ເຄື່ອງຈັກ Opel Z19DT
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຜະລິດໂດຍ General Motors ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານທີ່ສາມາດເດີນທາງຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງເພີ່ມເຕີມແລະການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງ. ຮູບແບບ Opel Z19DT ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ທໍາມະດາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງ C ແລະ H series, ຮຸ່ນທີສາມ. ໂດຍການອອກແບບຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນກູ້ຢືມບາງສ່ວນຈາກ FIAT, ແລະການປະກອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍກົງໃນເຢຍລະມັນ, ຢູ່ທີ່ໂຮງງານທີ່ມີຊື່ສຽງ, ທີ່ທັນສະໄຫມໃນເມືອງ Kaiserslautern.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຂອງການຜະລິດຂອງຕົນຈາກ 2004 ຫາ 2008, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ສູບນີ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອເອົາຊະນະຫົວໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກຈາກຕະຫຼາດໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານ Opel ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ Z19DTH. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະຫຍັດທີ່ສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ສໍາລັບ analogues ທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍ, ມໍເຕີ Z17DT ແລະການສືບຕໍ່ Z17DTH ຂອງມັນສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດຢ່າງປອດໄພກັບຄອບຄົວນີ້.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 1910 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 120 |
| ແຮງບິດ, N*m (kg*m) ທີ່ rpm | 280(29)/2750 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 5,9-7 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກ | turbocharged ສັກໂດຍກົງ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 82 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 02.04.2019 |
| ພະລັງງານ, hp (kW) ທີ່ rpm | 120(88)/3500 |
| 120(88)/4000 | |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 17.05.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 90.4 |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km | 157 - 188 |
ລັກສະນະການອອກແບບ Z19DT
ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອົາຊະນະຫຼາຍກ່ວາ 400 ພັນຄົນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
ຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວແລະຖືກຈໍາແນກໂດຍຄຸນນະພາບຂອງທາດເຫຼັກແລະການປະກອບ.
ລະບົບອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail ທີ່ມີຊື່ສຽງກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ສະຖານທີ່ຂອງອຸປະກອນ Bosch ປົກກະຕິ, ອຸປະກອນ Denso ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສ້ອມແປງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການຂາດສູນບໍລິການຈໍານວນຫລາຍ.
ຄວາມຜິດທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ Z19DT
ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາທໍາມະຊາດຫຼືການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມໍເຕີນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກທໍາລາຍແຫຼມ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ "ອອກຈາກສີຟ້າ".
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໂທຫາ:
- ການອຸດຕັນຫຼືການເຜົາໄຫມ້ຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ການສ້ອມແປງປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍການຕັດອອກຈາກໂຄງການຂ້າງເທິງແລະກະພິບ;
- ສວມໃສ່ຫົວສີດນໍ້າມັນ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນແທນຂ້າງເທິງແລະເກີດຂື້ນຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດແທນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງ EGR. ການເຂົ້າໄປໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຄວາມສົ້ມແລະ jamming ຂອງມັນ. ການວິນິດໄສແລະການຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນອຸປະກອນນີ້ແມ່ນເຮັດທັນທີຫຼັງຈາກການວິນິດໄສໃນການບໍລິການລົດພິເສດ;
- ບັນຫາອຸປະກອນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກການ overheating, ຂ້າງເທິງອາດຈະ deformed. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັກຈະມີການທໍາລາຍຂອງ vortex dampers;
- ການແຕກແຍກຂອງໂມດູນໄຟ. ມັນສາມາດເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີແລະຫົວທຽນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດເທົ່ານັ້ນ;
- ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ແລະຈາກໃຕ້ກະເປົ໋າແລະປະທັບຕາ. ບັນຫາເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ clamping ສູງເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນແທນຂ້າງເທິງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍງານນີ້ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປັບປຸງແລະການຍົກລະດັບຕ່າງໆ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈໍານວນຫຼາຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສົນໃຈການຊື້ສັນຍາ Z19DT ສໍາລັບລົດຂອງຕົນເອງ.
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່
ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດ Opel ຮຸ່ນທີ 3, ລວມທັງຮຸ່ນທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່. ໂດຍສະເພາະ, ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍສະເພາະໃນແບບ Astra, Vectra ແລະ Zafira. ພວກເຂົາເຈົ້າໃຫ້ລະດັບທີ່ພຽງພໍຂອງພະລັງງານ, throttle ຕອບສະຫນອງແລະການຕອບສະຫນອງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຫຼືອຫຼາຍເສດຖະກິດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງທີ່ສະຫນອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈໍາກັດການປັບ chip, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມ 20-30 hp. ການປັບປຸງອື່ນໆແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແລະໃນກໍລະນີນີ້ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ analogue ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍຈາກຄອບຄົວຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້. ເມື່ອຊື້ຊິ້ນສ່ວນສັນຍາ, ຢ່າລືມກວດເບິ່ງເລກເຄື່ອງຈັກກັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານ.
ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕັນແລະຈຸດກວດກາ, ຄວນຈະລຽບແລະຊັດເຈນ, ໂດຍບໍ່ມີການໂດດຕົວອັກສອນແລະ smearing. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພະນັກງານກວດກາຂອງອົງການກວດກາການສັນຈອນຂອງລັດຈະມີຄໍາຖາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະວ່າຈໍານວນຫນ່ວຍງານນີ້ຖືກຂັດຂວາງແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີຈະຜ່ານການກວດສອບຕ່າງໆ.
