ເຄື່ອງຈັກ Toyota 4S-FE

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ມີພະລັງແລະທົນທານທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາຈະຮູ້ຈັກກັບຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າ - ເຄື່ອງຈັກ 4S-FE ທີ່ຜະລິດໂດຍ Toyota. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1990 ຫາ 1999, ແລະໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮູບແບບຕ່າງໆຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ.

ແນະນໍາໂດຍຫຍໍ້

ໃນຊຸມປີ 90, ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນ "ຄ່າສະເລ່ຍ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ S series, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ປະສິດທິພາບແລະຊັບພະຍາກອນສູງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນມີດ້ານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ - ການຮັກສາໄວ້.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດສິບຮຸ່ນທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ. ນອກຈາກນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ restyled ຂອງຫ້ອງຮຽນ D, D + ແລະ E. ລັກສະນະໃນທາງບວກອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, piston ບໍ່ງໍວາວ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການຕ້ານການ. ຫນ້າ​ດິນ​ຈາກ​ທີ່​ສຸດ​.

ໃນຮູບແບບ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມີ MPFI - ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຈຸດ. ການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານໂດຍສະເພາະ underestimated ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບເຖິງ 120 hp. ກັບ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບແຮງບິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຫຼຸດລົງໃນລະດັບ 157 Nm.

ຫນ້າທໍາອິດ, ວິສະວະກອນຊັ້ນນໍາຂອງໂຮງງານຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂະຫນາດນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າຂອງຫນ່ວຍງານ. ແທນທີ່ຈະ 2,0 ລິດ, ປະລິມານ 1,8 ລິດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ການກ່າວເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໂຄງການທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ "ສີ່". ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 16 ວາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ຂອງ DOHC camshafts.

ໄດຂອງ camshaft ໄລຍະເວລາຫນຶ່ງມີການອອກແບບສາຍແອວ. ໄຟລ໌ແນບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສໍາເລັດຈາກດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ. ການບັງຄັບແມ່ນສະແດງໂດຍການປັບຊິບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ overhaul ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງທ່ານເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	Kamigo Plant Toyota
ນ້ ຳ ໜັກ, kg	160
ຍີ່ຫໍ້ ICE	4SFE
ປີການຜະລິດ	1990​-1999
ພະລັງງານ kW (hp)	92 (125​)
ປະລິມານ, ເບິ່ງ cube. (l)	1838 (1,8​)
Torque, Nm	162 (ທີ່ 4 rpm)
ປະເພດມໍເຕີ	ນ້ຳມັນໃນແຖວ
ປະເພດອາຫານ	ຫົວສີດ
ການລະເລີຍ	DIS-2
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9,5
ຂອງກະບອກສູບ	4
ສະຖານທີ່ຂອງກະບອກສູບທໍາອິດ	TBE
ຈໍານວນປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ	4
Camshaft	ໂຍນ, 2 pcs.
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	Cast iron
ລູກສູບ	ຕົ້ນສະບັບທີ່ມີ counterbores
ການເຂົ້າໄປໃນ manifold	ສຽງໂຫວດທັງຫມົດ Dural
ສະຫາຍນ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ວັດສະດຸຫົວຊົງກະບອກ	ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	86
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, l/km​	5,2 (ທາງດ່ວນ), 6,7 (ລວມ), 8,2 (ເມືອງ)
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 4
ຈັກສູບນ້ ຳ	ພຽງ​ແຕ່​ຂັບ JD​
ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ	Sakura C1139, VIC C-110
ການບີບອັດ, ແຖບ	ຈາກ 13
Flywheel	ການຕິດຕັ້ງໃສ່ 8 bolts
ປ່ຽງປະທັບຕາ	Goetze
ເຄື່ອງກອງອາກາດ	SA-161 Shinko, 17801-74020 ໂຕໂຍຕ້າ
ຊ່ອງຫວ່າງທຽນ, ມມ	1,1
Turnovers XX	750-800 ນາທີ-1
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ	ບັງຄັບ, ຕ້ານການ freeze
ປະລິມານນໍ້າເຢັນ, ລ	5,9
ການປັບວາວ	ແກ່ນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຍູ້
ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ	95 °
ປະລິມານນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ, l	3,3 ໃນ Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 ໃນລົດອື່ນໆທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້
ນ້ໍາມັນໂດຍ viscosity	5W30, 10W40, 10W30
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ l/1000 km	0,6​-1,0
ການບັງຄັບໃຫ້ ແໜ້ນ ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເສັ້ນດ້າຍ	ຫົວທຽນ -35 Nm, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ - 25 Nm + 90 °, crankshaft pulley - 108 Nm, crankshaft cover - 44 Nm, ຫົວກະບອກ - 2 ຂັ້ນຕອນ 49 Nm

ຕາຕະລາງຂ້າງເທິງນີ້ລາຍຊື່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງມໍເຕີ

ເຄື່ອງຈັກຂອງແບບຈໍາລອງໃນຄໍາຖາມແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດຄຸນນະສົມບັດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຄວນຄຸ້ນເຄີຍກັບ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ:

• ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບ MPFi ສໍາລັບການສີດຈຸດດຽວ
• ເສື້ອກັນຫນາວແມ່ນຜະລິດພາຍໃນບລັອກເມື່ອມັນຖືກໂຍນ
• 4 ກະບອກແມ່ນເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າດິນແມ່ນແຂງໂດຍ honing.
• ການແຜ່ກະຈາຍຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນດໍາເນີນໂດຍສອງ camshafts ອີງຕາມໂຄງການ DOHC
• ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 5W30 ແລະ 10W30
• ການປະກົດຕົວຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ
• ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບ MPFi ສໍາລັບການສີດຫຼາຍຈຸດ
• ລະບົບໄຟໄຫມ້ DIS-2 ໂດຍບໍ່ມີການກະຈາຍ spark

ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ທ່ານສາມາດຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເວທີສົນທະນາຫົວຂໍ້.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງມືດ້ານວິຊາການໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ 4S-FE ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ມັນ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ມີ pluses ຂອງ motor ໄດ້​:

• ບໍ່ມີກົນໄກທີ່ສັບສົນ
• ທ່າແຮງການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈເຖິງ 300 ກິໂລແມັດ
• Pistons ຈະບໍ່ງໍປ່ຽງໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ
• ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການທີ່ດີເລີດດ້ວຍສາມ piston oversizes ແລະຄວາມສາມາດໃນການເຈາະກະບອກສູບ

ຖັງນໍ້າເຜິ້ງບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີ tar, ສະນັ້ນທ່ານຄວນຮູ້ຈັກກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ການປັບຕົວເລື້ອຍໆຂອງການລ້າງວາວຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂໍ້ເສຍທີ່ແນ່ນອນຂອງມໍເຕີຂອງຕົວແບບນີ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຂາດລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະ. ການແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບຂອງນັກພັດທະນາຂອງບໍລິສັດເຮັດໃຫ້ການອອກແບບງ່າຍດາຍໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄູ່ຂອງ coils ສະຫນອງ spark ກັບ 2 ປ່ອງ; ມີ spark idle ໃນໄລຍະການລະບາຍອາກາດໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເດີນທາງ 300000+ ກິໂລແມັດ. ການກວດກາເຄື່ອງຈັກ 4SFE ຂອງຍີ່ປຸ່ນ (toyota vista)

ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທຽນໄຂ, ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນປະຕິບັດການຫຼຸດລົງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ໃຊ້ປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິວັດທີ່ເລື່ອນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບນ້ໍາມັນ, ແລະນີ້ແນ່ນອນເປັນລົບ.

ລົດໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ?

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມໍເຕີຂອງຕົວແບບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ພວກ​ເຮົາ​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ທ່ານ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ຊື່​ຄົບ​ຖ້ວນ​ສົມ​ບູນ​ຂອງ​ລົດ Toyota ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກັບ​ມໍ​ເຕີ​:

1. ລົດເກັງຂະໜາດກາງ Chaser
2. Cresta Business Sedan
3. ສະຖານີລົດຍົນຫ້າປະຕູ Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. ລົດເກັງ Camry ສີ່ປະຕູຊັ້ນທຸລະກິດ
6. ສະຖານີລົດຍົນຂະໜາດກາງ Corona
7. ລົດເກັງ Mark II ຂະໜາດກາງ
8. Celica sport hatchback, convertible ແລະ roadster
9. Curren ສອງປະຕູ coupe
10. ຂັບລົດຊ້າຍມືສົ່ງອອກລົດເກັງ Carina Exiv

4S-FE ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ Toyota Vista

ອີງຕາມການຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ.

ຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາມໍເຕີ

ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການບໍລິການຫນ່ວຍງານພະລັງງານ:

• ເຂັມຂັດເວລາ Gates ມີອາຍຸ 150 ໄມລ໌
• ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນພ້ອມກັບນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ. ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກປ່ຽນທຸກໆປີ, ໃນຂະນະທີ່ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງປ່ຽນໃຫມ່ຫຼັງຈາກ 40 ກິໂລແມັດ (ປະມານ 000 ຄັ້ງໃນ 1 ປີ)
• ນ້ໍາເຮັດວຽກສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກ 10 - 40 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກເອົາຊະນະເຄື່ອງຫມາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ
• ການລ້າງວາວຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບການປັບທຸກໆ 1 - 20 ພັນກິໂລແມັດ
• ທຽນໄຂໃນລະບົບແມ່ນດໍາເນີນການ 20 ກິໂລແມັດ
• ການລະບາຍອາກາດ crankcase ແມ່ນ purged ທຸກໆ 2 ປີ
• ຊັບພະຍາກອນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງລົດ

ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກໃນເວລາດົນນານທີ່ສຸດ.

ຜິດປົກກະຕິທີ່ສໍາຄັນ: ສາເຫດແລະວິທີແກ້ໄຂ

ປະເພດແຕກ	ເຫດຜົນ	ເສັ້ນທາງລົບ
ເຄື່ອງຈັກຢຸດ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດພາດ	ປ່ຽງ EGR ລົ້ມເຫຼວ	ການທົດແທນປ່ຽງ recirculation exhaust
ຄວາມໄວລອຍໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມລະດັບນ້ໍາມັນ	ປ້ຳສີດຂັດຂ້ອງ	ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງ
ເພີ່ມໄລຍະທາງອາຍແກັສ	ການອຸດຕັນ injectors / ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ IAC / misalignment ຂອງການເກັບກູ້ວາວ	ການທົດແທນຫົວສີດ / ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ / ການປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ
XX ບັນຫາການຫັນປ່ຽນ	ປ່ຽງ throttle ອຸດຕັນ / ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫມົດແລ້ວ / ປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ສໍາເລັດ	ລ້າງ damper / ທົດແທນການກັ່ນຕອງ / ທົດແທນຫຼືສ້ອມແປງປັ໊ມ
ການສັ່ນສະເທືອນ	ການເສື່ອມສະພາບຂອງ cushions ICE / ແຫວນໃນຫນຶ່ງກະບອກ	ການປ່ຽນເບາະ/ຍົກເຄື່ອງ

ການປັບເຄື່ອງຈັກ

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດຂອງຕົວແບບນີ້, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການນໍາເຂົ້າໃນເອີຣົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນມີຄຸນລັກສະນະທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຮງງານຂອງ 125 hp. ກັບ. ແລະແຮງບິດຢູ່ທີ່ປະມານ 162 Nm, ການປັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນດໍາເນີນ. ການປັບແຕ່ງກົນຈັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບ 200 hp. ກັບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ intercooler ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍກົງແລະ "spider" ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດມາດຕະຖານ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ grind ຊ່ອງທາງການຮັບປະທານ, ໃຊ້ການກັ່ນຕອງຕ້ານສູນ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບແຕ່ງຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງ.