ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BCA
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ VAG ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສໍາລັບຮູບແບບລົດທີ່ນິຍົມຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງ. ມໍເຕີໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສາຍຄວາມກັງວົນຂອງຫນ່ວຍງານ EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
ລາຍລະອຽດ
ວິສະວະກອນ Volkswagen ໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບວຽກງານຂອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຕ້ອງມີພະລັງງານພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີຕ້ອງມີການຮັກສາທີ່ດີ, ງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານແລະຮັກສາ.
ໃນປີ 1996, ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະວາງເຂົ້າໃນການຜະລິດ. ການຜະລິດໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 2011.
ເຄື່ອງຈັກ BCA ເປັນເຄື່ອງຈັກ 1,4 ສູບ 75 ລິດໃນແຖວຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະຊາດທີ່ມີກໍາລັງ 126 ແຮງມ້າ. s ແລະແຮງບິດ XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງໃນລົດ:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /station wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5/1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
ນອກເຫນືອໄປຈາກຫນ່ວຍງານທີ່ລະບຸໄວ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ hood ຂອງ VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
ບລັອກກະບອກແມ່ນນ້ຳໜັກເບົາ, ຫລໍ່ຈາກອາລູມີນຽມ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຖືກພິຈາລະນາວ່າບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ແລະໃຊ້ຖິ້ມໄດ້. ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາ, ຜູ້ອອກແບບ VAG ໄດ້ລື່ນກາຍຕົວເອງ.
ຕັນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການເຈາະຫນຶ່ງຄັ້ງຂອງ cylinders ໃນລະຫວ່າງການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນ. ແລະນີ້ກໍເປັນການເພີ່ມທີ່ໜ້າສັງເກດໃນໄລຍະທາງປະມານ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ.
ລູກສູບອາລູມິນຽມ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີສາມແຫວນ. ສອງດ້ານເທິງແມ່ນການບີບອັດ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. ນິ້ວມືຂອງປະເພດລອຍ. ພວກມັນຖືກຍຶດຫມັ້ນຕໍ່ກັບການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນດ້ວຍແຫວນຍຶດ.
crankshaft ແມ່ນ mounted ສຸດຫ້າສະຫນັບສະຫນູນ.
ໄດກໍານົດເວລາແມ່ນສອງສາຍແອວ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂັບ camshaft ຮັບເອົາໄວ້ຈາກ crankshaft ໄດ້. ທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ camshafts ຮັບປະທານແລະໄອເສຍ. ການປ່ຽນສາຍແອວຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນແນະນໍາຫຼັງຈາກ 80-90 ພັນກິໂລແມັດ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ສັ້ນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຫົວສີດ, ການສັກຢາແຈກຢາຍ. ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນ octane ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-95, ລັກສະນະທັງຫມົດທີ່ປະກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃຫ້ເຕັມທີ່.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະບົບບໍ່ capricious, ແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ refuel ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ injectors ອາດຈະອຸດຕັນ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຄລາສສິກ, ປະສົມປະສານ. ປໍ້ານໍ້າມັນປະເພດ Rotary. ຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ໄດ້. ບໍ່ມີຫົວປ້ຳນ້ຳມັນສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫົວລູກສູບ.
ໄຟຟ້າ. ລະບົບພະລັງງານ Bosch Motronic ME7.5.10. ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຫົວທຽນ. ຫົວທຽນຕົ້ນສະບັບ (101 000 033 AA) ມາພ້ອມກັບສາມ electrodes, ສະນັ້ນໃນເວລາທີ່ເລືອກ analogues ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາສະຖານະການນີ້. ດ້ວຍຫົວທຽນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ທໍ່ຈຸດໄຟແມ່ນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະຫົວສຽບ.
ເຄື່ອງຈັກມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ pedal ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຈັດການການສົມທົບຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍທັງຫມົດໃນຫນ່ວຍງານສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດທີ່ດີ.
ເສັ້ນສະແດງສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພິ່ງພາອາໄສຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກ່ຽວກັບຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຜູ້ຜະລິດລົດ Volkswagen |
| ປີປ່ອຍ | 1996 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1390 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75.6 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ (2) |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (DOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.2 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | ການ 0,5 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສີດພອດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 3 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 200 * |
* ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ - ສູງເຖິງ 90 ລິດ. ກັບ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຖືກຕັດສິນໂດຍຊີວິດການບໍລິການແລະຂອບຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ການສື່ສານໃນເວທີສົນທະນາ, ເຈົ້າຂອງລົດເວົ້າກ່ຽວກັບ BCA ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ unpretentious.
ດັ່ງນັ້ນ, MistreX (St. Petersburg) ຂຽນວ່າ: "... ບໍ່ລະລາຍ, ບໍ່ກິນນ້ຳມັນ ແລະ ບໍ່ບໍລິໂພກນ້ຳມັນ. ແມ່ນຫຍັງອີກແດ່? ຂ້ອຍມີມັນຢູ່ໃນ Skoda ຂອງຂ້ອຍແລະມັນໄດ້ຂັບລົດ 200000, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ super! ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະໃນທາງດ່ວນໄປທາງໄກ".
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນລົດໄດ້ສຸມໃສ່ການເພິ່ງພາອາໄສຂອງຊັບພະຍາກອນໃນການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ພວກເຂົາເຈົ້າອ້າງວ່າຖ້າທ່ານດູແລລົດຂອງທ່ານດີ, ທ່ານສາມາດບັນລຸໄລຍະທາງຢ່າງຫນ້ອຍ 400 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການບໍາລຸງຮັກສາທັງຫມົດ.
ຫນຶ່ງໃນເຈົ້າຂອງລົດ (Anton) ແບ່ງປັນວ່າ: "… ຂ້ອຍເອງໄດ້ຂັບລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2001. ກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ 500 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີທຶນແລະການແຊກແຊງໃດໆ".
ຜູ້ຜະລິດຕິດຕາມຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຢ່າງໃກ້ຊິດແລະທັນທີທັນໃດໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈົນກ່ວາ 1999, batch ຂອງ batch ຂອງ scraper ນ້ໍາມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກສະຫນອງ.
ຫຼັງຈາກຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ, ຜູ້ສະຫນອງແຫວນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ. ບັນຫາກັບວົງແຫວນຖືກປິດ.
ອີງຕາມການເຫັນດີຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ BCA 1.4 ລິດແມ່ນປະມານ 400-450 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປ.
ຂອບຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 200 hp. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແຕ່ການປັບດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ mileage ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະຕ້ອງມີການດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຖືກປ່ຽນແປງ. ຕົວຢ່າງ, ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ເອີໂຣ.
ໂດຍການກະພິບ ECU, ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານໂດຍ 15-20%. ນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊັບພະຍາກອນ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະບາງຢ່າງຈະປ່ຽນແປງ (ລະດັບດຽວກັນຂອງການເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັສ).
ຈຸດອ່ອນ
ຂອງຈຸດອ່ອນທັງຫມົດ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດແມ່ນການໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນ (ຕົວຮັບນ້ໍາມັນ). ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງມັນຈະອຸດຕັນ.
ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນເລີ່ມຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆນໍາໄປສູ່ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮູບພາບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມໂສກເສົ້າຫມົດ - jamming ຂອງ camshaft, ສາຍແອວທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແຕກຫັກ, ປ່ຽງໂກງ, overhaul ເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ.
ມີສອງວິທີທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ - ການຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຮັດຄວາມສະອາດຕາຫນ່າງເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນແຕ່ລະໄລຍະ. ມັນມີບັນຫາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ແນ່ນອນ, ບັນຫາອື່ນໆເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແຜ່ລາມ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໂທຫາພວກເຂົາຈຸດອ່ອນແມ່ນຜິດພາດ.
ຕົວຢ່າງ, ບາງຄັ້ງມີການສະສົມຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຂຸມຫົວທຽນ. culprit ແມ່ນ sealant ຍຸບລະຫວ່າງສະຫນັບສະຫນູນ camshaft ແລະຫົວກະບອກ. ການປ່ຽນປະທັບຕາແກ້ໄຂບັນຫາ.
ການອຸດຕັນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຫົວສີດມັກຈະເກີດຂຶ້ນ. ບັນຫາປະກົດຂຶ້ນກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບເກີດຂຶ້ນ, ການລະເບີດແລະການໄຟໄຫມ້ (ສາມຄັ້ງ) ເປັນໄປໄດ້. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການລ້າງຫົວສີດຢາກໍາຈັດບັນຫາ.
ບໍ່ຄ່ອຍ, ແຕ່ວ່າການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. Olegarkh ຂຽນດ້ວຍອາລົມກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນເວທີປາໄສຫນຶ່ງ: "... 1,4 ເຄື່ອງຈັກ. ຂ້າພະເຈົ້າກິນນ້ໍາມັນໃນຄຸ - ຂ້າພະເຈົ້າ disassembled ເຄື່ອງຈັກ, ການປ່ຽນແປງ scrapers ນ້ໍາມັນ, ແລະໃສ່ແຫວນໃຫມ່. ນັ້ນແມ່ນ, ບັນຫາແມ່ນຫມົດໄປ".
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ຫນຶ່ງໃນວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນເວລາທີ່ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຟື້ນຟູງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການທໍາລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງຫນ່ວຍງານ. ແລະມັນໄດ້ຖືກເຮັດແລ້ວ. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈາກເຈົ້າຂອງລົດ, ການປະຕິບັດການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ການສ້ອມແປງບລັອກກະບອກອາລູມິນຽມແມ່ນມີຢູ່. ຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບການຊື້ໄຟລ໌ແນບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາໄຫຼ່ອື່ນໆ. ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນການຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊື້ຜະລິດຕະພັນປອມ. ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຕັມຮູບແບບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ກັບອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ. Analogues, ຄືກັບທີ່ຊື້ຈາກ disassembly, ຈະບໍ່ນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້, ສອງຕົ້ນຕໍ. ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ແບບອະນາລັອກບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການສະເໝີ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຈາກການຖອດປະກອບອາດມີຊີວິດທີ່ເຫຼືອໜ້ອຍຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນຍັງສາມາດສ້ອມແປງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໄດ້. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດການສ້ອມແປງ, ແຕ່ຍັງມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຮູ້ພິເສດ, ເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນຕ່າງໆ.
ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດຫ້າມປ່ຽນ crankshaft ຫຼື bearings ຂອງມັນແຍກຕ່າງຫາກຈາກ cylinder block. ອັນນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມລະມັດລະວັງຂອງ shaft ແລະ bearings ຕົ້ນຕໍກັບຕັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ເປັນການປະກອບ.
ການສ້ອມແປງ Volkswagen BCA ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມໃດໆຢູ່ໃນສູນບໍລິການ. ຊ່າງຝີມືມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ລະດັບລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ - ຈາກ 28 ຫາ 80 ພັນ rubles. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ປີຂອງການຜະລິດ, mileage ແລະຈໍານວນຂອງປັດໃຈອື່ນໆ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen BCA ໂດຍລວມໄດ້ຫັນອອກມາປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະ, ຖ້າໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຢ່າງພຽງພໍ, ພໍໃຈເຈົ້າຂອງຂອງມັນດ້ວຍຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະການດໍາເນີນງານທີ່ປະຫຍັດ.
