ເຄື່ອງຈັກ Renault K9K
ເນື້ອໃນ
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍການສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຝຣັ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Renault. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
ລາຍລະອຽດ
ໃນປີ 2001, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບລະຫັດ K9K. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນແຖວສີ່ສູບ turbocharged ທີ່ມີກໍາລັງກ້ວາງຈາກ 65 ຫາ 116 ແຮງມ້າ, ມີແຮງບິດຈາກ 134 ຫາ 260 Nm.
ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານເຄື່ອງຈັກໃນປະເທດສະເປນ, ຕວກກີແລະອິນເດຍ.
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- ທິວທັດ (2003-n/vr.);
- ສັນຍາລັກ (2002);
- Kangoo (2002-н/вр.);
- Modus (2004-2012);
- ລາກູນ (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-ປີ);
- Talisman (2015-2018).
ກ່ຽວກັບລົດ Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-ປະຈຸບັນ);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
ກ່ຽວກັບລົດ Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- ບັນທຶກ (2006-n/vr.).
ກ່ຽວກັບລົດ Mercedes:
- A, B ແລະ GLA-Class (2013-ປະຈຸບັນ);
- Citan (2012-ປະຈຸບັນ).
ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບແບບທີ່ລະບຸໄວ້, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນ Suzuki Jimny ຈາກປີ 2004 ຫາປີ 2009.
ທໍ່ກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກແບບດັ້ງເດີມ. ເສອແຂນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃນ. ລູກປືນ crankshaft ຖືກໂຍນລົງໃນສ່ວນຕ່ໍາ.
ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມ. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຫົວແມ່ນຕຽງສໍາລັບ camshaft.
ໄລຍະເວລາໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມໂຄງການ SOHC (single-shaft) ດ້ວຍການຂັບສາຍແອວ. ອັນຕະລາຍຂອງສາຍແອວຫັກແມ່ນການງໍຂອງປ່ຽງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາພົບກັບລູກສູບ.
ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ການເກັບກູ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຖືກຄວບຄຸມໂດຍການຄັດເລືອກຄວາມຍາວຂອງ pushers ໄດ້.
Pistons ແມ່ນມາດຕະຖານ, ອາລູມິນຽມ, ມີສາມແຫວນ. ສອງຂອງພວກເຂົາແມ່ນການບີບອັດ, ຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. ສິ້ນ piston ແມ່ນ graphite ເຄືອບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction. ທໍ່ຫົວກະບອກໂລຫະ.
crankshaft ແມ່ນເຫຼັກ, rotates ໃນ bearings ຕົ້ນຕໍ (liners).
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ປ້ຳນ້ຳມັນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ປະລິມານນ້ໍາມັນໃນລະບົບແມ່ນ 4,5 ລິດ, ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືສໍາລັບລົດໂດຍສະເພາະ.
Turbocharging ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍເຄື່ອງອັດ (turbine), ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຫມຸນຈາກທາດອາຍຜິດ. ລູກປືນ turbine ແມ່ນ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບມີປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປັ໊ກໄຟແລະສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນຍັງປະກອບມີການກັ່ນຕອງອາກາດ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | Valladolid Motores (ສະເປນ) ພືດ Bursa (ຕຸລະກີ) ພືດ Oragadam (ອິນເດຍ) |
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³ | 1461 |
| ພະລັງງານ, hp | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 15,5-18,8 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ | 1, 3, 4, 2 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 80,5 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| EGR | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| ຕົວກອງບາງສ່ວນ | ແມ່ນແລ້ວ (ບໍ່ຢູ່ໃນທຸກລຸ້ນ) |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | Common Rail, Delрhi |
| ເຊື້ອເພີງ | DT (ນໍ້າມັນກາຊວນ) |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 3-6 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| ຊີວິດການບໍລິການ, ພັນກິໂລແມັດ | 250 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg | 145 |
ການປ່ຽນແປງ
ໃນໄລຍະປີຂອງການຜະລິດ, ມໍເຕີໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼາຍກວ່າ 60 ເທື່ອ.
ການຈັດປະເພດເງື່ອນໄຂຂອງການດັດແກ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. ICEs ຂອງຮຸ່ນທີ 1 (2001-2004) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Delphi ແລະ turbine BorgWarner KP35 ແບບງ່າຍດາຍ. ການດັດແປງມີດັດຊະນີເຖິງ 728 ແລະ 830, 834. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 65-105 hp, ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ - ເອີໂຣ 3.
ຈາກປີ 2005 ຫາປີ 2007, ການດັດແປງ K9K ລຸ້ນທີ 2 ໄດ້ດໍາເນີນ. ລະບົບສີດນໍ້າມັນ, ລະບົບໄອເສຍໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ໄລຍະເວລາສໍາລັບການປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຄື່ອງ intercooler ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ 65 hp, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 85 hp. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 160 ຫາ 200 Nm. ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຮັບການຍົກສູງຂຶ້ນເປັນມາດຕະຖານ Euro 4.
ຮຸ່ນທີສາມ (2008-2011) ໄດ້ຮັບການປັບປຸງລະບົບໄອເສຍ. A ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ລະບົບ USR ໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ມີການປ່ຽນແປງໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມເລີ່ມປະຕິບັດຕາມ 5 ເອີໂຣ.
ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ 4 ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, USR ມີການປ່ຽນແປງ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມກັບ turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ BorgWarner BV38. ICEs ຂອງການຜະລິດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດແລະການສັກຢາ urea. ເປັນຜົນມາຈາກການປ່ຽນແປງ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມປະຕິບັດຕາມ Euro 6.
ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ການປັບປຸງໄດ້ຖືກເຮັດໃນເງື່ອນໄຂຂອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານ, ແຮງບິດແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ບົດບາດທີ່ສໍາຄັນໃນເລື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກບັນຈຸໂດຍການທົດແທນອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail Delphi ກັບ Siemens.
ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຈັດຫາການດັດແປງເຄື່ອງຈັກບາງອັນດ້ວຍປ່ຽງ EGR ແລະເຄື່ອງກອງອະນຸພາກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັບສົນໃນການອອກແບບ ແລະການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງໝົດ, ແຕ່ຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ບັນຍາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາ (ຊີວິດການບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ) ແລະ camshaft cams. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການເຄືອບເພັດ (ຄາບອນ) ຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການດັດແປງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການດັດແປງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະເພີ່ມພະລັງງານແລະນໍາມັນໄປສູ່ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ).
ພາບລວມສັ້ນໆຂອງການດັດແປງຕົ້ນຕໍຂອງ K9K ແມ່ນນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.
| ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ | ພະລັງງານ | ປີການຜະລິດ | ຕິດຕັ້ງແລ້ວ |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2012-2016 | Clio, ຈັບພາບ |
| K9K612 | 75-95 ທີ່ 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Clio Renault |
| K9K628 | 90 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2016 | Clio Renault |
| K9K636 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 ແຮງມ້າທີ່ 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 ແຮງມ້າທີ່ 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, ສັນຍາລັກ II, Clio |
| K9K722 | 82 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 ແຮງມ້າທີ່ 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2004-2012 | ໂໝດ I |
| K9K752 | 65 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 ທີ່ 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2007-2015 | ລາກູນາ III |
| K9K782 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2007-2015 | ລາກູນາ III |
| K9K792 | 68 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 ແຮງມ້າທີ່ 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 ແຮງມ້າທີ່ 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 ແຮງມ້າ | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 ແຮງມ້າທີ່ 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຈະໄດ້ຮັບການເສີມໂດຍປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີລັກສະນະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ K9K, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກແບ່ງອອກ. ຫຼາຍຄົນບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງໃດໆຕໍ່ລາວ, ແລະບາງຄົນສະແດງຄວາມເສຍໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະນີ້.
ການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທັງສອງປະເພດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງໃນເລື່ອງນີ້.
ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງຂອງມໍເຕີ, ການປະຕິບັດຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງຕົນ, ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດກວມເອົາຊັບພະຍາກອນ mileage ປະກາດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ.
ໃນການສື່ສານໃນເວທີສົນທະນາຫົວຂໍ້, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂອງພວກເຂົາຢືນຢັນສິ່ງທີ່ໄດ້ເວົ້າ. ຕົວຢ່າງ, Sergey ແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງລາວ: “... ຂັບລົດລາກູນາ 3 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ k9k ດ້ວຍໄລຍະທາງ 250k. ໃນປັດຈຸບັນໄລຍະທາງແມ່ນ 427k. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງແຊກ!”.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຍົນຫຼາຍຮຸ່ນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ, ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. nuance ທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນ: K9K ເປັນຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມ.
ຈຸດອ່ອນ
ໃນເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຈຸດອ່ອນຂອງມັນ. K9K ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແຕ່, ຕາມການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະ provokes ການປະກົດຕົວຂອງຈຸດອ່ອນເຫຼົ່ານີ້.
ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຈົ່ມກ່ຽວກັບການຫມຸນຂອງລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່. ແມ່ນແລ້ວ, ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດຂອງການປະກົດຕົວຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ.
ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືການເພີ່ມຂື້ນຂອງໄລຍະເວລາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປ.
ສະມາຊິກ Forum Sergey ຢືນຢັນເລື່ອງນີ້ດ້ວຍຕົວຢ່າງຈາກປະສົບການຂອງຕົນເອງ: “... ມີ Fluence, 2010. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດມັນເອງຈາກເຢຍລະມັນໃນປີ 2015 ດ້ວຍໄລຍະທາງ 350000 (ລົດຢູ່ໃນ taxi). ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດອີກ 4 ໃນປະເທດເບລາຣູດໃນ 120000 ປີ, ຂ້ອຍປ່ຽນນໍ້າມັນທຸກໆ 12-15 ພັນ, ຂ້ອຍຂາຍເປັນໄລຍະທາງ 470000, ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປີນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ເກຍແລະລະບົບນໍ້າມັນເລີຍ!. ລາວໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກເພື່ອນຮ່ວມທີມ Yuri: “... ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂຽນເລື່ອງໄຮ້ສາລະກ່ຽວກັບການແຊກ! liners ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຖືກຂ້າຕາຍໂດຍໄລຍະການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະການເຜົາໄຫມ້ເລື້ອຍໆຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດສໍາເລັດໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນຕົວເມືອງ. ໃນເວລາທີ່ການເຜົາໄຫມ້ເພື່ອອົບອຸ່ນຂຶ້ນ soot ໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມແມ່ນສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກ, ເຊິ່ງເຜົາໄຫມ້ອອກໃນຂີ້ຕົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະເຜົາໄຫມ້ການກັ່ນຕອງ. ດັ່ງນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຫມົດ, ຕົກລົງຢູ່ໃນຝາຂອງກະບອກສູບຜ່ານວົງການຂູດນ້ໍາມັນ, ມັນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ດັ່ງນັ້ນການລະລາຍມັນ, ແລະສາຍແລະ turbine ທົນທຸກຈາກນ້ໍາມັນແຫຼວໃນຄັ້ງທໍາອິດ!
ບັນຫາກັບອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Delphi ເກີດຂຶ້ນເມື່ອນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ (DF) ຖືກໃຊ້. nozzles ຂອງລະບົບແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນຫຼັງຈາກ 30 ພັນກິໂລແມັດແລະບັນຫານີ້ຈະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ແຕ່ວ່າ, ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນກາຊວນຂອງພວກເຮົາມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ, ຄວນຊັກຫົວຫົວອອກເລື້ອຍໆ (ຫຼັງຈາກ 20-25 ພັນກິໂລແມັດ).
ເຊືອກຜູກທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍແມ່ນຖືວ່າເປັນປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ໃນມັນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືການທົດແທນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ. ເນື້ອໃນຂອງຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ປັ໊ມໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງປະກອບສ່ວນກັບການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງຄູ່ plunger ສູບສີດ. ປັ໊ມສີດທີ່ຜິດພາດແມ່ນຖືກປ່ຽນແທນທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
turbine ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ມັນລົ້ມເຫລວໃນຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດທໍາອິດຂອງລົດ. ສາເຫດຂອງການທໍາລາຍແມ່ນຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ rubbing ຂອງ CPG, ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາມັນຂອງລະບົບ lubrication ເຄື່ອງຈັກພ້ອມໆກັນ lubricates bearings ທັງຫມົດຂອງ turbocharger ໄດ້. ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງ turbine, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ.
ຈຸດອ່ອນແທ້ໆຂອງມໍເຕີແມ່ນ:
- ບໍ່ແມ່ນຊັບພະຍາກອນສາຍແອວທີ່ໃຊ້ເວລາຂະຫນາດໃຫຍ່ (90 ພັນກິໂລແມັດ). ແຕ່ໃນປີ 2004 ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະຈາກ 2008 ເປັນ 160 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍແອວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຕກຫັກຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດບ້ຽວຂອງປ່ຽງ. ແລະນີ້ແມ່ນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ.
- ຂາດຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ. ທ່ານຕ້ອງຫັນໄປຫາການບໍລິການຂອງສະຖານີບໍລິການເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການປັບຕົວການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ.
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DPKV (ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft). malfunction ເກີດຂຶ້ນໃນ mileage ສູງ, ຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນ sensor ໄດ້.
- ປ່ຽງ EGR ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ປິດປ່ຽງ, ຕັດການກັ່ນຕອງອອກ. ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈຸດອ່ອນສາມາດເປັນກາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການບໍລິການເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ການປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງມໍເຕີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງມັນ. ໂດຍສະເພາະງົບປະມານແມ່ນການສ້ອມແປງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ turbine. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການຟື້ນຟູແມ່ນອີງໃສ່ການທົດແທນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍສິ່ງໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Common Rail ແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກໆສະຖານີບໍລິການປະຕິບັດການຟື້ນຟູໂດຍການສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການຂາດຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນການທົບທວນຄືນຂອງສະມາຊິກຂອງເວທີທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. Ruslan ຂຽນວ່າ: “... ຂ້ອຍມີປ້ຳສີດ Delphi ແລະຂ້ອຍຈະບໍ່ປ່ຽນເປັນ Siemens ຫຼື Bosch. Delphi ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ພວກເຂົາເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ, ບວກກັບການຮັກສາໄວ້, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບ Siemens ແລະ Bosch ".
ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນລາຄາແພງ. ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ພຽງແຕ່ທົດແທນ.
ໃນທຸກກໍລະນີອື່ນໆ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກ. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຈາະທໍ່ກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ຕ້ອງການ.
ອາໄຫຼ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາໃນຮ້ານຄ້າພິເສດຫຼືອອນໄລນ໌. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ - ກ່ຽວກັບການ disassembly. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ overhaul ເຄື່ອງຈັກກັບພາກສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ສະຫຼຸບໂດຍທົ່ວໄປ: ການຮັກສາ ICE ແມ່ນດີ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
Tuning
ການປັບແຕ່ງຊິບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ການກະພິບ ECU ຂອງມໍເຕີຮຸ່ນທີ 1 ແລະ 2 (2001-2008) ຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 115 ແຮງມ້າ, ແລະເພີ່ມແຮງບິດເປັນ 250-270 Nm.
ເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນທີ 3 (2008-2012) ຈະມີກຳລັງແຮງກວ່າ 20 ແຮງມ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງບິດຈະບັນລຸ 300 Nm. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ 110 ແຮງມ້າ. ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງ 75-90 ແຮງມ້າແມ່ນຍົກລະດັບ 110 ແຮງມ້າດ້ວຍແຮງບິດຂອງ 240-250 Nm.
ມໍເຕີຂອງຮຸ່ນທີ 4 (ຫຼັງຈາກປີ 2012) ຫຼັງຈາກການປັບຕົວຈະມີພະລັງງານ 135 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ 300 Nm.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບ chip, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຊກແຊງກົນຈັກ (ການປ່ຽນ turbine ທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ແລະອື່ນໆ). ແຕ່ການປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລາຄາແພງແລະບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການປັບເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍເພີ່ມການໂຫຼດທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເພິ່ງພາອາໄສເລີ່ມປາກົດ - ການໂຫຼດຫຼາຍ, ຊັບພະຍາກອນຂອງການເຮັດວຽກຫນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະປັບເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນ.
ແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ
ພຽງແຕ່ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້. ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ຄວາມສັບສົນຂອງຂະບວນການທົດແທນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນສາຍໄຟທັງຫມົດ, ຕັນ ECU, ມາກັບ motor mount ກັບຮ່າງກາຍ, ແລະ redo ສະຖານທີ່ mounting ສໍາລັບໄຟລ໌ແນບ. ຕໍາແຫນ່ງ voluminous ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແມ່ນລະບຸໄວ້.
ຫຼາຍໆອົງປະກອບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ຢູ່ໃນລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ສາກກັບສາຍໄຟ, ອິນເຕີຄູເລີ, ລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະອື່ນໆ). ການຊື້ອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນໂດຍຜ່ານຮ້ານຈະກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແລະຈາກ disassembly - ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນ.
ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ
ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄດ້ຮັບສັນຍາ K9K. ຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງການດັດແປງຕ່າງໆ, ມີໄລຍະທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປີຂອງການຜະລິດແລະໃນຄວາມສົມບູນໃດໆ.
ຜູ້ຂາຍໃຫ້ການຮັບປະກັນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ (ຈາກຫນຶ່ງຫາສາມເດືອນ).
ເລກເຄື່ອງຈັກ
ບາງຄັ້ງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເບິ່ງຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນບລັອກກະບອກ. ຂໍໃຫ້ລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງນີ້.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ K9K ແລະການດັດແປງຂອງມັນແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະເຫມາະສົມ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດຈະຫຼຸດລົງຊີວິດການບໍລິການແລະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
