ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ABU
ເນື້ອໃນ
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, ສາຍເຄື່ອງຈັກ EA111 ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຫນ່ວຍພະລັງງານໃຫມ່.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ABU ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1992 ຫາ 1994. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກສູບນ້ໍາສູບອາຍແກັສໃນແຖວ 1,6 ສູບ, ປະລິມານ 75 ລິດ, ຄວາມສາມາດຂອງ 126 ມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງໃນລົດ:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- ບ່ອນນັ່ງ Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- ໄພພິບັດ II /6K/ (1993-1994).
ຕັນກະບອກແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່, ບໍ່ lined. ເສອແຂນແມ່ນເບື່ອອອກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຕັນ.
ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ຄຸນນະສົມບັດ - ບໍ່ມີກົນໄກຄວາມກົດດັນ. ການປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນເຮັດດ້ວຍປັ໊ມ.
ຂັບປ້ຳນ້ຳມັນລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ລູກສູບອາລູມິນຽມທີ່ມີສາມແຫວນ. ສອງບີບອັດເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ວົງການບີບອັດຕ່ໍາ, ເຫຼັກຊັ້ນເທິງ. ນິ້ວມືລູກສູບຂອງປະເພດລອຍ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໂດຍການຍຶດແຫວນ.
pistons ມີ recesses ເລິກ, ຂອບໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ພົບກັບປ່ຽງໃນກໍລະນີຂອງການພັກຜ່ອນສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນທິດສະດີ. ແທ້ໆ - ໂຄ້ງຂອງພວກເຂົາເກີດຂື້ນ.
ລະບົບຄວາມເຢັນປິດດ້ວຍພັດລົມໄຟຟ້າສອງຂັ້ນຕອນ.
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Mono-Motronic (ຜະລິດໂດຍ Bosch).
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນຫຼັງຈາກ 15 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາມັນສົມຄວນທີ່ຈະດໍາເນີນການນີ້ສອງຄັ້ງເລື້ອຍໆ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ກ່ຽວກັບກຸ່ມ Volkswagen |
| ປີປ່ອຍ | 1992 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1598 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.3 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86.9 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 4 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | ການ 1,0 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ການສັກຢາດຽວ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 1 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | ບໍ່ມີ* |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 150 ** |
* ອີງຕາມການທົບທວນຄືນ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ, ມັນໃຊ້ເວລາດູແລ 400-800 ພັນກິໂລແມັດ, ** ຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງບໍ່ໄດ້ກໍານົດ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດມີລັກສະນະ ABU ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນໂດຍຄໍາຖະແຫຼງຂອງພວກເຂົາໃນເວລາສົນທະນາລວມ.
ຕົວຢ່າງ, KonsulBY ຈາກ Minsk ຂຽນວ່າ: "... ເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປີນຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີ (ນັບຕັ້ງແຕ່ 2016). ຍົກເວັ້ນຝາປິດ ທຸກຢ່າງແມ່ນເດີມ...".
ແບ່ງປັນປະສົບການຂອງການດໍາເນີນງານ aleks ຈາກ Moscow: "... ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານກະທູ້ຫນຶ່ງໃນເວທີສົນທະນາກ່ຽວກັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ຕິດຂັດແລະຄໍາຖາມແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະກັບບ້ານດ້ວຍຫມໍ້ໄຟຫນຶ່ງບໍ? ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ ABU, ປັ໊ມແລ່ນໃສ່ສາຍແອວແຂ້ວແລະນາງບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະສາຍແອວຂອງມັນ.".
ຈໍານວນຫຼາຍ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ປະສິດທິພາບສູງຂອງມໍເຕີ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບ ABU ໄດ້ສະແດງຕົວເອງສັ້ນໆ, ແຕ່ຢ່າງຫຍໍ້ໆ - ຄົນຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ, "ບໍ່ໃຊ້" ນໍ້າມັນ. ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ເປັນເວລາ 100 ປີ. ລົດບໍ່ຍອມເສຍ!
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການມັນທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ແລະແນ່ນອນ, ໃຊ້ມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ຄືກັບ La Costa (ການາດາ): ".... ໂດຍນະໂຍບາຍດ້ານ. ເມື່ອຂ້ອຍນັ່ງລົງຄັ້ງທໍາອິດ, ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍລົດກໍາລັງອອກໄປ, ແຕ່ຂ້ອຍຢູ່. ໃນສັ້ນ, ofigel ທີ່ 1.6 ສາມາດ້ໍາຕາເຊັ່ນນັ້ນ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ຫຼືຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ ...".
ໃນການສະຫລຸບກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາສາມາດອ້າງເຖິງຄໍາແນະນໍາຂອງເຈົ້າຂອງລົດ Karma ຈາກ Kyiv: "... ຢ່າຊັກຊ້າແລະບໍ່ປະຫຍັດໃນການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາ ABU - ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຍັງຈະຂັບເຄື່ອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເປັນເວລາດົນນານ. ແລະເຈົ້າຈະຮັດມັນແນວໃດ ... ດີ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັດມັນ, ແລະໃນທີ່ສຸດມັນກໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະປ່ຽນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານກວ່າການເຮັດການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ ...". ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ຄໍາເຫັນແມ່ນ superfluous.
ຈຸດອ່ອນ
ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດແມ່ນປະທັບຕາພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ, crankshaft ແລະ camshaft. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນຝາປິດແລະປະທັບຕາ.
ຊ່າງໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ. ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຟ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ແລະໃນສາຍໄຟ.
ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເລື່ອນໄດ້. ທີ່ນີ້, ແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນ potentiometer ຕໍາແຫນ່ງ throttle.
ລະບົບການສັກຢາ mono-injection ຍັງມັກຈະລົ້ມເຫລວໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ດ້ວຍການກວດຫາແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງທັນເວລາ, ຈຸດອ່ອນທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນແລະບໍ່ສ້າງບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ການຮັກສາທີ່ດີຂອງ ABU ແມ່ນຍ້ອນສອງປັດໃຈ - ຖັງກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງຫນ່ວຍງານຂອງມັນເອງ.
ຕະຫຼາດສໍາລັບການສ້ອມແປງຊິ້ນສ່ວນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ສຸມໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນເວລາດົນນານແລະບໍ່ແມ່ນເວລາດົນນານ.
ຍັງມີທັດສະນະທີ່ກົງກັນຂ້າມກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວທີສົນທະນາຫນຶ່ງ, ຜູ້ຂຽນອ້າງວ່າມີອາໄຫຼ່ຫຼາຍ, ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນລາຄາຖືກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບາງຄົນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຈາກເຄື່ອງຈັກ VAZ. (ສະເພາະບໍ່ໄດ້ໃຫ້).
ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງມໍເຕີ, ຫນຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຈັດການກັບການດໍາເນີນງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອເອົາຂໍ້ທີ່ເຊື່ອມໂຍງ. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເອົາຫມໍ້ນ້ໍາອອກ, ທ່ານຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ flywheel.
ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈກັບການປ່ຽນຫົວທຽນ. ທໍາອິດ, ເພື່ອເຂົ້າຫາພວກມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນແຖບດ້ວຍສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ອັນທີສອງ, ນ້ ຳ ທຽນບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບຂະ ໜາດ ສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດຈາກຝຸ່ນທີ່ສະສົມ. ມັນບໍ່ສະດວກ, ແຕ່ບໍ່ມີວິທີອື່ນອອກ - ນີ້ແມ່ນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການເຈາະຂອງທໍ່ທໍ່ກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ຕ້ອງການຂອງ piston ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບປຸງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນວຽກງານການຟື້ນຟູ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ບາງທີມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງແລະຄວາມສົມບູນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບໄຟລ໌ແນບ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 10 ພັນຮູເບີນ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາລາຄາຖືກກວ່າ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ABU ຖືກຖືວ່າເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ງ່າຍດາຍ, ທົນທານແລະເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ລະມັດລະວັງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ.
