ເຄື່ອງຈັກ Acura ZDX, TSX, TLX, TL
ຍີ່ຫໍ້ Acura ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໃນປີ 1984 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແບ່ງແຍກຂອງຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ Honda.
ຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາ - ການສ້າງແບບຈໍາລອງກິລາທີ່ນິຍົມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ. ສະບັບທໍາອິດຂອງ Integra sport coupe ແລະ Legend sedan ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີ 1986 ແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນສະຫະລັດທັນທີ: ໃນປີຫນຶ່ງ, ຈໍານວນລົດທີ່ຂາຍໄດ້ເກີນ 100 ຄັນ. ໃນປີ 1987, ອີງຕາມວາລະສານ Motor Trend ຂອງອາເມຣິກາ, ລົດແນວຄວາມຄິດຂອງ Legend Coupe ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນລົດຕ່າງປະເທດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີ.
ປະຫວັດການຄ້າ
ການພັດທະນາຂອງສາຍ Acura ສືບຕໍ່ດ້ວຍການອອກຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນພາກສ່ວນອື່ນໆ, ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການນໍາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໆແລະການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ:
- ປີ 1989 - ລົດສະປອດ NS-X coupe ທົດລອງດ້ວຍຕົວເຄື່ອງ ແລະ ໂຕເຄື່ອງອາລູມີນຽມທັງໝົດ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ NS-X ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບກໍານົດເວລາເອເລັກໂຕຣນິກ, ບ່ອນທີ່ເວລາວາວໄດ້ປ່ຽນແປງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະອົງປະກອບຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ titanium. ລົດໄດ້ກາຍເປັນ serial - ການຂາຍຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1990, ແລະໃນປີ 1991 NSX ໄດ້ຮັບສອງລາງວັນຈາກວາລະສານລົດໃຫຍ່ເປັນ "ລົດກິລາການຜະລິດທີ່ດີທີ່ສຸດ" ແລະ "ການອອກແບບຊັ້ນສູງຂອງປີ".
- ປີ 1995 - Acura SLX crossover ທໍາອິດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແບບສໍາລັບການສ້າງສາຍຂອງ crossovers ຕົວເມືອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການຜະລິດແລະການປະກອບຂອງ SLX ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນສະຫະລັດ.
- 2000 - Acura MDX premium crossover segment, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນຊຸດ SLX. ແລ້ວໃນຮຸ່ນທໍາອິດ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 3.5 ລິດ V-shaped ທີ່ມີກໍາລັງ 260 ແຮງມ້າ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນຮຸ່ນທີສອງ (2005-2010), MDX ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງ 3.7 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 300 ມ້າ, ແລະໃນຮຸ່ນທີສາມ, ຮຸ່ນປະສົມຂອງ Sport Hybrid ປະກົດຕົວກັບປະເພດໃຫມ່ຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ SH-AWD. . ປະຈຸບັນຢູ່ໃນການຜະລິດ, ຫມັ້ນໃຈເຂົ້າໄປໃນສິບ SUV ຂະຫນາດກາງລະດັບທີ່ນິຍົມ.
- 2009 - Acura ZDX, ປະເພດກິລາ 5 ບ່ອນນັ່ງ crossover ໃນດ້ານຫລັງຂອງ coupe-liftback, ເຊິ່ງແຂ່ງຂັນກັບ BMW X6 ໃນສະຫະລັດ. ອີງຕາມການ Car and Driver, ມັນເປັນລົດລາຄາແພງແລະຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ພ້ອມກັນຖືຫົວຂໍ້ຂອງ "The Safest Crossover of 2013".
- ປີ 2014 - ເປັນລົດເກັງທຸລະກິດອັນທຳອິດຂອງລຸ້ນ Acura TLX ແລະລຸ້ນປະສົມ RLX Sport Hybrid ໃນລຸ້ນ TL ແລະ TSX. ຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດເກັງ TLX ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພແມ່ນໄດ້ສະຫນອງໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆທີ່ສະຫນອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ: CMBS - ຮູບແບບການຄວບຄຸມອຸປະສັກແລະ collision, BSI - Blind Spot Assist System, RDM - Lane Departure Warning on the highway.
Acura ໄດ້ຖືກເປັນຕົວແທນໂດຍລະດັບຕົວແບບທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບນັບຕັ້ງແຕ່ 1995, ຄອບຄອງ niche ຂອງຕົນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມຂອງ crossovers ຕົວເມືອງແລະກິລາ coupes; ສອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ເປີດຢູ່ໃນລັດເຊຍໃນ 2013, ແຕ່ສາມປີຕໍ່ມາ, ການຈັດສົ່ງແລະການຂາຍຢຸດເຊົາ. ມື້ນີ້ທ່ານສາມາດຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກອາເມລິກາແລະເອີຣົບ - ປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາແມ່ນວ່າ Honda, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລັດເຊຍ, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະອາໄຫຼ່ແລະສ່ວນປະກອບຍັງມີຄູ່ຮ່ວມງານຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ
ການພັດທະນາແລະການຜະລິດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Acura ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດສາຂາ Honda, ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ Anna (ຊຸດຂອງ JA). ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງຊຸດຕົ້ນໆຂອງຍີ່ປຸ່ນ J25-J30 ສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີການພະລັງງານໂດຍການປ່ຽນການອອກແບບຂອງໄລຍະເວລາ (ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ) ແລະການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການປະດິດສ້າງໃນອົງປະກອບຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ. . J32 ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບ VTEC (ການຈັດວາງວາວແບບ V-shaped), ຮູບແບບຕໍ່ມາທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມຫຼັກການ SONS - ສະຖານທີ່ເທິງຂອງຫນຶ່ງ crankshaft ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ.
ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານເພີ່ມຂຶ້ນຕາມໂຄງການຄລາສສິກ - ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston. ໃນແຕ່ລະຊຸດ, ທາງເລືອກການຈັດວາງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນປະລິມານຂອງແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຫນ່ວຍ (ຈາກ 5 ຫາ 7). ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍໂລຫະປະສົມ titanium ພິເສດ, ຈາກທີ່ pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດ, ແລະລະບົບການແຈກຢາຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງໄລຍະເວລາການປ່ຽນແປງ, patented ໂດຍ Honda ໃນ 1989, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫນ່ວຍງານທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນ Akura ZDX - J37 ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນໄລຍະສາມລຸ້ນໃນໄລຍະສິບປີ (ມັນຍັງມີການດັດແປງເບື້ອງຕົ້ນຂອງ MDX):
- 2005 - ຮຸ່ນພື້ນຖານທໍາອິດຂອງ J37-1 ຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ 300 hp. ດ້ວຍແຮງບິດຂອງ 367 N / m ແລະຄວາມໄວ 5000 rpm. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບ predecessor J35, manifolds intake ໄດ້ຖືກດັດແປງໃນເຄື່ອງຈັກ - ການປ່ຽນແປງໄລຍະເກີດຂຶ້ນໃນມູນຄ່າ 4500 rpm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເປັນ 11.2.
- ປີ 2008 - ປ່ຽນຮູບແບບ J37-2 ສໍາລັບຊຸດຂອງລົດເກັງ RLX ແບບປະສົມທີ່ມີຄວາມຈຸ 295 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6300 rpm ແລະອັດຕາສ່ວນແຮງບິດຂອງ 375/5000 rpm. ສູດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະສໍາລັບມໍເຕີປະສົມ.
- ປີ 2010 - ລຸ້ນ J37-4 ທີ່ມີກຳລັງແຮງ 305 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6200 rpm. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມໍເຕີແມ່ນລະບົບສີດເຢັນປະສົມປະສານກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ throttle ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 69 ມມ. ການອອກແບບນີ້ເພີ່ມພະລັງງານ 12 hp, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ XNUMX%.
- 2012 - ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງ J37-5 ທີ່ມີການປັບປຸງລະບົບຄວາມເຢັນ, ປ່ຽງ້ໍາຫນັກເບົາແລະການອອກແບບ camshaft ເປັນຮູ. ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 3.7 ລິດ.
ສາຍເຄື່ອງຈັກ J-series ຍັງຖືກໃຊ້ໃນຮຸ່ນ Honda ອື່ນໆທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ - Pilot ແລະ Accord ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້, ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ໃນເອີຣົບ, MDX crossovers ແລະລົດເກັງ TSX ຈົນກ່ວາ 2008 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ K24 (Honda) ທີ່ປັບຕົວສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງແລະພະລັງງານຫນ້ອຍ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Acura
ຕາມປະເພນີ, ຫນ່ວຍ Honda ໄດ້ຖືກຈໍາແນກສະເຫມີໂດຍປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍແລະປະສິດທິພາບ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ motors ຊຸດ J, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບ 30A, ແມ່ນພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບ crossovers ທີ່ນິຍົມແລະລົດເກັງ. Acuras ທັງຫມົດຖືກສົ່ງກັບຕະຫຼາດໃນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານສູງສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມໄດ້ປຽບກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ແຕ່ລະຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມພ້ອມໆກັນກັບຮູບແບບໃຫມ່, ປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.
| ຕົວແບບນີ້ | TLX | ZDX | TSX | TL |
| ທີ່ DVS | J35A | J37A | K24 (Honda) | J32A |
| ປະເພດຂອງການກໍ່ສ້າງ | ສຽງ | ສຽງ | DOHC | ສຽງ |
| ປີຂອງການປ່ອຍ | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - ຕໍ່ໄປ. vr. |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ cu. ຊັງຕີແມັດ. | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| ພະລັງງານ hp/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| ປະເພດການສົ່ງຕໍ່ | AKKP 4WD | ຢູ່ທີ່ SH-AWD ZDX | MKPP ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4WD | AKKP 4WD |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ອາຍແກັດ | ອາຍແກັດ | ອາຍແກັດ | |
| ແຮງບິດ N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເມືອງ/ທາງຫຼວງ/ ປະສົມ | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| ການເລັ່ງເຖິງ 100 km / h / s. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| ຂອງກະບອກສູບ | V6 | V6 | 4 ແຖວ | V6 |
| ຂອງວາວ ຕໍ່ກະບອກ | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນມມ | 93 | 96 | 94 | 86 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
ຄວາມສໍາເລັດຂອງຍີ່ຫໍ້ Acura ໃນສະຫະລັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸດ J30 ລຸ້ນໃຫມ່ແລະການດັດແປງຕໍ່ມາຂອງພວກເຂົາ. ພະລັງງານພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ pickups ຫນັກແລະ crossovers ຂະຫນາດກາງຢູ່ທີ່ 300-360 hp. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ - ດີກວ່າຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫົວຫນ່ວຍ GM ຂອງຊັ້ນຮຽນດຽວກັນ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກະບະຄລາສສິກແລະລົດຂ້າມທາງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກ Honda ແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຕ່ໍາກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອາເມລິກາ.
ທາງເລືອກຂອງ Acura ສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນລັດເຊຍຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ສໍາລັບສາມປີຂອງການຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ຮູບແບບ TSX ທີ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສະຖິຕິຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງຫົວຫນ່ວຍ J-A ຊຸດແມ່ນ 350+ ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງໃຫຍ່, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງພາກສ່ວນ Honda ໄດ້, ການບໍາລຸງຮັກສາຈະບໍ່ເປັນບັນຫາໃດຫນຶ່ງ.
