ເຄື່ອງຈັກ Renault E6J

ເນື້ອໃນ

ລາຍລະອຽດ
Техническиехарактеристики
ການດັດແກ້ 700, 701, 712, 713, 718, 760 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ Renault ໄດ້ສ້າງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ປະສົມປະສານປະສິດທິພາບແລະບໍ່ຫນ້າກຽດກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ລາຍລະອຽດ

ເຄື່ອງຈັກ E6J, ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຝຣັ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Renault, ໄດ້ຜະລິດຈາກ 1988 ຫາ 1989. ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີການປ່ຽນແປງ (ການປັບປຸງການດັດແປງຂອງຮູບແບບພື້ນຖານ) ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 1998. ເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບທໍາມະຊາດ 1,4 ສູບ, ປະລິມານ 70 ລິດ, ມີກໍາລັງແຮງ 80-105 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 114-XNUMX ນິວຕັນແມັດ.

E6J ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Renault 19

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີແມ່ນການອອກແບບງ່າຍດາຍຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ.

ການປະກອບຫົວກະບອກ

ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Renault Renault 19 I (1988-1995) ແລະ Renault Clio I (1991-1998).

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ກຸ່ມບໍລິສັດ Renault
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³	1390
ພະລັງງານ, hp	70 (80) *
Torque, Nm	105 (114) *
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9,2-9,5
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	75.8
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	77
ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ	1, 3, 4, 2
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	2 (SOHC)
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ບໍ່ມີ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່ມີ
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	carburetor
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 1
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	200
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ

* ຕົວເລກໃນວົງເລັບແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍສໍາລັບການດັດແກ້ E6J.

ການດັດແກ້ 700, 701, 712, 713, 718, 760 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດ, ມໍເຕີໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼາຍຄັ້ງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບພື້ນຖານ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕິດຕັ້ງສິ່ງຕິດຂັດທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຂຶ້ນ ເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດງານ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃນການດັດແປງ E6J, ຍົກເວັ້ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຮຸ່ນຕ່າງໆແລະກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ.

ຕາຕະລາງ 2. ການດັດແປງ

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ	ພະລັງງານ	ແຮງບິດ	ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	ປີການຜະລິດ	ຕິດຕັ້ງແລ້ວ
E6J700	78 ແຮງມ້າທີ່ 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 ແຮງມ້າທີ່ 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 ແຮງມ້າທີ່ 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 ແຮງມ້າທີ່ 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 ແຮງມ້າ	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 ແຮງມ້າທີ່ 5750 rpm	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍ້ອນຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງມັນ. ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກືອບສອງເທົ່າຂອງໄລຍະທາງທີ່ຖືກປະກາດ.

ຈາກການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້:

C2L ຈາກ Votkinsk UR ຂຽນວ່າ "... ດ້ວຍໄລຍະທາງບໍ່ເກີນ 200t.km, liners ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປ, ສ່ວນຫຼາຍທ່ານສາມາດປ່ຽນແຫວນສໍາລັບອັນໃຫມ່ທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ. ການບີບອັດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ເຫດຜົນແມ່ນເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງ; ຖ້າທ່ານເປີດມັນ, ທ່ານຈະສູນເສຍນ້ໍາຫນັກຈາກສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ.

ຂີ້ຝຸ່ນໃສ່ປ່ຽງ

ພວກເຮົາມີທໍ່ລະບາຍອາກາດຫນຶ່ງຫຼືສອງທໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ປິດທັງຫມົດ, ແລະໃນສະພາບນີ້, ລົດໄດ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໄປ 160 ແລະການບໍລິໂພກແມ່ນ 6.5/100."

ຄວາມຄິດເຫັນດຽວກັນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ pashpadurv ຈາກ Mariupol, Ukraine: "... ປີໃຊ້ເວລາໂທຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມອາດຈະເວົ້າ, ແຕ່ວ່າມັນ (ລົດ) ແມ່ນແລ້ວ 19 ປີ. ເຄື່ອງຈັກ 1.4 E6J, Weber carburetor. ນາງກວມເອົາ 204 ພັນກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນແຫວນ, ຜູ້ນຳທາງໃນຫົວ, ກະຕ່າ, ແລະເມື່ອໜຶ່ງປີກ່ອນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດກ່ອງໜຶ່ງ (ປ່ຽງທີ່ມີລູກປືນຫັນ, ມັນເລີ່ມດັງຂຶ້ນ).

ຈຸດອ່ອນ

ພວກມັນມີຢູ່ໃນທຸກເຄື່ອງຈັກ. E6J ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ (ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະອາກາດທີ່ເຂົ້າມາແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື). ສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະຫົວທຽນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ - insulation ຂອງພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກ. ຮອຍແຕກຢູ່ເທິງຝາຂອງຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍຍັງສາມາດລົບກວນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຮົາປະກອບສ່ວນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປໍ້ານໍ້າມັນ, ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ).

ຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຈຸດອ່ອນສາມາດອ່ອນລົງໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານ scrupulously ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດສໍາລັບການດໍາເນີນງານເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ເຄື່ອງຈັກມີການຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ. liner cylinder ສາມາດເບື່ອແລະ honed ກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງໃດ, i.e. ດໍາເນີນການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ.

ດ້ວຍປະສົບການແລະເຄື່ອງມືພິເສດ, ມໍເຕີສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ງ່າຍໃນບ່ອນຈອດລົດ.

ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາອາໄຫຼ່, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງພວກເຂົາຖືກສັງເກດເຫັນ. ເຈົ້າຂອງລົດເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງຄັ້ງມັນກໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ (30-35 ພັນຮູເບີນ) ກ່ວາທີ່ຈະຟື້ນຟູທີ່ແຕກຫັກ.

ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິດີໂອກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ:

Overhaul ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ E7J262 (Dacia Solenza). ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະອາໄຫຼ່.