ເຄື່ອງຈັກ VAZ-21129
ເນື້ອໃນ
ສໍາລັບ Lada Vesta, X-Ray, Largus, ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ VAZ ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ເປີດຕົວຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ປັບປຸງໃນການຜະລິດ. VAZ-21127 ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງຂອງມັນ.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຮັບດັດຊະນີ VAZ-21129. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດເອີ້ນວ່າໃຫມ່ທີ່ມີ stretch ໃຫຍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນ VAZ-21127 ດຽວກັນ. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປັບປຸງທີ່ນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການເປັນພິດຂອງ Euro 5. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສ່ວນກົນຈັກຂອງມໍເຕີ.
ເຄື່ອງຈັກ VAZ-21129 ເປັນເຄື່ອງຈັກ 16 ລິດ in-line 1,6-cylinder 106-valve aspirated engine ທີ່ມີຄວາມຈຸ 148 hp. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.
ການຕິດຕັ້ງໃນລົດ Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-ປະຈຸບັນ);
- Largus (2017-ປະຈຸບັນ).
ຕັນກະບອກແມ່ນຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກ ductile. ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງເສອແຂນແມ່ນ honed. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຮັດໃນລະຫວ່າງການຫລໍ່, ແລະຊ່ອງທາງເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນແມ່ນເຮັດໂດຍການເຈາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງການສະຫນັບສະຫນູນແລະຫມໍ້ນ້ໍາໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕັນກະບອກໄດ້ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍ.
ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຍັງຄົງເປັນອາລູມິນຽມຕາມປະເພນີ, ມີສອງ camshafts ແລະ 16 ປ່ຽງ (DOHC). ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ pushers ແມ່ນການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
pistons ແມ່ນຍັງເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ພວກເຂົາມີສາມແຫວນ, ສອງອັນແມ່ນການບີບອັດແລະເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຫນຶ່ງ. ມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ piston, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ປົກປ້ອງປ່ຽງໃນກໍລະນີທີ່ຕິດຕໍ່ (ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງສາຍແອວໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຫັກ). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ພົບກັບ piston, ການງໍຂອງປ່ຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທໍາລາຍຂອງ piston, ແມ່ນຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.
ການປ່ຽນແປງຜົນກະທົບຕໍ່ກະໂປງ piston. ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ກາຍເປັນສັ້ນ (ນ້ໍາຫນັກເບົາ) ທີ່ມີການເຄືອບ graphite. ແຫວນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ - ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນບາງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ຂອງຄູ່ວົງແຫວນ - ຝາຂອງ liner cylinder ແມ່ນຫຼຸດລົງ.
ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ "ແຍກ", ມີພຸ່ມໄມ້ເຫຼັກ - ທອງແດງກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຫົວດ້ານເທິງ.
crankshaft ດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ. ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລາວມີການເຈາະເພີ່ມເຕີມພິເສດ, ຍ້ອນຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນຂອງວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ.
ລະບົບການກິນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ໃນ VAZ-21129, ເຄື່ອງຮັບການຮັບປະທານທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະປະລິມານຫ້ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການນໍາສະເຫນີລະບົບ flap ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມຍາວຂອງ manifold ໄດ້.
nozzles ນ້ໍາມັນປາກົດຢູ່ໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ານລຸ່ມຂອງ pistons ໄດ້.
ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນແມ່ນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາໄຟຟ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງ.
ເປັນຜົນມາຈາກການປັບປຸງ, ຄວາມໄວ idle ສະຖຽນລະພາບ, ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການແລະເສດຖະກິດຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນພາກສ່ວນໄຟຟ້າ, ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກເກົ່າໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ (M86). ວຽກງານຂອງຊ່າງໄຟຟ້າທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນຈາກພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ DC ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອນໍາໃຊ້ກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - AMT).
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນອັດຕະໂນມັດ "AvtoVAZ" |
| ປີປ່ອຍ | 2015 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1596 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 106 |
| Torque, Nm | 148 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 82 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75.6 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 4.1 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສີດພອດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 5 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 200 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Weight kg | 92.5 |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 150 |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊັບພະຍາກອນທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດໃຊ້ຈະທັບຊ້ອນກັນເກືອບສອງເທົ່າ. ອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 350 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທັງຫມົດໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງເປັນເອກກະພາບວ່າດ້ວຍການບໍລິການທີ່ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, VAZ-21129 ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະຫຍັດ. ນີ້ສາມາດອ່ານໄດ້ເລື້ອຍໆໃນການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເວທີສົນທະນາພິເສດຕ່າງໆ.
ຕົວຢ່າງ, VADIM ຂຽນວ່າ: “…ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ກິໂລແມັດ 83500 ກິໂລແມັດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ນະຄອນ 6,5 - 7,0, ທາງດ່ວນ 5,5 -6,0. ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກເອງ. ບໍ່ມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ບໍ່ມີການຕື່ມຂໍ້ມູນຈາກການທົດແທນໄປສູ່ການທົດແທນ".
Roman ມີຄວາມຄິດເຫັນຄືກັນ. ລາວລາຍງານວ່າ: “…ຂ້ອຍໄປ Largus Cross 5 ບ່ອນນັ່ງ, ຂ້ອຍຊື້ມັນຢູ່ໃນຮ້ານໃນເດືອນມິຖຸນາ 2019, ໄລຍະທາງແມ່ນ 40 ໂຕນ, ນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ Lada Ultra 5w40, ຂ້ອຍພະຍາຍາມປ່ຽນມັນທຸກໆ 7000, ຊ່ວງນີ້ຂ້ອຍບໍ່ສັງເກດເຫັນ fums. , ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ຈາກສິ່ງລົບກວນ extraneous - lifters ບົບໄຮໂດຼລິກລົບ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນສາມຫຼືສີ່ວິນາທີທໍາອິດຫຼັງຈາກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນອາກາດຫນາວຈາກ - 20, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Priora, ຮັກຄວາມໄວແລະເຮັດ. ບໍ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ". Alex ກ່າວຕື່ມວ່າ: "...ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ດຶງໄດ້ດີຈາກລຸ່ມສຸດທາງດ່ວນການບໍລິໂພກຕ່ໍາຂອງ 5,7 ລິດ!".
ດີ, ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ, ປະຫຍັດນ້ໍາດ້ານວິຊາການ, ບັງຄັບເຄື່ອງຈັກຢ່າງແທ້ຈິງ, ຄົນເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເຫັນອົກເຫັນໃຈ.
ເປັນຕົວຢ່າງ, ຄວາມແປກໃຈຂອງ Soar Angele: "...Vesta 2017 mileage 135t km ເຄື່ອງຈັກ 21129 chip tuning done, forward flow on 51 pipes, ຢາງ R16/205/50 holder. ມີການບໍລິໂພກ 10 ລິດໃນແບບຕົວເມືອງ, ທັນທີທັນໃດການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 15 ລິດຕໍ່ 100 ...".
ຫຼືມັກອັນນີ້. Razrtshitele ຈາກ Vologda ຂຽນບົດເລື່ອງຕໍ່ໄປນີ້: “…ກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ: ບັນຫາແມ່ນວ່າເມື່ອລົດມ້ວນດ້ວຍຄວາມໄວ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນເກຍທີ 1, ແລະອັນທີສອງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຕິດ. ເຈົ້າຕິດມັນ, ພະຍາຍາມໄປແລະໄປດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ...".
ເພື່ອຫຍັງ??? ເປັນຫຍັງ "ຕິດ" ເກຍທໍາອິດຖ້າລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່? ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີແລະການສົ່ງຜ່ານ? ຄໍາເຫັນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຢູ່ສະເຫມີໃນທັດສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເດືອນສິງຫາ 2018, ກຸ່ມ piston ໄດ້ສໍາເລັດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການລົບລ້າງປະກົດການຂອງບິດປ່ຽງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າມາພົວພັນກັບລູກສູບ.
ສະຫຼຸບ: VAZ-21129 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມ.
ຈຸດອ່ອນ
ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນ VAZ-21129, ແຕ່ທັນທີທັນໃດຕ້ອງເນັ້ນຫນັກວ່າພວກເຂົາບໍ່ສໍາຄັນ.
ການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເກີດມາຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ດີ.
ມີຄວາມຈິງບາງຢ່າງໃນເລື່ອງນີ້. ມັນເກີດຂື້ນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢຸດເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ມັນໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປທີ່ຈະອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ທັງສອງບໍ່ດີ.
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມີຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນເກືອບ 100% ສໍາລັບການປັບປຸງໃຫມ່, ໃນຄັ້ງທີສອງ, ການສວມໃສ່ທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຫນ້າຖູຂອງ CPG ຈະນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນ. ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ - ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເວລາແລະທັນທີໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອລົບລ້າງມັນ.
ຂັບເວລາ. ຊັບພະຍາກອນຂອງສາຍແອວໄດໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໂດຍຜູ້ຜະລິດຢູ່ທີ່ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ອີງຕາມການທົບທວນ, ຕົວເລກແມ່ນຈິງ, ມັນຖືກຮັກສາໄວ້. ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບ roller bypass ແລະປັ໊ມນ້ໍາ. ພວກເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິແລ້ວລົ້ມເຫລວໂດຍ 120-140 ພັນກິໂລແມັດ, wedge, ແລະເຮັດໃຫ້ສາຍແອວຂັບທີ່ຈະແຕກ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການງໍຢູ່ໃນປ່ຽງ, ເປັນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຫນ່ວຍເວລາກ່ອນກໍານົດ (90-100 ພັນກິໂລແມັດ).
ປະກົດການດັ່ງກ່າວເນື່ອງຈາກການຕົກຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທໍ່ຫົວໄຟຜິດພາດຫຼືທໍ່ຈຸດໄຟ, ຫົວເປື້ອນແມ່ນພື້ນຖານ. ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະ nozzles ຈະຖືກ flushed.
ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດກໍ່ຕື່ນຕົກໃຈຍ້ອນສຽງເຄາະດັງຈາກກ້ອງຝາ. ຕາມກົດລະບຽບ, "ຜູ້ຂຽນ" ຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຫມົດໄວເມື່ອໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.
ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ພວກມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ຖ້າໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ຫມົດອາຍຸ - ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ບໍ່ເສຍຄ່າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຍກອອກ. ນີ້ຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການຄິດໄລ່ - ສິ່ງທີ່ປະຫຍັດ. ການສ້ອມແປງນໍ້າມັນ ຫຼືເຄື່ອງຈັກ.
ຕາມທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ provoked ໂດຍເຈົ້າຂອງລົດດ້ວຍຕົນເອງກັບທັດສະນະຄະ careless ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບມໍເຕີ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າການຮັກສາໄວ້ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ VAZ-21129 ແມ່ນດີ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ດ້ວຍການໄດ້ມາຂອງອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ພວກເຂົາຢູ່ໃນຮ້ານພິເສດໃດໆ. ນີ້ແມ່ນຂຸມພຽງແຕ່ - ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີປະສົບການ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນຫຼືການປະກອບຂອງປອມ. ຕະຫຼາດທີ່ທັນສະໄຫມຈະສະເຫນີຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມຍິນດີ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈີນຜະລິດ.
ເມື່ອຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງຈະຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ມັນຍັງຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ລວມທັງ VAZ-21129, ບໍ່ແມ່ນຄລາສສິກ "penny", "ຫົກ", ແລະອື່ນໆ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, VAZ-21129 ດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການສ້ອມແປງງ່າຍດາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ພິເສດ. ເຄື່ອງມື.
ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ, ເມື່ອຟື້ນຟູມໍເຕີ, ທ່ານຈະຕ້ອງການກະແຈ torx, ຫຼືໃນປະຊາຊົນທົ່ວໄປ "ດາວ". ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຫົວທຽນແລະອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.
ຄວາມແປກໃຈອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນລໍຖ້າຜູ້ທີ່ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ສະຖານີບໍລິການ. ມັນບໍ່ໄດ້ມາລາຄາຖືກ. ຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາຈະມີລາຄາປະມານ 5000 rubles (ລາຄາ 2015). ແນ່ນອນ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະເຮັດການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາຕົວທ່ານເອງ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການແມ່ນຈໍາເປັນຢູ່ທີ່ນີ້.
ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງການທົດແທນ motor ທີ່ມີສັນຍາຫນຶ່ງ. ບາງຄັ້ງມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າການເຮັດການປັບປຸງຢ່າງເຕັມທີ່.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຄວນສັງເກດວ່າ VAZ-21129 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້. ແຕ່ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ.
