ເຄື່ອງຈັກ Opel Z10XEP
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Opel Z10XEP ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງສະຕະວັດທີ 21, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນຈື່ໄດ້ຈາກລົດ Opel Aguila ແລະ Corsa. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບລົດເກັງຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດຂອງພາກພື້ນລັດເຊຍຫຼາຍ.
ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ Opel Z10XEP
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Opel Z10XEP ເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2003. ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດການຜະລິດຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຈາກໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ Aspern ຂອງເຢຍລະມັນເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ອອກຈາກສາຍການປະກອບພຽງແຕ່ໃນປີ 2009, ແຕ່ຢູ່ໃນສາງຂອງຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາຮູບພາບສະເພາະ - ການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກ Opel Z10XEP ແມ່ນປະທັບໃຈຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກສາຍການປະກອບໃນປີ 2009, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຮູບແບບອື່ນ - A10XEP. ເຄື່ອງຈັກ Opel Z10XEP ຕົວຂອງມັນເອງເປັນລຸ້ນ Opel Z14XEP ທີ່ຖືກຕັດລົງ, ຈາກນັ້ນ 1 ສູບໄດ້ຖືກຕັດອອກແລະ cylinder head block ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່. ໃນເລື່ອງນີ້, ບັນຫາບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະຍາດແລະຈຸດອ່ອນໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກັນແລະກັນ.
ຄົນຂັບລົດລັດເຊຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຍອມຮັບເຄື່ອງຈັກນີ້ເປັນເວລາດົນ - ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 3 ສູບແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 21 ແລະຫຼາຍຄົນປະຕິບັດຕໍ່ຊາວເຢຍລະມັນດ້ວຍຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈ.
ຄວາມຈິງນີ້ຍັງກາຍເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາຂອງສະບັບສັນຍາໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ - ກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຫນ່ວຍພະລັງງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງອົງປະກອບ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ: ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງ Opel Z10XEP
ຫນ່ວຍພະລັງງານ Opel Z10XEP ມີຮູບແບບ 3 ສູບ, ມີ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ. ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Opel Z10XEP ແມ່ນການສີດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, ລູກບາດຊມ | 998 |
|---|---|
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 3 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 78.6 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 73.4 |
| ມາດຕະຖານລະບົບນິເວດ | ເອີໂຣ 4 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.05.2019 |
ມໍເຕີນີ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນຊັ້ນ 5W-30 ຫຼື 5W-40; ເຄື່ອງຈັກບັນຈຸຈໍານວນທັງຫມົດ 3.0 ລິດ. ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງນ້ໍາທາງດ້ານວິຊາການແມ່ນ 600 ມລຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ, ຊັບພະຍາກອນການປ່ຽນແປງນ້ໍາທີ່ແນະນໍາແມ່ນທຸກໆ 15 ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກ Opel Z10XEP ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນ AI-95. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນ 6.9 ລິດໃນຕົວເມືອງແລະຈາກ 5.3 ລິດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນທາງດ່ວນ.
ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໃນການປະຕິບັດແມ່ນປະມານ 250 ກິໂລແມັດ; ເລກທະບຽນ VIN ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຊ້ໍາກັນທັງສອງດ້ານ.
ຄວາມອ່ອນແອຂອງການອອກແບບ - Opel Z10XEP ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບໍ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກ Opel Z10XEP ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຍ່ອຍຂອງ Opel Z14XEP - ວິສະວະກອນພຽງແຕ່ຕັດທໍ່ຫນຶ່ງອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດແລະດັດແປງການອອກແບບ. ຂໍ້ເສຍທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກອອກແບບ Opel Z10XEP, ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໂດດເດັ່ນ:
- ຫົວເຄື່ອງຈັກ Opel Z14XEP ທີ່ຖືກດັດແປງ - ຖ້າຮັກສາບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຍຶດຝາປິດແມ່ນບິດໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດຍຶດຫຼືປ່ຽນຫົວເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ tripping;
- ເຄື່ອງຈັກເຮື້ອຮັງໃນຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ - ບັນຫານີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງການອອກແບບ 3 ສູບແລະບໍ່ສາມາດລົບລ້າງໄດ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ tripping ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄລຍະກ່ອນທີ່ຈະ overhaul ທີ່ສໍາຄັນ, ໃນເວລາທີ່ຊີວິດຂອງຫນ່ວຍງານເກືອບຫມົດ;
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຫັກ - ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ຜູ້ຜະລິດກ່າວວ່າສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, mileage ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແມ່ນ 170-180 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສະຖານະການແມ່ນ fraught ກັບບັນຫາ;
- Twinport Intake Valves - ຖ້າປ່ຽງປ່ຽງບໍ່ສໍາເລັດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຕັ້ງ flaps ເປີດແລະເອົາລະບົບອອກຫມົດ. Twinport ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຍັງເປັນພື້ນທີ່ບັນຫາໃນການອອກແບບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ວາວເຄາະ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງ - ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດລົບແລະສູນເສຍພະລັງງານ. ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນວາວ EGR ເປື້ອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງເປັນປົກກະຕິຂອງ soot;
- ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ລະນຶກເຖິງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ໃນກໍລະນີນີ້, ມີພຽງແຕ່ 2 ບັນຫາທີ່ສາມາດຖືກກໍານົດ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ຍືດຍາວຫຼືການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງປ່ຽງ Twinport. ໃນທັງສອງທາງເລືອກ, malfunction ຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົບລ້າງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຊີວິດການບໍລິການຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານອາດຈະຫຼຸດລົງ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລະບົບວາວຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ - ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຕັ້ງ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດຖືກຂ້າຕາຍໂດຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມເທົ່ານັ້ນ - ຖ້າທ່ານບໍ່ skimp ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບແລະຕິດຕໍ່ພຽງແຕ່ສະຖານີບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ເຄື່ອງຈັກຈະສາມາດບັນລຸ 250 ກິໂລແມັດ.
Tuning: ມັນຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່?
ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດຖືກປັບໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອເລັ່ງລົດແລະເພີ່ມພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ:
- ເອົາ catalyst ອອກ;
- ຕິດຕັ້ງທໍ່ເຢັນ;
- ປິດວາວ EGR;
- ຕັ້ງຄ່າໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຄືນໃໝ່.
ມາດຕະການດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກເປັນ 15 ແຮງມ້າ; ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດບີບອອກຈາກເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍບໍລິການສ້າງຄວາມສະດວກໃນການໂອນເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ເວທີອື່ນໆສໍາລັບການປັບແຕ່ງງົບປະມານ.
ມື້ນີ້ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາຕົວຢ່າງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີນີ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີກໍາໄລໃນການຊື້ພວກມັນ - ມໍເຕີໄດ້ກາຍເປັນລ້າສະໄຫມແລ້ວ.
