ເຄື່ອງຈັກ Opel C24NE

ເຄື່ອງຈັກ Petrol 2,4 ລິດທີ່ມີດັດຊະນີ C24NE ແມ່ນຜະລິດໂດຍ Opel ຈາກ 1988 ຫາ 1995. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້: ລົດເກັງ Omega ແລະ SUVs ຂອງ Frontera ຮຸ່ນທໍາອິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຫວັດສາດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງ motor ນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ inextricably ກັບຂະຫນາດນ້ອຍ, ລົດກິລາ.

C24NE ເປັນຂອງ CIH (Camshaft In Head) ລະດັບຂອງຫນ່ວຍງານ, ໃນ camshaft ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃນຫົວກະບອກ. ການແກ້ໄຂວິສະວະກໍານີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດໃນການຜະລິດ serial ໃນປີ 1966 ດ້ວຍການເປີດຕົວແບບ Kadett B ແລະ Rekord B. ໃນໄວໆນີ້ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Rekord C, Ascona A, GT, Manta A ແລະ Olympia A. ຊຸດ CIH ໄດ້ນໍາເອົາໄຊຊະນະ Opel. ໃນ rally ໃນປີ 1966 ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປີດຫນ້າໃຫມ່ສໍາລັບນາງໃນ motorsport.

ເຄື່ອງຈັກ C24NE ໃນ Opel Frontera

ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງ CIH-series ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີ 4 ກະບອກແລະປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ: 1.9, 1.5, 1.7 ລິດ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 70, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສ້າງຕັ້ງການປະກອບຂອງຮຸ່ນສອງລິດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເປີດຕົວ Opel Record E ໄດ້ນໍາເອົາລຸ້ນ 2.2 ລິດໄປສູ່ລະດັບເຄື່ອງຈັກ, ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເກົ່າສອງລິດ.

ສໍາລັບລຸ້ນ Frontera A ແລະ Omega A, ວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 2.4-cylinder 8-liter 4-valve ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີຫົວກະບອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຜ່ນເຫຼັກແລະການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ສໍາຄັນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, C24NE ແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງເກົ່າແລະງ່າຍດາຍທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນໄລຍະທົດສະວັດ.

ການຖອດລະຫັດຕົວອັກສອນຂອງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງໝາຍ C24NE

• ລັກສະນະທໍາອິດ: "C" - catalyst (ການປະຕິບັດຕາມ EC91 / 441 / EEC);
• ຕົວອັກສອນທີສອງແລະທີສາມ: "24" - ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບແມ່ນປະມານ 2400 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ;
• ລັກສະນະທີ່ສີ່: "N" - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 9,0-9,5 ຫາ 1;
• ລັກສະນະທີຫ້າ: "E" - injector mix formation system.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ C24NE

ປະລິມານກະບອກ	2410 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.
ກະບອກສູບ	4
ວາວ	8
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 1
ພະລັງງານ HP/kW	125/92 ທີ່ 4800 rpm
ແຮງບິດ	195 Nm ທີ່ 2400 rpm.
ກົນໄກການກໍານົດເວລາ	ຕ່ອງໂສ້
ຄວາມເຢັນ	ນ້ຳ
ຮູບຮ່າງເຄື່ອງຈັກ	ໃນເສັ້ນ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການແຈກຢາຍສີດ
ກະບອກສູບ	ເຫລໍກ
ຫົວກະບອກ	ເຫລໍກ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	95 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	86 mm
ຮາກສະຫນັບສະຫນູນ	ຊິ້ນ 5
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	09.02.2019
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ລະບຽບການໄລຍະ	ບໍ່​ມີ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ	ພື້ນທີ່ຕິດກັບກະບອກສູບ 4
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	400 ກິໂລແມັດ. ກ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງ
ນໍ້າມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກ	5W-30, ປະລິມານ 6,5 ລ.

ເຄື່ອງຈັກ C24NE ໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມດິຈິຕອນຈາກ Bosch - Motronic M1.5.

ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບົ່ງມະຕິຕົນເອງແລະການແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ.

ໃນບັນດາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບຈາກຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າແລະ Motronic ML4.1:

• ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຂອງ​ເນື້ອ​ໃນ CO (ຄາ​ບອນ monoxide​) ໃນ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ສະ​ຫາຍ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ອ່ານ​ທີ່​ຖືກ​ສົ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ເຊັນ​ເຊີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ຂຸ້ນ​ຂອງ​ອົກ​ຊີ​ເຈນ​;
• nozzles ຖືກຄວບຄຸມເປັນຄູ່ຜ່ານສອງຂັ້ນຕອນ, ແລະບໍ່ຜ່ານຂັ້ນຕອນຜົນຜະລິດຫນຶ່ງເຊັ່ນໃນລະບົບ Motronic ML4.1;
• ເຊັນເຊີຊະນິດຕ້ານທານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ throttle;
• ຕົວຄວບຄຸມມີຄວາມໄວການເຮັດວຽກທີ່ສູງຂຶ້ນ;
• ລະບົບການວິນິດໄສຕົນເອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຄວາມຜິດຫຼາຍແລະ "ຮູ້" ລະຫັດຫຼາຍ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມອ່ອນແອ

ໃນການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍໃນອິນເຕີເນັດ, ຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ C24NE ແມ່ນການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ໃນຂອບເຂດທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ Omega ແລະ Fronter, ພວກເຂົາຖືວ່າຊ້າທີ່ສຸດ. "ມັນຂີ່ຍາກ, ຄືກັບວ່າເຈົ້າ ກຳ ລັງລາກລົດຕົວເອງ" - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ບັນຫາປົກກະຕິຖືກອະທິບາຍຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນການທົບທວນຄືນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນ່ວຍງານປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງສະຫງົບໃນຄວາມໄວທີ່ເປັນເອກະພາບແລະ off-road, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ traction ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຄາດຫວັງວ່າການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການ overtaking frisky.

C24NE ສໍາລັບ Opel Carlton, Frontera A, Omega A

ຈາກການອອກແບບເກົ່າແກ່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຊຸດນີ້ປະຕິບັດຕາມ - ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້. ການຂັບເຄື່ອນຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ບລັອກກະບອກສູບ, ໃນການປຽບທຽບກັບຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີລັກສະນະທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຫລໍ່ຈາກເຫລໍກທີ່ຫລໍ່, ຄ້າຍຄືກັບຫົວບລັອກ. ປ່ຽງແມ່ນ actuated ໂດຍ pushers ບົບໄຮໂດຼລິກ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນທົນທານທີ່ສຸດແລະ, ດ້ວຍການບໍລິການແລະການດູແລທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 400 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະມີການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນອະນາຄົດ, ເຈົ້າຂອງສາມາດເຈາະທໍ່ກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງຕໍ່ໄປ.

C24NE ແລະ "ບັນພະບຸລຸດ" ຂອງມັນຢູ່ໃນສາຍການປະກອບເປັນເວລາດົນນານ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບຈໍາລອງ Opel ຈໍານວນຫລາຍ, ວ່າຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນບໍ່ມີພະຍາດໃນໄວເດັກແລະຈຸດອ່ອນທີ່ຊັດເຈນ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາມັກຈະຍືດຕົວຕາມເວລາ, ແລະການທົດແທນຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອດມໍເຕີ. ແຕ່ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນປົກກະຕິພຽງພໍສໍາລັບປະມານ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນບັນດາການຮ້ອງທຸກທາງວິຊາການເລື້ອຍໆຂອງເຈົ້າຂອງ, ມີພຽງແຕ່ burnout ຂອງ gasket manifold exhaust ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນທ້ອງຖິ່ນ. ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍສາມາດໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ ingress ຂອງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ມີບັນຫາອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາມັນ, ຈາກນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ການເຄາະຂອງເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກອາດຈະປາກົດ.

ການປັບຄູ່ມືຂອງ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ

ການປັບຕົວຍົກດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກດ້ວຍມືແມ່ນໜຶ່ງໃນລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ Opel CIH ທັງໝົດ, ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຢູ່ກັບມັນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດອ່ານຄໍາແນະນໍາແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຂົາຢ່າງຊັດເຈນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສາມາດເຮັດທຸກຢ່າງ. ຮັບມືກັບຂັ້ນຕອນນີ້ແລະໃນການບໍລິການລົດໃດໆ.

C24NE ການປັບຕົວຍົກຂອງໄຮໂດຼລິກ

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການປັບແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ dismantling ແຂນ rocker ໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ tighten ເປັນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງພິເສດເພື່ອໃຫ້ມັນກົດເລັກນ້ອຍການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ໃນເວລານີ້, camshaft cam ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ, ສໍາລັບການນີ້ motor ໄດ້ຖືກເລື່ອນໂດຍ bolt crankshaft ກັບຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາສຸດຂອງ compensator. ທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ້ໍາກ່ຽວກັບແຂນ rocker ທັງຫມົດ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການແຈກຢາຍອາຍແກັສດ້ວຍທໍ່ improvised, ເພາະວ່າການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ ຳ ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ (ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກະກຽມ XNUMX ລິດ ສຳ ລັບຕື່ມເງິນຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນ).

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະອົບອຸ່ນມັນຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດວຽກ noisily, intermittently ແລະ triples.

ການອົບອຸ່ນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະດ້ວຍຝາປິດປ່ຽງອອກ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນປັບໄດ້.

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນຄໍາສັ່ງ. ພວກເຮົາເອົາໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງລົງໃສ່ແຂນ rocker ຈົນກວ່າພວກເຮົາໄດ້ຍິນສຽງດັງທີ່ມີລັກສະນະເປັນສຽງດັງ ແລະຄ່ອຍໆຮັດມັນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຽງຫາຍໄປ. ຈາກຕໍາແຫນ່ງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການຫັນເຕັມຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຮອບແກນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວດຽວ, ແຕ່ໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີການຢຸດຫຼາຍວິນາທີ. ໃນຈຸດນີ້, ການລະເບີດອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ໄວແລະເປັນເອກະລາດ normalizes.

ດ້ວຍວິທີນີ້, ເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດຖືກຄວບຄຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.

Frontera A 1995

ລົດທີ່ C24NE ຖືກຕິດຕັ້ງ

• Opel Frontera A (c 03.1992 ຫາ 10.1998);
• Opel Omega A (ແຕ່ 09.1988 ຫາ 03.1994).

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລົດກັບ C24NE

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ຜູ້ຜະລິດມັກຈະເສຍສະລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການອອກແບບໂດຍການເຮັດໃຫ້ມີແສງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຜ່ນເຫຼັກກ້າແມ່ນມີລັກສະນະປົກກະຕິໂດຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ. ໃນເລື່ອງນີ້, C24NE ໄດ້ໃຫ້ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈກັບເຈົ້າຂອງຂອງມັນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເກືອບ 30 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ສາມາດເອີ້ນວ່າບວກທີ່ຊັດເຈນ:

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງ Opel Frontera A ກັບເຄື່ອງຈັກ 2,4i:

• ໃນຕົວເມືອງ: 14,6 l;
• ສຸດຕິດຕາມ: 8.4 l;
• ໃນຮູບແບບປະສົມ: 11.3 ລິດ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ Opel Omega A ກັບເຄື່ອງຈັກ 2,4i:

• ສວນຜັກ: 12,8 l;
• ຕິດຕາມ: 6,8 l;
• ວົງຈອນລວມ: 8.3 l.

Opel Omega ປີ 1989

ການສ້ອມແປງແລະການຊື້ຂໍ້ສັນຍາ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍລວມ, C24NE ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຕະຫຼອດໄປແລະຕ້ອງການການສ້ອມແປງເປັນບາງເວລາ. ບໍ່ມີບັນຫາກັບອາໄຫຼ່ແລະການສ້ອມແປງຂອງມໍເຕີປະເພດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ Opel ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນຢ່າງເປັນທາງການໃນລັດເຊຍ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍແມ່ບົດຂອງ "ໂຮງຮຽນເກົ່າ".

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງເສດຖະກິດຂອງການຟື້ນຟູທີ່ສົມບູນຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຜິດພາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສັນຍາ C24NEs ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນຂາຍໂດຍຫລາຍສິບອາທິດໃນທົ່ວປະເທດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນຈາກ 20 ຫາ 50 ພັນຮູເບີນ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ, ການຮັບປະກັນແລະຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຂາຍ.

ການປັບຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ Opel Frontera A 2.4 / C24NE / CIH 2.4