ເຄື່ອງຈັກ Renault G9U

ວິສະວະກອນຝຣັ່ງໄດ້ພັດທະນາແລະໃສ່ໃນການຜະລິດຫນ່ວຍພະລັງງານອີກອັນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ minibuses ຮຸ່ນທີສອງ. ການອອກແບບໄດ້ຫັນອອກໃນຄວາມຕ້ອງການແລະທັນທີໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ໃນປີ 1999, ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ໃຫມ່ (ໃນເວລານັ້ນ) ຂອງຄອບຄົວ "G" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມ້ວນອອກຈາກສາຍການປະກອບຂອງລົດ Renault. ການ​ປ່ອຍ​ຕົວ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສືບ​ຕໍ່​ມາ​ຈົນ​ກ​່​ວາ 2014​. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ G9U ໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບພື້ນຖານ. ມັນເປັນ 2,5 ລິດ in-line turbodiesel ສີ່ປ່ອງທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 100 ຫາ 145 ມ້າທີ່ແຮງບິດຂອງ 260-310 Nm.

G9U

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault:

• ປະລິນຍາໂທ II (1999-2010);
• ການຈະລາຈອນ II (2001-2014).

ໃນລົດ Opel/Vauxhall:

• Movano A (2003-2010);
• Vivaro A (2003-2011).

ກ່ຽວ​ກັບ​ລົດ Nissan​:

• Interstar X70 (2003-2010);
• Primastar X83 (2003-2014).

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ກຸ່ມບໍລິສັດ Renault
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³	2463
ພະລັງງານ, hp	100​-145
Torque, Nm	260​-310
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	17,1​-17,75
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	89
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	99
ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ	1​, 3​, 4​, 2
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4 (DOHC)
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
shafts ການດຸ່ນດ່ຽງ	ບໍ່​ມີ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີແມ່ນ
ປ່ຽງ EGR	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ເຕົ່າໂບ	turbine Garrett GT1752V
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ບໍ່​ມີ
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
ເຊື້ອເພີງ	DT (ກາຊວນ)
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 3, 4
ຊີວິດການບໍລິການ, ພັນກິໂລແມັດ	300

ການດັດແກ້ 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ສໍາລັບເວລາຂອງການຜະລິດທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງເລື້ອຍໆ. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍກັບຮູບແບບພື້ນຖານໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານ, ແຮງບິດແລະການບີບອັດ. ສ່ວນກົນຈັກຍັງຄືເກົ່າ.

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ	ພະ​ລັງ​ງານ	ແຮງບິດ	ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	ປີການຜະລິດ	ຕິດຕັ້ງແລ້ວ
G9U 630	146 ແຮງມ້າທີ່ 3500 rpm	320 Nm	18	2006​-2014	Renault Trafic II
G9U 650	120 ລ. s ທີ່ 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003​-2010	Renault Master II
G9U 720	115 ລ. ຈາກ	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 ລ. s ທີ່ 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003​-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 ແຮງມ້າທີ່ 3500 rpm	310 Nm	2001​-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 ແຮງມ້າ	290 Nm	17,8	1999​-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 ແຮງມ້າທີ່ 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003​-2010	RenaultMasterJD, FD

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກຈະມີຄວາມສົມບູນທີ່ສຸດຖ້າປັດໃຈການດໍາເນີນງານຕົ້ນຕໍຕິດກັບມັນ.

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມໍເຕີທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຈະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດ. G9U ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້.

ຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​, ມີ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ທີ່​ທັນ​ເວ​ລາ​, ມັນ​ເກີນ 500 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຂອງ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ mileage​. ຕົວເລກນີ້ຢືນຢັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມທົນທານ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈວ່າບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທຸກອັນທີ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ແລະວ່າເປັນຫຍັງ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນຮັບປະກັນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການແກ້ໄຂການອອກແບບໃຫມ່, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດ. ເກີນກໍານົດເວລາທັງໃນເງື່ອນໄຂຂອງ mileage ແລະໃນເວລາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ນໍາໃຊ້ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນທີ່ນໍາໃຊ້.

ບໍ່ສໍາຄັນໃນເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ. ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນລະຫວ່າງການບໍລິການ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນບໍ່ຫຼັງຈາກ 15 ພັນກິໂລແມັດ (ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນກົດລະບຽບການບໍລິການ), ແຕ່ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຫຼັງຈາກ 8-10 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າດ້ວຍວິທີການບໍາລຸງຮັກສາ, ງົບປະມານຈະຫຼຸດລົງບາງຢ່າງ, ແຕ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະຫຼຸບ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະເຫມາະສົມ.

ຈຸດອ່ອນ

ກ່ຽວກັບຈຸດອ່ອນ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ converge. ພວກເຂົາເຊື່ອວ່າໃນເຄື່ອງຈັກອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແມ່ນ:

• ສາຍແອວທີ່ແຕກຫັກ;
• malfunction ໃນ turbocharger ທີ່ ກ່ຽວ ຂ້ອງ ກັບ ການ ໄຫຼ ຂອງ ນ ້ ໍ າ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ການ ໄດ້ ຮັບ;
• ປ່ຽງ EGR ອຸດຕັນ;
• ຜິດປົກກະຕິໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດເພີ່ມການທໍາລາຍຫົວກະບອກເລື້ອຍໆຫຼັງຈາກສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນການທໍາລາຍກະທູ້ພາຍໃຕ້ຕຽງຂອງ camshafts ໄດ້. ອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການເອົາໃຈໃສ່. ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງມັກຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.

ຂໍໃຫ້ຄິດອອກວ່າເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກໍານົດຊັບພະຍາກອນຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາຢູ່ທີ່ 120 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດ. ເກີນມູນຄ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການພັກຜ່ອນ. ການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານຂອງລົດໃນເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຈາກເອີຣົບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະເວລາການທົດແທນທີ່ແນະນໍາທັງຫມົດສໍາລັບການບໍລິໂພກຕ້ອງຫຼຸດລົງ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບສາຍແອວ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດແທນຂອງມັນຫຼັງຈາກ 90-100 ພັນກິໂລແມັດຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປ້ອງກັນການຫຼີກລ່ຽງການສ້ອມແປງຫົວກະບອກສູບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (rockers ງໍໃນກໍລະນີຂອງການພັກຜ່ອນ).

turbocharger ແມ່ນກົນໄກທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້. ການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການທົດແທນການບໍລິໂພກ (ນ້ໍາມັນ, ນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ) ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານຂອງກັງຫັນ, ເຊິ່ງ prolongs ຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນ.

ການອຸດຕັນຂອງປ່ຽງ EGR ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຂັດຂວາງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ. ຄວາມຜິດແມ່ນຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຂອງພວກເຮົາ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ມີພະລັງງານທີ່ຈະປ່ຽນແປງສິ່ງໃດ. ແຕ່ມີວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ທໍາອິດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລ້າງປ່ຽງຍ້ອນວ່າມັນກາຍເປັນການອຸດຕັນ. ທີສອງ. ເຕີມນ້ຳມັນລົດຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດເທົ່ານັ້ນ. ທີສາມ. ປິດປ່ຽງ. ການແຊກແຊງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍຈະຫຼຸດລົງ.

ຄວາມຜິດໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າຖືກກໍາຈັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດຍົນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການນໍາພາຂອງທ່ານເອງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ເພື່ອຄວາມລົ້ມເຫລວ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ບັນຫາການຮັກສາໄວ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຈາະທໍ່ກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງໃດໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການໃສ່ຖົງໃສ່ໄສ້ຕອງເຂົ້າໄປໃນຕັນ (ໂດຍສະເພາະ, 88x93x93x183,5 ກັບຄໍ). ການເຈາະແມ່ນເຮັດພາຍໃຕ້ການສ້ອມແປງຂະຫນາດຂອງ piston, ແລະໃນລະຫວ່າງການເສອແຂນ, ພຽງແຕ່ແຫວນ piston ມີການປ່ຽນແປງ.

ການເລືອກອາໄຫຼ່ກໍ່ບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນການຈັດປະເພດໃດນຶ່ງໃນຮ້ານຄ້າສະເພາະ ຫຼືອອນໄລນ໌. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ພາກ​ສ່ວນ​ການ​ທົດ​ແທນ​, ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ມັກ​ຂອງ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ analogues. ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ຈາກການຮື້ຖອນ) ບໍ່ຄວນໃຊ້ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ເພາະວ່າຄຸນນະພາບຂອງພວກມັນສະເຫມີຢູ່ໃນຄວາມສົງໃສ.

ການຟື້ນຟູມໍເຕີຕ້ອງເຮັດຢູ່ທີ່ບໍລິການລົດພິເສດ. ໃນເງື່ອນໄຂ "garage", ນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດເພາະວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສັງເກດຂະບວນການສ້ອມແປງ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການ deviation ຈາກຜູ້ຜະລິດໄດ້ແນະນໍາ torque tightening ສໍາລັບ fastening ຕຽງ camshaft ເຮັດໃຫ້ເກີດການທໍາລາຍຂອງຫົວກະບອກ. ມີຫຼາຍ nuances ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການ.

ການກໍານົດເຄື່ອງຈັກ

ບາງຄັ້ງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດການຜະລິດແລະຈໍານວນຂອງມໍເຕີ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ.

ມີຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ສະຫຼາດທີ່ຂາຍ 2,5 ລິດແທນ 2,2 ລິດ DCI. ພາຍນອກ, ພວກມັນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາແມ່ນປະມານ 1000 ໂດລາ. ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດແຍກແຍະແບບເຄື່ອງຈັກໃນສາຍຕາ. ການຫຼອກລວງແມ່ນປະຕິບັດຢ່າງງ່າຍດາຍ - ແຜ່ນປ້າຍຊື່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປ່ອງປ່ອງປ່ຽນ.

ຢູ່ເທິງສຸດຂອງທ່ອນໄມ້ແມ່ນເລກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປອມແປງໄດ້. ມັນເຮັດດ້ວຍສັນຍາລັກ embossed (ໃນຮູບ). ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດປະລິມານຂອງມໍເຕີໂດຍການກວດສອບກັບຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນສາທາລະນະ.

ຕົວເລກຢູ່ໃນບລັອກກະບອກ

ສະຖານທີ່ຂອງແຜ່ນປະຈໍາຕົວອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການດັດແປງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

turbodiesel Renault G9U ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ທົນທານ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຫຍັດດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ.