ເຄື່ອງຈັກ Nissan VQ25HR

Nissan VQ25HR ເປັນເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວ HR ແລະເປັນເຄື່ອງ 6 ສູບຮູບຊົງຕົວ V. ມັນປາກົດຢູ່ໃນ 2006, ມີ crankshaft forged ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່, ໄດຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ແລະໄດ້ເຮັດໂດຍບໍ່ມີການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປ່ຽງ.

ນີ້​ແມ່ນ​ມໍ​ເຕີ​ໃຫມ່​ພໍ​ສົມ​ຄວນ​ທີ່​ມີ​ຊຸດ​ຂອງ​ລັກ​ສະ​ນະ​:

• ລະບົບ eVTC ໃນສອງ shafts.
• rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍາວແລະຕັນກະບອກສູງ.
• pistons ເຄືອບ molybdenum.
• Pusers ປຸງແຕ່ງໂດຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີພິເສດທີ່ບໍ່ມີ hydrogen.

ຕົວກໍານົດການ

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຕາຕະລາງ:

ລັກສະນະຂອງ	ທາງເລືອກ
ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	2.495 l
ລະບົບໄຟຟ້າ	ສັກຢາ
ປະເພດ	ຮູບຊົງ V
ຂອງກະບອກສູບ	6
ຂອງວາວ	4 ໜ່ວຍຕໍ່ກະບອກ, ທັງໝົດ 24 ໜ່ວຍ.
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.3
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	73.3 mm
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	85 mm
ພະ​ລັງ​ງານ	218-229 HP
ແຮງບິດ	252-263 ນ
ການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 4/5
ນ້ໍາມັນທີ່ຈໍາເປັນ	ນ້ຳມັນເຄື່ອງ Nissan ສັງເຄາະ, ຄວາມຫນືດ: 5W-30, 5W-40
ປະລິມານນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	ລິດ 4.7 ລິດ
ຊັບພະຍາກອນ	ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກ - 300 ພັນກິໂລແມັດ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.

ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ VQ25HR

ເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. Nissan Fuga - ຈາກ 2006 ເຖິງມື້ນີ້.
2. Nissan Skyline - ຈາກປີ 2006 ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.
3. Infinity G25 – 2010-2012
4. Infinity EX25 – 2010-2012 ປີ.
5. Infinity M25 – 2012-2013 ປີ.
6. Infinity Q70 – 2013-ປະຈຸບັນ
7. Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.

ມໍເຕີປາກົດໃນປີ 2006 ແລະໃນກາງປີ 2018 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຄວາມກັງວົນຊັ້ນນໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການຜະລິດແລະຄຸນນະພາບຂອງມັນ.

ການດໍາເນີນງານ

VQ25HR ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ຮອບວຽນສູງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຫັນແລະບໍ່ "ລາກ" ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາປະມານ 2000 rpm, ດັ່ງທີ່ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນເຮັດ. ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, coking ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຕິດຢູ່ກັບແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນ. ນີ້ຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຈາກການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ສູງ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນຕິດຕາມລະດັບຂອງມັນຢ່າງເປັນລະບົບຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ.

ອີງຕາມການທົບທວນຂອງເຈົ້າຂອງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາບໍ່ດັງຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ (ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນຫຼັງຈາກ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ), ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນມັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເປັນບວກ. ຊຸດຂອງຕ່ອງໂສ້ຕົ້ນສະບັບແລະ tensioners ຈະມີລາຄາຖືກ 8-10 ພັນ rubles.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນສູງ. ໃນລະດູຫນາວ, ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງແຮງ, ເຄື່ອງຈັກ "ກິນ" ນໍ້າມັນ 16 ລິດ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຈັກຮັກຄວາມໄວ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືນໃຫມ່ຢ່າງແຂງແຮງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການບໍລິໂພກສູງຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນ 10 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍ 2.5 ລິດທີ່ມີພະລັງ.

ບັນຫາ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ VQ25HR ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ມັນໄດ້ຮັບບັນຫາບາງຢ່າງ:

1. ຮ້ອນເກີນໄປ. ການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານໃນຄວາມໄວສູງສຸດສາມາດນໍາໄປສູ່ການ overheating. ອັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຈາະປະເກັນຫົວກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
2. ຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກການບີບອັດຊ່ອງໃສ່ນ້ໍາມັນ. ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະປາກົດຢູ່ໃນ dashboard.
3. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ສາເຫດຂອງການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫຼັງຈາກຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດຈະເປັນ coking ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຈະຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກປະລິມານຄາບອນທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ.
4. ການຊັກຢູ່ເທິງຝາກະບອກ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຮອຍຂູດຈະປາກົດຢູ່ເທິງຝາກະບອກ. ເຫດຜົນສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງພາກສ່ວນຂອງຕົວແປງ catalytic, ເຊິ່ງຮົ່ວຢູ່ທີ່ນັ້ນເມື່ອປ່ຽງປິດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າຂອງມັກຈະເອົາສ່ວນຂອງ catalyst ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ outlet.

ເພື່ອສະຫຼຸບ, VQ25HR ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີການຄິດໄລ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ນໍາໄປສູ່ບັນຫາທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກຈະ "ແລ່ນ" 200 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍ.

ຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ

ສັນຍາ VQ25HR motors ຖືກຂາຍໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ລາຄາຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການສວມໃສ່, mileage, ແລະສະພາບ. ຫນ່ວຍງານທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ "ສໍາລັບອາໄຫຼ່" ແມ່ນຂາຍໃນລາຄາ 20-25 ພັນຮູເບີນ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 45-100 ພັນຮູເບີນ. ແນ່ນອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ.