ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CZCA

ເຄື່ອງຈັກ CXSA ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ ICE ໃຫມ່ທີ່ມີພະລັງກວ່າທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມ. ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ, ມັນສອດຄ່ອງກັບສາຍ EA211-TSI ຢ່າງສົມບູນ (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ໃນປີ 2013, Volkswagen auto concern (VAG) mastered ການຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ທົດແທນການ 1,4 TSI EA111 ຊຸດທີ່ນິຍົມ. ມໍເຕີໄດ້ຮັບການກໍານົດ CZCA. ມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວຢ່າງນີ້ຍັງຖືກພິຈາລະນາເປັນສະບັບປັບປຸງແລະປະດິດສ້າງປານກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ VAG ຂອງສາຍ EA211.

ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງຊຸດ CZCA ທີ່ມີປະລິມານ 1.4 ລິດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຈໍານວນຫລາຍຂອງ Volkswagen, Skoda, Audi ແລະ Seat ທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດ. ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, Volkswagen Polo ແລະ Skoda Octavia, Fabia ແລະ Rapid, ອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ.

ມໍເຕີແມ່ນມີລັກສະນະຫນາແຫນ້ນ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາໃນການດໍາເນີນງານ.

ໃນລັກສະນະຕົ້ນຕໍ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນໂດຍ 180֯  ຫົວກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລວມເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນມັນ, ການທົດແທນການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາດ້ວຍການຂັບສາຍແອວແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການອອກແບບທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

CZCA 1,4 ລິດ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 125 ສູບ 200 ແຮງມ້າ. ກັບແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm ທີ່ມີ turbocharger ເປັນ.

ເຄື່ອງຈັກ CZCA

ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ VAG:

• Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
• Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
• Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
• Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
• Tiguan II /AD/ (2016- );
• Polo Liftback I /CK/ (2020- );

• Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
• Yeti I /5L_/ (2015-2017);
• Rapid I /NH/ (2015-2020);
• Octavia III /5E_/ (2015- );
• Kodiaq I /NS/ (2016- );

• Fabia III /NJ/ (2017-2018);
• Rapid II /NK/ (2019- );
• ບ່ອນນັ່ງ Leon III /5F_/ (2014-2018);
• Toledo IV /KG/ (2015-2018);
• Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
• A3 III /8V_/ (2013-2016).

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈວິທີແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາດັ່ງກ່າວເປັນການປັບປຸງຂອງ manifold ໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນມັນມີ intercooler. ລະບົບຄວາມເຢັນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ - ການຫມຸນຂອງປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນປະຕິບັດໂດຍສາຍແອວຂັບຂອງຕົນເອງ. ລະບົບຕົວມັນເອງໄດ້ກາຍເປັນສອງວົງຈອນ.

ສ່ວນໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການເອົາໃຈໃສ່. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ.

ແຜ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ມີຝາບາງໆຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນປ່ອງກະບອກອາລູມິນຽມ. ມີສອງ pluses - ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນໄດ້ປາກົດ.

ອາລູມິນຽມ pistons, ນ້ໍາຫນັກເບົາ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເກີນ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະພາບຂອງ skirt, ໃນຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ນິ້ວມືລອຍ. ຈາກ​ການ​ຍ້າຍ​ອອກ​ຂ້າງ​ຄຽງ​ຄົງ​ທີ່​ມີ​ວົງ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​.

ການຊັກກ່ຽວກັບກະໂປງ piston

crankshaft ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 80 ມມ. ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະກອບເຂົ້າໃນການອອກແບບ.

ການຂັບກໍານົດເວລາໃຊ້ສາຍແອວ. ໃນການປຽບທຽບກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ນ້ໍາຫນັກຂອງ knot ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນພຽງແຕ່ດ້ານບວກຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້. ສາຍແອວຂັບ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ມີຄວາມສາມາດພະຍາບານໄດ້ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນຫາຍາກ.

ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວຫຼັງຈາກ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສາຍແອວຫັກເຮັດໃຫ້ປ່ຽງງໍ.

ຫົວກະບອກສູບມີສອງ camshafts (DOHC), 16 ປ່ຽງທີ່ມີ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມການກໍານົດເວລາຂອງວາວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ shaft ການກິນ.

ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ປະເພດສີດ, ການສັກຢາໂດຍກົງ. ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ - AI-98. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນທົດແທນມັນດ້ວຍ 95th, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນ, ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານແລະສ້າງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສໍາລັບການ turbocharging, ເປັນ TD025 M2 turbine ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ສະຫນອງ overpressure ຂອງ 0,8 bar. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, turbine ດູແລ 100-150 ພັນກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຂອງມັນ. ມັນຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນ Chap. ຈຸດອ່ອນ.

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໃຊ້ນ້ໍາມັນ 0W-30 (ທີ່ຕ້ອງການ) ຫຼື 5W-30. ສໍາລັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຂອງລັດເຊຍ, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ VAG Special C 0W-30 ທີ່ມີການອະນຸມັດແລະສະເພາະ VW 502 00/505 00. ການທົດແທນຕ້ອງເຮັດຫຼັງຈາກ 7,5 ພັນກິໂລແມັດ. ປໍ້ານໍ້າມັນຈາກ Duo-Centric, ການສະຫນອງນ້ໍາມັນແບບຄວບຄຸມຕົນເອງ.

ຄໍາແນະນໍານ້ໍາມັນ

ເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມມີທັງດ້ານບວກແລະດ້ານລົບ. ດ້ານບວກຊະນະໃນ CZCA. ເສັ້ນສະແດງຂອງຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວພາຍນອກຂອງມໍເຕີທີ່ນໍາສະເຫນີຂ້າງລຸ່ມນີ້ຢືນຢັນຢ່າງຊັດເຈນນີ້.

ຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວພາຍນອກຂອງເຄື່ອງຈັກ VW CZCA

CZCA ICE ເປັນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເກືອບທັງຫມົດທີ່ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນການປັບປຸງການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການແລະເສດຖະກິດ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ໂຮງງານ Mlada Boleslav, ສາທາລະນະລັດເຊັກ
ປີປ່ອຍ	2013
ປະລິມານ, cm³	1395
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	125
Torque, Nm	200
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ	1​, 3​, 4​, 2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	74.5
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	80
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4 (DOHC)
ເຕົ່າໂບ	turbine TD025 M2
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີແມ່ນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ຫນຶ່ງ (ຂາເຂົ້າ)
ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l	3.8
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	5W-30
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km	ເຖິງ 0,5*
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	injector, ການສັກຢາໂດຍກົງ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-98
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 6
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	275
Weight kg	104
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ
Tuning (ທ່າແຮງ, hp	230 **

* ມີມໍເຕີໃຫ້ບໍລິການບໍ່ເກີນ 0,1; ** ສູງເຖິງ 150 ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ CZCA. ເຄື່ອງຈັກມີຊັບພະຍາກອນທີ່ເຫມາະສົມແລະມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ.

ການສົນທະນາຫຼາຍໃນກອງປະຊຸມຕ່າງໆແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ໂຕ້ຖຽງວ່າຕາຕະລາງການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນຫຼັງຈາກ 120 ພັນກິໂລແມັດແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນມັນ.

ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະມາຊິກຈາກ Kaluga ແບ່ງປັນການສັງເກດການຂອງລາວ: "… ປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາ ແລະ ບວກສາຍແອວຂັບ. ປ່ຽນແປງການແລ່ນ 131.000 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າທັນທີວ່າເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປີນບ່ອນນັ້ນໄວ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຮູບວ່າທຸກຢ່າງສະອາດຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະສະພາບຂອງສາຍແອວແມ່ນແຂງ 4, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 5.".

ສະພາບຂອງສາຍແອວໄລຍະເວລາຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 131 ພັນກິໂລແມັດ

Krebsi (ເຢຍລະມັນ, Munich) ຊີ້ແຈງວ່າ: "... ຊາວເຢຍລະມັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາກ່ອນ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ແລະ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເວົ້າ​ວ່າ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ລາວ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ພາບ​ທີ່​ດີ​. ການທົດແທນໂຮງງານບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ທັງຫມົດ".

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນກັບຊາວເຢຍລະມັນ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ - ຫຼັງຈາກ 90000 ທົດແທນແລະທຸກໆ 30000 ການກວດສອບ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ, ນີ້ຈະເປັນຈິງແລະປອດໄພທີ່ສຸດ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ທີ່​ຊັດເຈນ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເຊີນກັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ພະຍາຍາມປະຫຍັດນ້ໍາມັນລາຄາຖືກກວ່າແລະບໍ່ປະຕິບັດຕາມກໍານົດເວລາການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈາກ Moscow, Cmfkamikadze, ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ: "… ລະດັບນ້ຳມັນ. ໄຟໄດນາມິກ! ການບໍລິໂພກຈົນກ່ວາ 7.6 ສະເລ່ຍໃນຕົວເມືອງ. ເຄື່ອງຈັກງຽບຫຼາຍ. ເມື່ອເຈົ້າຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ຄືກັບວ່າຖືກຢຸດ. ແມ່ນແລ້ວ, ມື້ນີ້, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດຫິມະແລະຍ່າງອ້ອມລົດ, ມັນອົບອຸ່ນເຖິງ 80 ອົງສາ. 5-8 ນາທີ. ສະບາຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ myth ກ່ຽວກັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນເປັນເວລາດົນນານໄດ້ຖືກທໍາລາຍ".

ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ມາດຕະການທີ່ທັນເວລາເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ batches ທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບັນຫາໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນ mount ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມກໍານົດເວລາວາວ. ໂຮງງານໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງຢ່າງໄວວາ.

ເຄື່ອງຈັກເກີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ປະກາດດ້ວຍທັດສະນະຄະຕິທີ່ພຽງພໍຕໍ່ມັນ. ພະນັກງານບໍລິການລົດໄດ້ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຄັ້ງລົດທີ່ມາຮອດພວກເຂົາດ້ວຍໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 400 ພັນກິໂລແມັດ.

ຂອບຂອງຄວາມປອດໄພຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 230 hp. s, ແຕ່ຢ່າເຮັດມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມໍເຕີໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ອັນທີສອງ, ການແຊກແຊງໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນແລະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີພະລັງງານ 125 ລິດ. ບໍ່ພຽງພໍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການປັບ chip ແບບງ່າຍດາຍ (ເຮັດໃຫ້ກະພິບຂອງ ECU). ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະແຂງແຮງຂຶ້ນປະມານ 12-15 hp. s, ໃນຂະນະທີ່ຊັບພະຍາກອນຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.

ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI CZCA, ການສະຫລຸບພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕົວເອງ - ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈາກ Volkswagen ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ.

ຈຸດອ່ອນ

ພື້ນທີ່ບັນຫາ CZCA ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນກໍ່ຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈວ່າຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກມັນແມ່ນເກີດມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງຫນ່ວຍງານ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຈົ້າຂອງລົດເອງກໍ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເກີດຂື້ນ.

ພິຈາລະນາບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ

tsya turbine wastegate, ຫຼືແທນທີ່ຈະຂັບຂອງຕົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດມັກຈະມີການຕິດຂັດຂອງ rod actuator. ບັນຫາສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນທຸກໄລຍະທາງ. ເຫດຜົນແມ່ນການຄິດໄລ່ຜິດທາງວິສະວະກໍາໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາວ່າມີຄວາມຜິດພາດໃນການເລືອກຊ່ອງຫວ່າງແລະວັດສະດຸຂອງພາກສ່ວນປະກອບ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ lubricate rod actuator ດ້ວຍ grease ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະເປັນໄລຍະ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຢືນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ) ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຕັມຄວາມໄວ. ຂໍຂອບໃຈກັບສອງຄໍາແນະນໍາທີ່ງ່າຍດາຍເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມສົ້ມຂອງ rod ແລະປ້ອງກັນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

1.4 TSI CZCA ເຄື່ອງຈັກທໍາລາຍແລະບັນຫາ | ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAG 1.4 TSI

ຄວາມອ່ອນແອທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີ supercharged (CZCA ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ) ແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຫດຜົນບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະບໍ່ແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຕັ້ງຂອງຂີ້ເຖົ່າແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, coking ຂອງແຫວນ piston ແລະປ່ຽງ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງວົງແຫວນ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນໍ້າມັນແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ.

ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ທັນເວລາປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກເປັນປົກກະຕິ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ໄດ້ພົບກັບ burner ນ້ໍາມັນ.

ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ໝອກຄວັນ ແລະແມ້ກະທັ້ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າເຢັນປະກົດຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນພາດສະຕິກແຫ້ງ - ເວລາໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບັນຫາທີ່ພົບແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ຍ້ອນວ່າມັນຫາຍາກ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທຸກເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

CZCA ມີຄວາມທົນທານສູງ. ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເສອແຂນທາດເຫຼັກແລະອຸປະກອນຕັນຊ່ວຍໃຫ້ການຟື້ນຟູບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບໍລິການລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສະພາບຂອງ garage.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາກັບການຊອກຫາອາໄຫຼ່. ເມື່ອຊື້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໄດ້ມາຂອງປອມ.

ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ອາໄຫຼ່ - analogues ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ໂດຍສະເພາະມືສອງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄໍາແນະນໍານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ເປັນຫຍັງເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນ? ຄໍາອະທິບາຍແມ່ນງ່າຍດາຍ - ການປຽບທຽບຂອງອົງປະກອບແລະສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ສະເຫມີກັນກັບຕົວກໍານົດການທີ່ຈໍາເປັນ (ຂະຫນາດ, ອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ, ການເຮັດວຽກ, ແລະອື່ນໆ), ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຊັບພະຍາກອນທີ່ເຫຼືອສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ໃຊ້.

ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງຫນ່ວຍງານ, ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ.

ສັນຍາ CZCA

ບໍ່ມີບັນຫາກັບການຊອກຫາຜູ້ຂາຍຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວ. ລາຄາຂອງຫນ່ວຍງານແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 60 ພັນ rubles. ອີງຕາມຄວາມສົມບູນຂອງໄຟລ໌ແນບແລະປັດໃຈອື່ນໆ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CZCA ແມ່ນໄລຍະຍາວ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ມີບັນຫາເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນໄດ້ຖືກບັນລຸ.