ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen DKZA
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ turbo Volkswagen DKZA 2.0 ລິດໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນນັບຕັ້ງແຕ່ 2018 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ: ຮຸ່ນ Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia ແລະ Superb. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການສີດນໍ້າມັນທີ່ປະສົມປະສານແລະການດໍາເນີນງານຂອງວົງຈອນປະຫຍັດຂອງ Miller.
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ VW DKZA 2.0 TSI
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1984 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | FSI + MPI |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 190 h.p. |
| ແຮງບິດ | 320 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 82.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 92.8 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11.6 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | Miller Cycle |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ທັງສອງ shafts |
| ເຕົ່າໂບ | ເຫດຜົນ IS20 |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 5.7 ລິດ 0W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 6 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ DKZA ຕາມລາຍການແມ່ນ 132 ກິໂລ
ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ DKZA ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີກ່ອງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Volkswagen DKZA
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 2021 Skoda Octavia ທີ່ມີເກຍຫຸ່ນຍົນ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 10.6 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 6.4 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 8.0 ລິດ |
ຮຸ່ນໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| ອາເຕກາ 1 (KH) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| ລີອອນ 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| ລີອອນ 4 (KL) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| ທາຣາໂກ 1 (KN) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Karoq 1 (ຕອນນີ້) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Superb 3 (3V) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| ອາເທອນ 1 (3H) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Passat B8 (3G) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ DKZA
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ໄດ້ປະກົດວ່າບໍ່ດົນມານີ້ແລະສະຖິຕິຂອງການແຕກຫັກຂອງມັນຍັງມີຫນ້ອຍ.
ຈຸດອ່ອນຂອງມໍເຕີແມ່ນກໍລະນີພາດສະຕິກທີ່ມີຊີວິດສັ້ນຂອງປັ໊ມນ້ໍາ.
ຂ້ອນຂ້າງມັກຈະມີນໍ້າມັນຮົ່ວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຝາປ່ຽງ.
ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ລະບົບ VKG ບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້ແລະນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບ
ໃນເວທີປາໄສຕ່າງປະເທດ, ພວກເຂົາມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບບັນຫາກັບການກັ່ນຕອງຝຸ່ນ GPF
