ເຄື່ອງຈັກ Renault F8M

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 80, ຄວາມກັງວົນຂອງ Renault ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່ສໍາລັບລົດຂອງຕົນເອງ, R 9.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ໃນເດືອນທັນວາ 1982, ກຸ່ມວິສະວະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Renault, ນໍາໂດຍ George Duen, ໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ກໍານົດ F8M. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມແບບ ທຳ ມະຊາດສີ່ສູບແບບ ທຳ ມະຊາດທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ລິດແລະ ກຳ ລັງ 55 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍແຮງບິດ 100 Nm, ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ.

ໃນປີດຽວກັນ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫັນອອກມາປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ອອກຈາກສາຍການຜະລິດຈົນກ່ວາ 1994.

ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• ດ່ວນ (1985-1994).

ການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມໃນ Volvo 340 ແລະ 360, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຖືກກໍານົດ D16.

ບລັອກກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ບໍ່ມີສາຍ. ຫົວກະບອກສູບແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີຫນຶ່ງ camshaft ແລະ 8 valves ໂດຍບໍ່ມີການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.

ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. crankshaft, pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ບໍ່ມີອຸປະກອນເຊັ່ນ catalysts.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ກຸ່ມບໍລິສັດ Renault
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³	1595
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	55
Torque, Nm	100
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	22.5
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ	1​, 3​, 4​, 2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	78
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	83.5
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	2
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ບໍ່​ມີ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	ກ້ອງ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​
TNVD	ກົນຈັກ Bosch VE
ເຊື້ອເພີງ	DT (ນໍ້າມັນກາຊວນ)
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 0
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	150
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ

ການດັດແກ້ F8M 700, 720, 730, 736, 760 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງການດັດແປງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການປ່ຽນແປງຕົ້ມລົງກັບການປ່ຽນແປງໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກັບລົດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1987 ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປນີ້ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ - ຮອຍແຕກເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງ prechambers.

ຫົວກະບອກ F8M

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ	ພະ​ລັງ​ງານ	ແຮງບິດ	ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	ປີຂອງການປ່ອຍ	ຕິດຕັ້ງແລ້ວ
F8M 700	55 ລ. s ທີ່ 4800 rpm	100	22.5	1983​-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 ລ. s ທີ່ 4800 rpm	100	22.5	1984​-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, ໄວ
F8M 730	55 ລ. s ທີ່ 4800 rpm	100	22.5	1984​-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 ລ. s ທີ່ 4800 rpm	100	22.5	1985​-1994	ດ່ວນ, ດ່ວນ
F8M 760	55 ລ. s ທີ່ 4800 rpm	100	22.5	1986​-1998	ສະແດງອອກ I, ພິເສດ I

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຫັນອອກມາຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ປະຫຍັດແລະ unpretentious ໃນດ້ານຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.

ດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັກສາ 500 ພັນກິໂລແມັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາສາມເທົ່າຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ.

ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນບໍ່ລົ້ມເຫລວ.

ຈຸດອ່ອນ

ພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ flawless ທີ່ສຸດ. F8M ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຢ້ານກົວຂອງ overheating. ໃນກໍລະນີນີ້, ການລະເມີດເລຂາຄະນິດຂອງຫົວກະບອກແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ສາຍແອວຈັບເວລາຫັກບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເລັກນ້ອຍ. ການປະຊຸມຂອງ piston ກັບປ່ຽງຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສໍາລັບອາກາດທີ່ຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທີ່ນີ້, ຄວາມຜິດແມ່ນຕົ້ນຕໍກັບທໍ່ແຕກ.

ແລະ, ບາງທີ, ຈຸດອ່ອນສຸດທ້າຍແມ່ນໄຟຟ້າ. ເລື້ອຍໆສາຍໄຟບໍ່ສາມາດທົນກັບການໂຫຼດໄດ້, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງຫນ່ວຍງານອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສ້ອມແປງໃນ garage ໃດ. ບໍ່ມີບັນຫາກັບອາໄຫຼ່ທັງ.

ກົດລະບຽບທົ່ວໄປ - ການສ້ອມແປງພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບ - ຍັງໃຊ້ກັບມໍເຕີນີ້.

ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ, ມັນເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງ. ບາງຄັ້ງມັນງ່າຍຕໍ່ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາສໍາລັບ 10-30 ພັນຮູເບີນກ່ວາການສ້ອມແປງເຄື່ອງເກົ່າ.

ເຄື່ອງຈັກ F8M ເປັນເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Renault ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ.