ເຄື່ອງຈັກ Renault F4RT
ເນື້ອໃນ
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ວິສະວະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Renault ໄດ້ພັດທະນາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ F4P ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ລື່ນກາຍພະລັງງານກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ F4RT ທໍາອິດໄດ້ປະກາດຕົວຂອງມັນເອງໃນປີ 2001 ໃນ Le Bourget (ຝຣັ່ງ) ໃນງານວາງສະແດງທາງອາກາດລົດໃຫຍ່. ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 2016. ການປະກອບຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Cleon, ວິສາຫະກິດແມ່ຂອງ Renault.
ມໍເຕີແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນລົດຂອງການຜະລິດຂອງພວກເຮົາເອງໃນດ້ານເທິງແລະການຕັ້ງຄ່າກິລາ.
F4RT ເປັນເຄື່ອງຈັກ 2,0 ລິດ turbocharged gasoline ສີ່ປ່ອງທີ່ມີກໍາລັງ 170-250 hp. s ແລະແຮງບິດ 250-300 Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault:
- Avantime (2001-2003);
- ຫຼືພຽງພໍ (2002-2009);
- ຊ່ອງ (2002-2013);
- ລາກູນ (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- ທິວທັດ (2004-2006).
ນອກເຫນືອໄປຈາກແບບຈໍາລອງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ລົດ F4RT ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Megane RS, ແຕ່ໃນແບບບັງຄັບ (270 hp ແລະແຮງບິດຂອງ 340-360 Nm).
ຕັນກະບອກແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່, ບໍ່ lined. ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມທີ່ມີ 16 ປ່ຽງແລະສອງ camshafts (DOHC). ຄວນສັງເກດວ່າທັງ camshafts ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາກສ່ວນ CPG (pistons, rods ເຊື່ອມຕໍ່, crankshaft) ແມ່ນເສີມ.
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫມົດໄປ. ການຂັບໄລຍະເວລາຍັງຄົງຢູ່, ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ດ້ວຍສາຍແອວ.
ການຕິດຕັ້ງກັງຫັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ມີຈໍານວນ octane ສູງກວ່າ (AI-95 ສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານ, AI-98 ສໍາລັບຮູບແບບກິລາ - Megane RS).
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຕົວການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | Renault Group, з-д ໂຮງງານ Cleon |
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³ | 1998 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 170-250 |
| Torque, Nm | 250-300 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9,3-9,8 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 82.7 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 93 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຕົ່າໂບ | TwinScroll turbocharger |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ຫົວສີດ, ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 4-5 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
ການດັດແປງ F4RT 774, 776 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມຫຼາຍຄັ້ງ. ພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ການຕິດ. ຕົວຢ່າງ, F4RT 774 ມີ turbocharger ຄູ່.
ການດັດແປງມໍເຕີມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ.
| ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ | ພະລັງງານ | ແຮງບິດ | ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | ປີຂອງການປ່ອຍ | ຕິດຕັ້ງແລ້ວ |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 ລ. s ທີ່ 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, ກິລາ |
| F4RT 776 | 163 ລ. s ທີ່ 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເຈົ້າຂອງລົດໂທຫາເຄື່ອງຈັກ F4RT ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. ຫນ່ວຍບໍລິການຢູ່ໃນຄໍາຖາມ occupies ເປັນລະດັບປານກາງໃນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline turbo ຂອງຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ.
ຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນຈາກເມືອງ Serov, ໃນການທົບທວນຄືນຂອງ Renault Megan ຂອງລາວ, ຂຽນວ່າ: “... ເຄື່ອງຈັກ f4rt 874 ພັດທະນາໂດຍ Renault Sport. ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ງ່າຍດາຍແລະການທົດສອບທີ່ໃຊ້ເວລາ". ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວຈາກ Omsk ສະຫນັບສະຫນູນລາວຢ່າງເຕັມທີ່: “... ຂ້ອຍມັກເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ມີສຽງ ແລະ ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາຈາກຄວາມກັງວົນຂອງ Renault-Nissan, ອັນດຽວກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Nissan Sentra ໃຫມ່, ມີພຽງແຕ່ລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາເບິ່ງຄືວ່າຈະແຕກຕ່າງກັນ.". MaFia57 ຈາກ Orel ສະຫຼຸບມັນເຖິງ: “... ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ F4RT ມາເປັນເວລາ 8 ປີແລ້ວ. ໄລຍະທາງ 245000 ກິໂລແມັດ. ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ປ່ຽນ turbine, ແລະສິ່ງນັ້ນໄດ້ຖືກທໍາລາຍຍ້ອນຄວາມໂງ່ຂອງຕົນເອງ. ຂ້າພະເຈົ້າຊື້ມັນນໍາໃຊ້ກັບ 130 ພັນໄລຍະແລະຂ້າພະເຈົ້າຍັງຂັບລົດບໍ່ມີບັນຫາ.”.
ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຜິດຊອບຢູ່ໃນໃຈວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮັກສາພຽງແຕ່ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະຖືກຕ້ອງ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ທ່ານຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດ. ການບໍ່ສົນໃຈພວກມັນນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-92, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາມັນເກຣດຕ່ໍາ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ການລະເມີດຄໍາແນະນໍານີ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອາຍຸການບໍລິການຂອງມໍເຕີແລະນໍາໄປສູ່ການ overhaul ຂອງມັນ.
ຈຸດອ່ອນ
ຂໍ້ເສຍແມ່ນທົ່ວໄປກັບທຸກໆເຄື່ອງຈັກ. ຫນຶ່ງໃນຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍຂອງ F4RT ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະເພນີໃນການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ທໍ່ຈຸດໄຟແລະບາງເຊັນເຊີ (ຕໍາແໜ່ງ crankshaft, lambda probe) ໂດຍສະເພາະມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ECU ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.
ຊັບພະຍາກອນ turbine ຍັງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຫຼັງຈາກ 140-150 ພັນກິໂລແມັດ, turbocharger ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ເຄື່ອງຈັກມັກຈະມີປະສົບການການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນ turbine, ແຫວນລູກສູບຕິດ, ຫຼືປະທັບຕານ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຮົ່ວໄຫຼຕ່າງໆ (ຜ່ານປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft, ປະທັບຕາຝາປິດ, turbocharger bypass valve).
ຄວາມໄວບໍ່ຄົງທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຸກ. ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອຸດຕັນຂອງປ່ຽງ throttle ຫຼື injectors ທໍາມະດາ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ການສ້ອມແປງຫົວຫນ່ວຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ໃດໆ. ຕັນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດອະນຸຍາດໃຫ້ກະບອກສູບທີ່ຈະເບື່ອກັບຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດ.
ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ຮ້ານພິເສດໃດໆ. ຂໍ້ຄວນລະວັງແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບແລະເຄື່ອງປະກອບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ analogues ບໍ່ກົງກັນກັບຄຸນນະພາບ, ໂດຍສະເພາະຂອງຈີນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊີວິດການບໍລິການທີ່ຕົກຄ້າງຂອງພວກມັນແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດກໍານົດໄດ້.
ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອາໄຫຼ່ແລະຄວາມສັບສົນຂອງວຽກງານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະເມີນທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງມັນແມ່ນປະມານ 70 ພັນ rubles.
ເຄື່ອງຈັກ F4RT, ສ້າງໂດຍຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ Renault, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ. ແຕ່ພວກມັນປາກົດພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການບໍລິການຫນ່ວຍງານ.
