ເຄື່ອງຈັກ BMW M62B44, M62TUB44
ເນື້ອໃນ
ໃນປີ 1996, ຊຸດໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW M62 ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂລກ.
ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຊຸດ - BMW M62B44 ແປດສູບທີ່ມີປະລິມານ 4,4 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກ M60B40 ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນປະເພດຂອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້.
ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ
ຖ້າທ່ານເບິ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ M62B44 ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກ M60B40. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມອັນເທົ່ານັ້ນ:
- ບລັອກກະບອກໄດ້ປ່ຽນແປງຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫມ່ຂອງກະບອກສູບເຫຼົ່ານີ້.
- ມີ crankshaft ໃຫມ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ລໍາຍາວ, ມີຫົກ counterweights.
- ຕົວກໍານົດການຂອງ camshafts ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ (ໄລຍະ 236/228, ຍົກ 9/9 ມີລີແມັດ).
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາສອງແຖວຖືກແທນທີ່ດ້ວຍແຖວດຽວ, ມີຊັບພະຍາກອນປະມານສອງແສນກິໂລແມັດ.
- ປ່ຽງ throttle ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະ manifold ການກິນໄດ້ຖືກປ່ຽນ.
ແຕ່ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຫົວກະບອກ M62B44 ແມ່ນເກືອບຄ້າຍຄືກັນກັບຫົວທີ່ຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານຊຸດ M60. ດຽວກັນໃຊ້ກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະປ່ຽງ (ຫມາຍເຫດ: ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນ 35 ມິນລິແມັດ, ແລະປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນ 30,5 ມິນລິແມັດ).
ນອກເຫນືອໄປຈາກຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ມີຮຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ - ມັນໄດ້ຮັບຊື່ M62TUB44 (ມີຕົວແປການສະກົດຄໍາອື່ນ M62B44TU, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ) ແລະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປີ 1998. ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງ (ປັບປຸງ), ລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສ VANOS ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດີທີ່ສຸດໃນທຸກຮູບແບບແລະມີ traction ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ VANOS, ປະສິດທິພາບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຕື່ມກະບອກແມ່ນປັບປຸງ. ນອກຈາກນີ້ໃນສະບັບປັບປຸງທາງດ້ານວິຊາການມີ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກແລະ manifold ການກິນທີ່ມີຊ່ອງຫນ້ອຍກ້ວາງ. ລະບົບ Bosch DME M7,2 ໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ເປັນລະບົບຄວບຄຸມສຳລັບສະບັບປັບປຸງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກ TU, ທໍ່ກະບອກເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ໄດ້ມາຈາກ nikasil ຄືກັບກ່ອນ (nikasil ແມ່ນໂລຫະປະສົມ nickel-silicon ພິເສດທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ), ແຕ່ມາຈາກ alusil (ໂລຫະປະສົມທີ່ປະກອບດ້ວຍອາລູມິນຽມ 78% ແລະ 12%).
ຊຸດໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ V8 - ຊຸດ N62 - ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2001. ໃນທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຢຸດເຊົາການຜະລິດເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຍັງມີຫນ້ອຍທີ່ກ້າວຫນ້າຈາກຄອບຄົວ M.
| ຜູ້ຜະລິດ | ໂຮງງານ Munich ໃນເຢຍລະມັນ |
|---|---|
| ປີຂອງການປ່ອຍ | ປີ 1995 ເຖິງປີ 2001 |
| ປະລິມານ | 2494 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ |
| ວັດສະດຸຕັນກະບອກ | ອະລູມິນຽມແລະໂລຫະປະສົມ Nikasil |
| ຮູບແບບພະລັງງານ | ຫົວສີດ |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຫົກກະບອກ, ໃນແຖວ |
| ພະລັງງານ, ໃນແຮງມ້າ/rpm | 170/5500 (ສໍາລັບທັງສອງຮຸ່ນ) |
| ແຮງບິດ, ໃນນິວຕັນແມັດ/rpm | 245/3950 (ສໍາລັບທັງສອງຮຸ່ນ) |
| Operating temperature | +95 ອົງສາເຊ |
| ຊີວິດເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດ | ປະມານ 250000 ກິໂລແມັດ |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | ມີ xNUMX ມິນລີແມັດ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | ຂະ ໜາດ 84 mm |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ | 13 ແລະ 6,7 ລິດ ຕາມລໍາດັບ |
| ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ | 6,5 ລິດ |
| ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ | ເຖິງ 1 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ |
| ມາດຕະຖານທີ່ຮອງຮັບ | Euro-2 ແລະ Euro-3 |
ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ M62B44 ແລະ M62TUB44 ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນການລົ້ມລົງ, ລະຫວ່າງຫົວກະບອກສູບ, ພາຍໃຕ້ throttle. ເພື່ອເບິ່ງມັນ, ທ່ານຄວນຖອດຝາພາດສະຕິກປ້ອງກັນແລະເບິ່ງເວທີຂະຫນາດນ້ອຍໃນສ່ວນກາງຂອງບລັອກ. ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄົ້ນຫາ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໄຟສາຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາຕົວເລກໃນການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາອອກ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທໍ່, ຍັງມີການກະຕຸ້ນ. ທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງຕົວເລກຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນ "ຂຸມ". ຫ້ອງນີ້ເກືອບບໍ່ເຄີຍເປື້ອນຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຂີ້ຝຸ່ນອາດຈະສະສົມຢູ່ເທິງມັນ.
ລົດແມ່ນຫຍັງ M62B44 ແລະ M62TUB44
ເຄື່ອງຈັກ BMW M62B44 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i ການປົກປ້ອງ E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
ສະບັບປັບປຸງຂອງ BMW M62TUB44 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- ມໍແກນ ແອໂຣ 8;
- Land Rover Range Rover III.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Morgan Aero 8 ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາທີ່ຜະລິດໂດຍ BMW, ແຕ່ໂດຍບໍລິສັດອັງກິດ Morgan. ແລະ Land Rover Range Rover III ຍັງເປັນລົດທີ່ຜະລິດຈາກອັງກິດ.
ຂໍ້ເສຍແລະບັນຫາທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW M62B44
ມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຄວນເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ:
- ເຄື່ອງຈັກ M62 ເລີ່ມເຄາະ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ stretched ຫຼືແຖບ tensioner.
- ໃນ M62, ຝາປິດປ່ຽງປ່ຽງເລີ່ມຮົ່ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອ່າງເກັບນ້ໍາ coolant. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໃນວິທີທີ່ຈະແຈ້ງ - ການປ່ຽນແປງ tank, ການນໍາໃຊ້ gaskets manifold ແລະສູບ.
- ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ M62B44 ເລີ່ມເຮັດວຽກບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະຫມັ້ນຄົງ (ອັນນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າ "ຄວາມໄວລອຍ"). ການປະກົດຕົວຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີ ingress ຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້. ມັນຍັງສາມາດເກີດຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງ KVKG, ເຊັນເຊີ throttle, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ. ການປົນເປື້ອນປົກກະຕິຂອງປ່ຽງ throttle ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກປະມານ 250 ພັນກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນ M62 (ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງ). ນອກຈາກນີ້, ຫຼັງຈາກ 250 ພັນກິໂລແມັດ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກອາດຈະຖືກປະຖິ້ມໄວ້.
ຫນ່ວຍພະລັງງານ M62B44 ແລະ M62TUB44 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໂຕ້ຕອບກັບນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ - ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດເອງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນໍ້າມັນ 0W-30, 5W-30, 0W-40 ແລະ 5W-40. ແຕ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ 10W-60 ຕ້ອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ - ມັນຫນາ, ແລະໃນເດືອນເຢັນຂອງປີອາດຈະມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ປະຫຍັດນ້ໍາເຮັດວຽກຖ້າລົດມີເຄື່ອງຈັກ M62. ມັນຍັງບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລະເລີຍການດູແລແລະການດູແລທີ່ທັນເວລາ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້ຂອງ BMW M62B44
ມໍເຕີ M62B44 (ທັງພື້ນຖານແລະຮຸ່ນ TU) ປະກອບດ້ວຍລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພສູງ. ນອກຈາກນີ້, ມັນມີ traction ທີ່ດີເລີດຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ, ແລະໃນຮູບແບບການປະຕິບັດອື່ນໆ. ຊັບພະຍາກອນຂອງມໍເຕີນີ້, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດເອົາຊະນະຕົວຊີ້ວັດຂອງ 500 ພັນກິໂລແມັດ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້ອມແປງທ້ອງຖິ່ນແລະການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີບັນຫາທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ເຄືອບດ້ວຍ nikasil ແລະ alusil. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ບາງຄົນກໍ່ເອີ້ນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວວ່າ "ໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມ". ຫນ້າສົນໃຈ, ທໍ່ກະບອກ alusil ແມ່ນຖືວ່າກ້າວຫນ້າກວ່າ nikasil - ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ຽນແປງຂອງ TU ມີຄວາມໄດ້ປຽບບາງຢ່າງໃນລັກສະນະນີ້.
ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ກວດຫາເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດທັງຫມົດທີ່ພົບເຫັນ. ການລົງທຶນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຢູ່ຫລັງລໍ້.
ທາງເລືອກໃນການປັບ
ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມພະລັງງານຂອງ BMW M62TUB44 ທໍາອິດຄວນຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາທີ່ມີຊ່ອງທາງທີ່ກວ້າງກວ່າໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ (ຕົວຢ່າງ, ຈາກຮຸ່ນພື້ນຖານ).
ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຕິດຕັ້ງ camshafts ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ (ຕົວຢ່າງ, ມີຕົວຊີ້ວັດຂອງ 258/258), ທໍ່ລະບາຍອາກາດກິລາແລະເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບປະມານ 340 ແຮງມ້າ - ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບທັງເມືອງແລະທາງດ່ວນ. ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະພຽງແຕ່ chipping ເຄື່ອງຈັກ M62B44 ຫຼື M62TUB44 ໂດຍບໍ່ມີມາດຕະການເພີ່ມເຕີມ.
ຖ້າຕ້ອງການພະລັງງານ 400 ແຮງມ້າ, ຄວນຊື້ແລະຕິດຕັ້ງຊຸດເຄື່ອງອັດ. ມີຫລາຍຊຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຮ້ານອອນໄລນ໌ແລະອອບໄລນ໌ທີ່ເຫມາະກັບເຄື່ອງປະກອບລູກສູບ BMW M62 ມາດຕະຖານ, ແຕ່ລາຄາບໍ່ແມ່ນຕໍ່າສຸດ. ນອກເໜືອໄປຈາກຊຸດເຄື່ອງອັດ, ຄວນຊື້ປ້ຳ Bosch 044 ນຳອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີແຮງດັນ 0,5 bar, ຕົວເລກຂອງ 400 ແຮງມ້າຈະເກີນ.
ສະຫງວນສໍາລັບການປັບ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແມ່ນປະມານ 500 ແຮງມ້າ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການທົດລອງພະລັງງານ.
ສໍາລັບ turbocharging, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນກໍາໄລຫຼາຍຈາກທັດສະນະເສດຖະກິດ. ມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະໂອນໄປຫາລົດອື່ນທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ - ກັບ BMW M5.
