ເຄື່ອງຈັກ Audi A8

Audi A8 ເປັນລົດເກັງບໍລິຫານຂະໜາດໃຫຍ່ສີ່ປະຕູ. ລົດແມ່ນຮູບແບບ flagship ຂອງ Audi. ອີງຕາມການຈັດປະເພດພາຍໃນ, ລົດເປັນຂອງຊັ້ນຫລູຫລາ. ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາໂຮງງານໄຟຟ້າກາຊວນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະສົມ.

ລາຍລະອຽດສັ້ນ Audi A8

ການປ່ອຍລົດເກັງບໍລິຫານ Audi A8 ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 1992. ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ເວທີ D2 ແລະ Audi Space Frame ອະລູມິນຽມ monocoque. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຊະນະຂອງຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ. ລົດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ມີທາງເລືອກຂອງຂັບລົດທາງຫນ້າແລະຂັບລົດທັງຫມົດ.

Audi A8 ຮຸ່ນທໍາອິດ

ໃນເດືອນພະຈິກ 2002, ຮຸ່ນທີສອງຂອງ Audi A8 ໄດ້ນໍາສະເຫນີ. ນັກພັດທະນາໄດ້ສຸມໃສ່ການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດເກັງ. ລົດມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ລະບົບໄຟມຸມມຸມແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.

ຮຸ່ນທີສອງ Audi A8

ການນໍາສະເຫນີຂອງ Audi A8 ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 1 ເດືອນທັນວາ 2009 ໃນ Miami. ສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເຢຍລະມັນ. ການອອກແບບພາຍນອກຂອງລົດບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ລົດໄດ້ຮັບລະບົບເຕັກນິກທັງໝົດເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

• ການເຊື່ອມໂຍງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍ FlexRay;
• ການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດບໍລະອົດແບນ;
• ການ​ປັບ​ຄວາມ​ສະ​ຫງົບ​ຂອງ​ລະ​ດັບ​ແສງ​ຫົວ​ໂດຍ​ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ກ້ອງ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ພາຍ​ນອກ​;
• lane keeping support;
• ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​;
• ໜ້າທີ່ກວດຈັບຄົນຍ່າງໃນຍາມແລງ;
• ການຮັບຮູ້ການຈໍາກັດຄວາມໄວ;
• ທາງເລືອກ LED headlights;
• ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດເມື່ອມີການປະທະກັນ;
• ການຊີ້ນໍາແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ;
• ມີຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ;
• ກ່ອງເກຍໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ Shift-by-wire.

ລົດຮຸ່ນທີສາມ

ການເປີດຕົວຂອງ Audi A8 ລຸ້ນທີ 11 ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 2017 ກໍລະກົດ XNUMX ທີ່ Barcelona. ລົດໄດ້ຮັບຟັງຊັນ autopilot. ພື້ນຖານຂອງ MLBevo ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວທີ. ພາຍນອກ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດເລື້ມຄືນລົດແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi Prologue.

Audi A8 ລຸ້ນທີສີ່

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນຕ່າງໆຂອງລົດ

Audi A8 ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນແລະເຄື່ອງປະສົມແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ຫນ່ວຍງານພະລັງງານທັງຫມົດມີພະລັງງານສູງແລະເປັນເຮືອທຸງ. ທ່ານສາມາດຮູ້ຈັກເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນ Audi A8 ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຫນ່ວຍພະລັງງານ Audi A8

ຮູບແບບລົດຍົນ	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ
ລຸ້ນທີ 1 (D2)
A8 1994	ACK ກຊສ AKN ເອ ALG ເອັມເອັມ APR AQD ເອອີ AKJ AKC AQG ເອບີຊີ AKG AUX AKB AQF ໂອ້ຍ
A8 1996	ເອບີຊີ AKG AUX AKB AQF ໂອ້ຍ
A8 restyling ປີ 1999	ກຊສ ເອຊີຊີ AKN OBE ACK ALG ACF ເອັມເອັມ APR AQD AUX AKB AQF ໂອ້ຍ
ລຸ້ນທີ 2 (D3)
A8 2002	ASN ASB BFL ເອສ BGK BFM BHT ທ. ສ ບໍລິສັດ BTE
A8 restyling ປີ 2005	ASB CPC BFL BGK BFM BHT ທ. ສ ບໍລິສັດ BTE
A8 2nd restyling 2007	ASB BVJ BDX CPC BFL ບໍລິສັດ BVN BGK BFM BHT ທ. ສ ບໍລິສັດ BTE
ລຸ້ນທີ 3 (D4)
Audi A8 ປີ 2009	CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB ຕາ CTNA
A8 restyling ປີ 2013	CMHA ອະນາໄມ CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC ຕາ CTNA
ລຸ້ນທີ 4 (D5)
A8 2017	CZSE DDVC EA897 EA825

ມໍເຕີຍອດນິຍົມ

ທັນທີຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງ Audi A8 ຮຸ່ນທໍາອິດ, ທາງເລືອກຂອງ powertrains ແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ AAH ຫົກສູບໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ. ພະລັງງານຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບລົດເກັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມນິຍົມໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກ ABZ ແປດສູບ. ຮຸ່ນເທິງມີຫນ່ວຍບໍລິການ AZC ສິບສອງກະບອກແລະເປັນທີ່ນິຍົມກັບແຟນຂອງການຈະລາຈອນຄວາມໄວສູງ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ AFB ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແລະຖືກທົດແທນໂດຍໂຮງງານໄຟຟ້າ AKE ແລະ AKF ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າແລະຕ້ອງການ.

ການປ່ອຍຮຸ່ນທີສອງເຮັດໃຫ້ຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກ BGK ແລະ BFM. ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ໂຮງ​ໄຟຟ້າ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລ້ວ, ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ ASE ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ລາງວັນ​ອັນ​ດີ. ທາງເລືອກທີ່ສະດວກສະບາຍໄດ້ກາຍມາເປັນ Audi A8 ທີ່ມີ CVT. ມັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ ASN.

ຈາກລຸ້ນທີສາມ, ທ່າອ່ຽງການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມເລີ່ມຕິດຕາມ. ມໍເຕີທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກ 6.3 ລິດ CEJA ແລະ CTNA ແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບແຟນກິລາ. ໃນລຸ້ນທີ 8, Audi AXNUMXs ປະສົມກັບລົດໄຟຟ້າ CZSE ກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ.

ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ Audi A8

ເມື່ອເລືອກລົດຮຸ່ນທໍາອິດ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບ Audi A8 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ACK. ມໍເຕີມີຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 350 ພັນກິໂລແມັດ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແມ່ນ unpretentious ກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ poured, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ lubricants.

ເຄື່ອງຈັກ ACK

ເຄື່ອງຈັກ BFM ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ Audi A8. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຜະລິດທີສອງຂອງລົດ. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີທໍ່ກະບອກອາລູມິນຽມ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກການປ່ຽນແປງໃນເລຂາຄະນິດຫຼືຮູບລັກສະນະຂອງການໃຫ້ຄະແນນ.

ເຄື່ອງຈັກ BFM

ເຄື່ອງຈັກ CGWD ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບປະຕິບັດໄດ້ດີ. ບັນຫາຂອງລາວມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຂມັນນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ມໍເຕີມີຂອບຄວາມປອດໄພອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປບັມັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 550-600 ແຮງມ້າ. ໄດກໍານົດເວລາແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ອີງຕາມການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ, ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊີວິດທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ CGWD

ຂອງມໍເຕີໃຫມ່, CZSE ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າປະສົມທີ່ມີເຄືອຂ່າຍ 48 ໂວນແຍກຕ່າງຫາກ. ເຄື່ອງຈັກສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບຫຼື "ພະຍາດໃນເດັກນ້ອຍ". ມໍເຕີແມ່ນຕ້ອງການຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ປະຫຍັດຫຼາຍ.

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ CZSE

ສໍາລັບຄົນຮັກຄວາມໄວ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນ Audi A8 ທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສິບສອງກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດໄດ້ຖືກຜະລິດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບທີ່ດີເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນໃນການຂາຍ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດຮຸ່ນທໍາອິດປົກກະຕິທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ AZC ຫຼືລົດທີສອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ BHT, BSB ຫຼື BTE. ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ກິ​ລາ​ຈະ​ເປັນ​ລົດ​ທີ່​ສົດ​ໃສ​ທີ່​ມີ CEJA ຫຼື CTNA ພາຍ​ໃຕ້​ການ​hood​.

ເຄື່ອງຈັກ BHT ​​ສິບສອງກະບອກ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ

ໃນເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທໍາອິດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ACK, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸສູງສຸດ. Motors ມີຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຮັກສາທີ່ດີ. ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກ Audi A8 ຕົ້ນແມ່ນ:

• maslozher ເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ;
• ການຮົ່ວໄຫຼ antifreeze;
• instability ຂອງຄວາມໄວ crankshaft;
• ການຫຼຸດລົງການບີບອັດ.

ຂະບວນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ Audi A8

ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ XNUMX ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດອ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ CZSE, ພຽງແຕ່ບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້. ທໍ່ຮັບປະທານຂອງມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບຫົວກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດທົດແທນມັນໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ຮຸ່ນທີສາມຂອງມໍເຕີ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, CGWD, ຍັງບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການເຜົາໄຫມ້ corrugations, ປັ໊ມນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼແລະ crumbs catalyst ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຮັດວຽກ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການໃຫ້ຄະແນນຢູ່ດ້ານຂອງກະບອກ.