ເຄື່ອງຈັກ Audi A3
ເນື້ອໃນ
Audi A3 ເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີຢູ່ໃນຫຼາຍຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ. ລົດມີອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ລົດໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ, ສາມາດສະຫນອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຕົວເມືອງແລະນອກ.
ລາຍລະອຽດສັ້ນ Audi A3
Audi A3 hatchback ສາມປະຕູໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1996. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ເວທີ PQ34. ລົດດັ່ງກ່າວມີຖົງລົມນິລະໄພ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ການຈັດຮູບແບບຂອງ Audi A3 ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2000. ການປ່ອຍລົດໃນເຢຍລະມັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2003, ແລະໃນປະເທດບຣາຊິນລົດໄດ້ສືບຕໍ່ມ້ວນສາຍການປະກອບຈົນກ່ວາ 2006.
ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Geneva ໃນປີ 2003. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກຂາຍພຽງແຕ່ໃນດ້ານຫລັງຂອງ hatchback ສາມປະຕູ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2008, ສະບັບຫ້າປະຕູໄດ້ປາກົດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ 2008, ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຊື້ Audi ໃນດ້ານຫລັງຂອງແປງ. ລົດ Audi A3 ໄດ້ restyled ຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ:
- 2005;
- 2008;
- ປີ 2010.
ໃນເດືອນມີນາ 2012, Audi A3 ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດເຈນີວາ. ລົດດັ່ງກ່າວມີຕົວເຄື່ອງ hatchback ສາມປະຕູ. ການຜະລິດລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2012, ແລະການຂາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 24 ສິງຫາຂອງປີດຽວກັນ. ຮຸ່ນຫ້າປະຕູຂອງລົດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ທີ່ Paris Motor Show. ມັນໄດ້ຖືກຂາຍໃນປີ 2013.
ໃນນິວຢອກໃນວັນທີ 26-27 ມີນາ 2013, ລົດເກັງ Audi A3 ໄດ້ນໍາສະເຫນີ. ການຂາຍຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາຂອງປີດຽວກັນ. ໃນເດືອນກັນຍາ 2013, Audi A3 cabriolet ໄດ້ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນ Frankfurt Motor Show. ການຟື້ນຟູຂອງລຸ້ນທີສາມໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2017. ການປ່ຽນແປງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ.
ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນຕ່າງໆຂອງລົດ
Audi A3 ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ມັນປະກອບມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ກາຊວນ ແລະເຄື່ອງຈັກປະສົມ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນສາມາດສະຫນອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນຕົວເມືອງ. ທ່ານສາມາດຮູ້ຈັກກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຫນ່ວຍພະລັງງານ Audi A3
| ຮູບແບບລົດຍົນ | ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ |
|---|---|
| 1 ລຸ້ນ (8L) | |
| A3 1996 | ເອອີ ACL APF AGN APG AHF ASV AGU ສະໜອງ ໂຄ້ງ ເອທີເອັມ AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ອານ |
| A3 restyling ປີ 2000 | ລາວໄດ້ມີ Bfq AGN APG AGU ສະໜອງ ໂຄ້ງ ເອທີເອັມ AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ອານ ເອທີເອັມ AXR AHF ASV ACE |
| ລຸ້ນທີ 2 (8P) | |
| A3 2003 | BGU ບໍລິສັດ BSE BSF ກຊສ BJB ບ. ຄ. ພ BXE BLS BKD AXW Blr BLX BVY Bdb BMJ ເດັກຊາຍ |
| A3 restyling ປີ 2005 | BGU ບໍລິສັດ BSE BSF ກຊສ BKD AXW Blr BLX BVY AXX ບີບີ Bwa ລົດແທັກຊີ້ CCZA Bdb BMJ ເດັກຊາຍ |
| A3 2nd facelift ປີ 2008 ແປງ | BZB CDAA ລົດແທັກຊີ້ CCZA |
| A3 2nd restyling 2008 | CBZB CAX CMSA ຮາບພຽງ BZB CDAA AXX ບີບີ Bwa CCZA |
| 3 ລຸ້ນ (8V) | |
| A3 2012 hatchback | CYB ກຽດ CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB ຍາກ |
| ລົດເກັງ A3 2013 | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB ຍາກ |
| A3 2014 ແປງ | CXSB CJSA CJSB |
| A3 restyling ປີ 2016 | CUKB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA ປ່ອຍໃຫ້ CRLB ເຕະບານ ເກົ້າອີ້ |
ມໍເຕີຍອດນິຍົມ
ໃນການຜະລິດທໍາອິດຂອງ Audi A3, ຫນ່ວຍພະລັງງານ AGN ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ມັນມີຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ມໍເຕີແມ່ນບໍ່ whimsical ກັບຄຸນນະພາບຂອງ gasoline poured ໄດ້. ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 330-380 ພັນກິໂລແມັດ.
ໃນຮຸ່ນທີສອງ, ທັງກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ ICEs ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ເຄື່ອງຈັກ AXX ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໂດຍສະເພາະ. ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ. ມັນໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ powertrains ອື່ນໆຂອງບໍລິສັດ.
ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນ BUB. ເຄື່ອງຈັກມີຫົກກະບອກແລະປະລິມານຂອງ 3.2 ລິດ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ Motronic ME7.1.1. ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກເກີນ 270 ພັນກິໂລແມັດ.
ຮຸ່ນທີສາມຂອງ Audi A3 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບທີ່ສຸດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ພະລັງງານແລະຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ CZPB 2.0 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງຈອນ Miller. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ FSI + MPI ປະສົມປະສານ.
Audi A3 ຮຸ່ນທີສາມແລະເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດ CZEA ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມ. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງລົດໃນສະພາບຕົວເມືອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບສູງ. ການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ ACT ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປິດກະບອກສູບຄູ່ໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຕ່ໍາ.
ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ Audi A3
ໃນບັນດາ Audi A3 ຂອງລຸ້ນທໍາອິດ, ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ AGN ພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ມໍເຕີມີຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະບໍ່ລົບກວນກັບບັນຫາເລື້ອຍໆ. ຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກກໍາຈັດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄົ້ນຫາອາໄຫຼ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, AGN ແມ່ນ frisky ພຽງພໍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວສະດວກສະບາຍໃນທົ່ວເມືອງ.
ອີກທາງເລືອກທີ່ດີຈະເປັນ Audi A3 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ AXX. ມໍເຕີມີຊັບພະຍາກອນທີ່ດີ, ແຕ່ຂຶ້ນກັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, maslozher ກ້າວຫນ້າປາກົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກລົດທີ່ມີ AXX, ການວິນິດໄສຢ່າງລະມັດລະວັງແມ່ນຈໍາເປັນ.
ສໍາລັບ fans ຂອງການຂັບລົດຄວາມໄວສູງແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ແມ່ນ Audi A3 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ BUB ພາຍໃຕ້ hood. ຫນ່ວຍບໍລິການຫົກສູບຜະລິດ 250 hp. ເມື່ອຊື້ລົດກັບ BUB, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນກຽມພ້ອມສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຫຼາຍ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສາມາດສູງຫຼາຍ.
ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການລົດໃຫມ່ແລະມີອໍານາດຫຼາຍ, Audi A3 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ CZPB ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມໍເຕີຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທັງຫມົດ. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 190 hp ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່. CZPB ແມ່ນ unpretentious ໃນການດໍາເນີນງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕື່ມພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບມົນລະພິດ, Audi A3 ກັບເຄື່ອງຈັກ CZEA ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມໍເຕີແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຄວາມສາມາດໃນການປິດສອງກະບອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາໂຫຼດຕ່ໍາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ມີການທໍາລາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ
ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ AGN. ມັນບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ. ຈຸດອ່ອນຂອງມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸຫຼາຍຂອງຕົນ. ບັນຫາທີ່ປາກົດຫຼັງຈາກ 350-400 ພັນກິໂລແມັດ:
- ການປົນເປື້ອນ nozzle;
- wedging ຂອງ throttle ໄດ້;
- ເລື່ອນລອຍ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດ;
- ການປົນເປື້ອນຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ sensors;
- ຮູບລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ;
- oiler ຂະຫນາດນ້ອຍ;
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເປີດຕົວ;
- ການເຄາະແລະສຽງ extraneous ອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ.
ເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທີສອງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກ່ອນຫນ້າ. ຂອບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫຼຸດລົງ, ການອອກແບບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍແລະເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ AXX ທີ່ມີໄລຍະທາງຂ້ອນຂ້າງສູງສະເຫນີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- oiler ຂະຫນາດໃຫຍ່;
- misfireing;
- ການສ້າງຕັ້ງ soot;
- ການປ່ຽນແປງໃນເລຂາຄະນິດ piston;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະ.
ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ BUB ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມັກການຂັບຂີ່ແບບກິລາ. ນີ້ສ້າງການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນໃນມໍເຕີແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ອົງປະກອບຂອງຫົວກະບອກຖືກທໍາລາຍ, ການບີບອັດຫຼຸດລົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນປາກົດ. ເຄື່ອງຈັກມີລະບົບລະບາຍຄວາມເຢັນສໍາລັບສອງປັ໊ມ. ພວກມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ເຄື່ອງຈັກ CZPB ແມ່ນຜະລິດເມື່ອໄວໆມານີ້, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະເວລາສັ້ນໆກໍ່ສາມາດຢືນຢັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງມັນ. ມັນບໍ່ມີບັນຫາ "ເດັກນ້ອຍ" ຫຼືການຄິດໄລ່ການອອກແບບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຈຸດອ່ອນຂອງມໍເຕີແມ່ນປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ປັ໊ມນ້ໍາຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.
ບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນເຄື່ອງຈັກ CZEA ແມ່ນລະບົບປິດການເຮັດວຽກສອງກະບອກ. ມັນນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງ camshafts. ປັ໊ມພາດສະຕິກ CZEA ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼ. ຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມທົນທຸກຈາກເຕົາເຜົານ້ໍາມັນ.
ການຮັກສາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ
ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງ Audi A3 ຮຸ່ນທໍາອິດມີການຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ. ຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຈາະ. ໃນການຂາຍມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຊຸດສ້ອມແປງລູກສູບຫຼັກຊັບ. ມໍເຕີມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກນະຄອນຫຼວງພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນທີ່ໃກ້ຊິດກັບຕົ້ນສະບັບ. ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຮຸ່ນທີສອງມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຮັກສາໄວ້ຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ.
ໂຮງງານໄຟຟ້າ Audi A3 ຮຸ່ນທີສາມມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການອອກແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສ້ອມແປງ. ເຄື່ອງຈັກຖືກພິຈາລະນາຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນພວກມັນໄປສູ່ສັນຍາ. ບັນຫາເລັກນ້ອຍແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຈໍານວນຫຼາຍພໍສົມຄວນຂອງພາກສ່ວນລົດຍົນກ່ຽວກັບການຂາຍ.
ເຄື່ອງຈັກປັບສຽງ Audi A3
ເຄື່ອງຈັກຂອງ Audi A3 ທັງຫມົດແມ່ນ "stranged" ຈາກໂຮງງານໂດຍມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຂອງການຜະລິດລົດທີສາມ. ການປັບແຕ່ງຊິບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເປີດເຜີຍທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບຜົນທີ່ບໍ່ສໍາເລັດ, ມີໂອກາດສະເຫມີທີ່ຈະກັບຄືນເຟີມແວກັບການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ.
ການປັບແຕ່ງຊິບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພີ່ມພຽງແຕ່ 5-35% ຂອງພະລັງງານຕົ້ນສະບັບ. ສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນ, ການແຊກແຊງໃນການອອກແບບຂອງມໍເຕີຈະຕ້ອງໄດ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຊຸດ turbo. ດ້ວຍການປັບທີ່ເລິກເຊິ່ງ, pistons, rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົດແທນ.
