ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K6A
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ K6A ໄດ້ຖືກອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງແລະວາງເຂົ້າໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 1994. ເມື່ອສ້າງໂຄງການນີ້, Suzuki ອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ simpler ແມ່ນດີກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີການຈັດລຽງ piston ເສັ້ນໄດ້ເກີດມາ.
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນຂອງເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈັດວາງມໍເຕີຢູ່ໃນຫ້ອງຍ່ອຍ. ສາມກະບອກເຫມາະກັບຮ່າງກາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 64 ແຮງມ້າ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ, ຕໍ່ມາພວກເຂົາເລີ່ມຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີການຂັບຂີ່ແບບຖາວອນ. ແຮງດຶງທີ່ດີໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງຂອງ turbine ແລະ gearbox ປັບ. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເອົາບາດກ້າວທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໂດຍການລວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດຢູ່ໃນຊຸດມໍເຕີ.
ສຳລັບລົດຂະໜາດນ້ອຍສາມສູບ, ສາຍແອວລຸ້ນນີ້ແມ່ນຫາຍາກ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການ, ແຕ່ເພີ່ມສິ່ງລົບກວນໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.
K6A ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ຜູ້ພັດທະນາພາດໂອກາດນີ້:
- ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແຕກ ຫຼື ແຂ້ວບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ປ່ຽງຈະງໍຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
- ຝາອັດປາກເປື່ອຍ ICE ສວມອອກຫຼັງຈາກ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ນໍ້າມັນເລີ່ມບີບອອກ.
- interchangeability ຕ່ໍາຂອງບາງພາກສ່ວນ motor. ມັນງ່າຍແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Suzuki K6A
| Марка | Suzuki K6A |
|---|---|
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ | 54 - 64 ມ້າ. |
| ແຮງບິດ | 62,7 Nm |
| ຂອບເຂດ | ລິດ 0,7 ລິດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | ສາມ |
| Питание | ເຄື່ອງສັກ |
| ເຊື້ອເພີງ | Petrol AI – 95, 98 |
| ຊັບພະຍາກອນ ICE ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ | 150000 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບໍ່ສະດວກຫຼາຍ. ນີ້ຖືວ່າເປັນການລະເວັ້ນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ. ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງມໍເຕີ, ໃນສ່ວນຕ່ໍາ, ຢູ່ໃກ້ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາລະຫັດທີ່ຢາກໄດ້.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງເອົາຊັບພະຍາກອນມໍເຕີທີ່ຮັບປະກັນ 150000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຕາມທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ມັນຖືກປະກັນໄພຄືນ, ເພາະວ່າໄລຍະເວລາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຍາວກວ່າ. ດ້ວຍການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວສາມາດຂັບລົດໄດ້ 250 ກິໂລແມັດ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ
ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K6A ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກຢູ່ໃນສ່ວນຂອງມັນ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນ່ວຍງານຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດກັບວຽກງານ. ມັນໄດ້ຫັນອອກເປັນມໍເຕີລາຄາຖືກແລະແຂ່ງຂັນ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງອົງປະກອບແລະອຸປະກອນທັງຫມົດ. ບາງຄົນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ພວກເຂົານຸ່ງເສື້ອອອກເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ພາກສ່ວນໃກ້ຄຽງ. ຕົວຢ່າງ, ແຂນແຂນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທາດເຫຼັກບໍ່ສາມາດຖືກປ່ຽນແທນຫຼັງຈາກການທໍາລາຍ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນ K6A ແມ່ນຖືວ່າເປັນການເຜົາໄຫມ້ຂອງຫົວກະບອກສູບ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການ overheating ຍານພາຫະນະ. ການສະຫງວນພະລັງງານປົກກະຕິແມ່ນ 50 ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຕິດກັບຫມວກ.
ໃນຫຼັກການ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະດໍາເນີນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມໍເຕີທັງຫມົດ. ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 75 ກິໂລກຣາມ. ຄວາມງ່າຍດາຍແລະ primitiveness ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອທົດແທນມັນຕົວທ່ານເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການທັກສະພິເສດ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຊຸດຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ປ່ຽນກັນໄດ້ຄວນກົງກັນ.
ສິ່ງສໍາຄັນ: ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ Suzuki K6A ICE ແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຖັງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI 95, ບໍ່ແມ່ນ 92.
ລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K6A ຖືກຕິດຕັ້ງ
- Alto Works – 1994 – 1998 g.
- Jimny – 1995 – 1998 g.
- Wagon R – 1997 – 2001 g.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 ປີ.
- Jimny JB23 - ນັບຕັ້ງແຕ່ 1998 ຂອງການປ່ອຍ.
- Alto HA24 - ຜະລິດແຕ່ປີ 2004 ຫາ 2009
- Alto HA25 - ຕັ້ງແຕ່ປີ 2009.
- Cappuccino
- Suzuki Palette
- ຊູຊູກິຄູ່ແຝດ
ການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ
ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານຕ່ໍາຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ V 12. ຕາຕະລາງການປ່ຽນນ້ໍາມັນແມ່ນວັດແທກບໍ່ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະທາງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຊີວິດຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດໄດ້ຢືນຢູ່ໃນ motionless ສໍາລັບຫົກເດືອນ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງ mileage, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະທົດແທນນ້ໍາ.
ສໍາລັບນ້ໍາມັນຂອງມັນເອງ, ເຄິ່ງສັງເຄາະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນລະດູຮ້ອນ, ແຕ່ການສັງເຄາະຕ້ອງຖືກຖອກໃນຊ່ວງອາກາດເຢັນ. ICE ແມ່ນບໍ່ capricious, ແຕ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ lubricant ບໍ່ດີຍັງຄົງຢູ່.
ສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຂອງ K6A, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຖອກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນມັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ພິສູດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າແລ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ໃນທີ່ສຸດເຄື່ອງຈັກຈະຂໍຂອບໃຈທ່ານສໍາລັບມັນ. ໄລຍະການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາແມ່ນ 2500 - 3000 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງແມ່ນສັ້ນກວ່າລົດອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງຍັງນ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມ້າ 60 ກໍາລັງດຶງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ແລະເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບແມ່ນເຮັດວຽກສໍາລັບການສວມໃສ່. ໃນລົດເກັງທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ revving, ຊັບພະຍາກອນນ້ໍາມັນແມ່ນຍາວກວ່າ.
ນໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ K6A
- ເຫຼົ້າໂມລີ
- ລົດ TOYOTA
- ສີຂຽວໂມລີ
- Shell
- ໂທລະສັບມືຖື
ດັດຊະນີ viscosity 5W30 ສໍາລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອຈັກທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮັກແພງແລະດີກວ່າ. ຍີ່ຫໍ້ Suzuki ມີສາຍຂອງຕົນເອງຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ເຫມາະສົມກັບລົດທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ.
ທຸກໆຄັ້ງທີສອງ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນພ້ອມກັບນ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບການກັ່ນຕອງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄັ້ງທໍາອິດມີການປ່ຽນແປງສອງຫຼືສາມຄັ້ງຕໍ່ປີ, ຄັ້ງທີສອງແມ່ນຄັ້ງດຽວ.
ນ້ໍາໃນກະເປົ໋າໄດ້ຖືກທົດແທນບໍ່ເກີນ 70 - 80 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາມັນຈະຫນາແຫນ້ນແລະລວບລວມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ. ຊັບພະຍາກອນຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Engine tuning
ICE ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍຈະກູ້ຢືມຕົວເອງກັບການບັງຄັບ. Suzuki ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ທາງເລືອກດຽວທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງມໍເຕີໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການທົດແທນ turbine. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຫນ່ວຍງານສີດໄຟຟ້າຕ່ໍາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ.
ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນດຽວກັນສະເຫນີ turbine sporty ຫຼາຍແລະ firmware ພິເສດສໍາລັບມັນ. ນີ້ແມ່ນສູງສຸດ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ທີ່ສາມາດບີບອອກຈາກມໍເຕີນີ້.
ແນ່ນອນ, ບາງຊ່າງຫັດຖະກໍາ garage ສາມາດ overclock ພະລັງງານໃນບາງຄັ້ງ. ມັນເປັນມູນຄ່າພຽງແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າຂອບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງພາກສ່ວນແມ່ນຈໍາກັດ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ
Suzuki K6A ແມ່ນປ່ຽນໄດ້ງ່າຍ. ແລະທ່ານສາມາດເລືອກເຄື່ອງຈັກສັນຍາຫຼືຕົ້ນສະບັບ, ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຫຼືນໍາໃຊ້. ນ້ໍາຫນັກຂອງມໍເຕີແມ່ນພຽງແຕ່ 75 ກິໂລກຣາມ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຫນ່ວຍງານທີ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນຮ້ານອອນໄລນ໌, ຫຼືຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮ້ານສ້ອມແປງລົດ. ເມື່ອເລືອກ, ທ່ານຄວນອີງໃສ່ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພື້ນເມືອງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານກໍ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນກ່ອງເກຍ.
