດ W40 ແລະ W41. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາກໍ່ເລີ່ມຖືກສັ່ງຊື້ໃນປະເທດອື່ນໆ, ລວມທັງລັດເຊຍ.

ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ລົດເມເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມປ່ຽນແທນຍີ່ຫໍ້ PAZ ເກົ່າທີ່ສົມຄວນແລະໄດ້ກາຍເປັນຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດ.

ດີ, ຍານພາຫະນະສຸດທ້າຍທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ TD42 ສາມາດພົບໄດ້ແມ່ນ Nissan Atlas index H41, ເຊິ່ງບໍ່ຮູ້ຫມົດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ໃນຫຼັກການ, Atlas ແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ; ລົດບັນທຸກທີ່ມີຊື່ນີ້ແມ່ນຂາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບແລະຕະຫຼາດອື່ນໆ. ແຕ່ວ່າ, ໂດຍສະເພາະ, H41 ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນມາເລເຊຍແລະສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງປະເທດນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຈະບໍ່ພົບ Nissan Atlas H41 ໃນລັດເຊຍ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມາດຂຽນໄດ້ກ່ຽວກັບຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງແລະ, ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Nissan TD42 ທີ່ຢາກໄດ້.