ເຄື່ອງຈັກ BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged 6 ສູບ turbocharged ລຸ້ນຕໍ່ໄປ - N57 (N57D30) ຈາກ Steyr Plant, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2008. ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ Euro-5 ທັງຫມົດ, N57 ໄດ້ທົດແທນ M57 ທີ່ຮັກແພງ - ທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນຫຼາຍຄັ້ງໃນການແຂ່ງຂັນສາກົນແລະເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສາຍ turbodiesel BMW.
N57D30 ໄດ້ຮັບອະລູມິນຽມປິດ BC, ພາຍໃນມີ crankshaft forged ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຂອງ 90 ມມ (ຄວາມສູງຂອງມັນແມ່ນ 47 ມມ) ໄດ້ຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸປະລິມານຫຼາຍເຖິງ 3 ລິດ.
ບລັອກກະບອກໄດ້ສືບທອດມາຈາກຫົວກະບອກອາລູມີນຽມລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ການປິດບັງສອງປ່ຽງ ແລະ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງຢູ່ທາງເຂົ້າແລະຂາອອກ: 27.2 ແລະ 24.6 ມມ, ຕາມລໍາດັບ. ປ່ຽງມີຂາຫນາ 5 ມມ.
ລັກສະນະລັກສະນະຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຂັບເຄື່ອນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ N57, ຄືກັບ N47, ແມ່ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງການຕິດຕັ້ງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ຍ່າງທາງໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.
ຫນ່ວຍ N57D30 ມີ: ເຕັກໂນໂລຊີສະຫນອງນໍ້າມັນກາຊວນ - Common Rail 3; ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ CP4.1 ຈາກ Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (ໃນບາງການດັດແປງ, ສອງຫຼືສາມແບບຂອງ turbocharging ແມ່ນຕິດຕັ້ງ), ແລະ, ແນ່ນອນ, intercooler.
ນອກຈາກນີ້ຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ N57D30 ແມ່ນ intake swirl flaps, EGR, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ Bosch ກັບ DDE firmware ເວີຊັ່ນ 7.3.
ພ້ອມກັນກັບ 6 ສູບ N57, ສໍາເນົາຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງມັນໄດ້ຖືກຜະລິດ - N47 ມີ 4 ປ່ອງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການບໍ່ມີຄູ່ຂອງກະບອກສູບ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍ turbochargers, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການກິນແລະໄອເສຍ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, N57 ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ B57.
ຄຸນນະສົມບັດ N57D30
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ N57D30 turbocharged* ທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມດິຈິຕອນ ແລະເທັກໂນໂລຍີລົດໄຟທົ່ວໄປຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 5-Series ແລະ BMW ຮຸ່ນອື່ນໆ*.
| ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງ BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 2993 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp | 204-313 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| ປະເພດ | ໃນແຖວ, 6 ປ່ອງ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 84-90 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.05.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 84-90 |
| ແບບຈໍາລອງ | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* ລະບົບ turbocharger ດຽວ, BiTurbo ຫຼື Tri-Turboged ຖືກຕິດຕັ້ງ.
* ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ BC ຢູ່ເທິງຫົວປ້ຳສີດ.
ການປ່ຽນແປງ
- N57D30O0 ແມ່ນປະສິດທິພາບສູງສຸດ N57 ທໍາອິດທີ່ມີ 245 ມ້າ. ແລະ 520-540 Nm.
- N57D30U0 - ຮຸ່ນປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງ N57 ກັບ 204 hp, 450 Nm, ແລະ Garrett GTB2260VK. ມັນແມ່ນການດັດແກ້ນີ້ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ N
- N57D30T0 - N57 ຂອງຊັ້ນປະສິດທິພາບສູງສຸດ (Top) ມີ 209-306 ມ້າ ແລະ 600 Nm. BMWs ທໍາອິດທີ່ມີ N57D30TOP ປາກົດໃນປີ 2009. ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກດັດແປງ, ຫົວສີດ piezoelectric ແລະລະບົບການຊຸກຍູ້ BiTurbo (ກັບ K26 ແລະ BV40 ຈາກ BorgWarner), ບ່ອນທີ່ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນ supercharger ທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງ 2.05 bar. N57D30TOP ຖືກຄວບຄຸມໂດຍກ່ອງ Bosch ທີ່ມີເຟີມແວ DDE ເວີຊັນ 7.31.
| ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງ BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 2993 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp | 306-381 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| ປະເພດ | ໃນແຖວ, 6 ປ່ອງ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 84-90 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.05.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 84-90 |
| ແບບຈໍາລອງ | 5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
- N57D30O1 - ຫນ່ວຍບໍລິການດ້ານເທິງຂອງການປັບປຸງດ້ານວິຊາການຄັ້ງທໍາອິດກັບ 258 hp ແລະ 560 Nm.
- N57D30T1 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 313 ແຮງມ້າ. ແລະ 630 Nm. ການປ່ອຍ N57D30T1 ທີ່ຖືກດັດແປງຄັ້ງທໍາອິດ, ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro-6 ທັງຫມົດ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2011. ຫນ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຄື່ອງສາກໄຟ Supercharger Garrett GTB2056VZK, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວໄຟຟ້າໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໜ່ວຍ Bosch ທີ່ມີເຟີມແວ DDE ເວີຊັນ 7.41.
- N57D30S1 ເປັນເຄື່ອງຈັກ Super Performance Class 381 ທີ່ມີເຄື່ອງ Supercharger Tri-Turboged ທີ່ໃຫ້ກໍາລັງ 740 ແຮງມ້າ. ແລະ 16.5 Nm. ການຕິດຕັ້ງມີ BC ເສີມ, crankshaft ໃຫມ່, pistons ພາຍໃຕ້ ss 6 ແລະ CO ດັດແກ້. ວາວຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບການກິນໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, nozzles ທີ່ມີການຂັບ piezoelectric, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປັບປຸງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ Euro-7.31. ໜ່ວຍຄວບຄຸມໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Bosch ດ້ວຍເຟີມແວ DDE ເວີຊັນ 57. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ແຍກແຍະ N30D1S57 ຈາກການດັດແປງອື່ນໆຂອງ N30D45 ແມ່ນ turbocharger ສາມຂັ້ນຕອນທີ່ມີສອງ superchargers BV2 ຈາກ BorgWarner ແລະຫນຶ່ງ B381, ເຊິ່ງທັງຫມົດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບັນລຸ 740 hp. ແລະ XNUMX Nm.
| ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງ BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 2993 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp | 381 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| ປະເພດ | ໃນແຖວ, 6 ປ່ອງ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 84-90 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 381 (280) / 4400 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.05.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 84-90 |
| ແບບຈໍາລອງ | 5-Series, X5, X6 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
ຂໍ້ດີແລະບັນຫາຂອງ N57D30
Pros:
- ລະບົບ turbo
- ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
- ທ່າແຮງສູງສໍາລັບການປັບ
Cons:
- damper crankshaft
- ບັນຫາການດູດຊຶມ
- ຫົວສີດທີ່ມີໄດ piezoelectric
ສຽງດັງພາຍນອກຢູ່ໃນ N57D30 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຄື່ອງ damper crankshaft ທີ່ແຕກຫັກ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວເກີດຂຶ້ນຢູ່ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກອີກຮ້ອຍພັນ, ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຢູ່ທາງຫລັງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ບັນຫາເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການດໍາເນີນງານຂອງ dismantling ໂຮງງານໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າໄດຕົວມັນເອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຊັບພະຍາກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ - ຫຼາຍກ່ວາ 200 ພັນກິໂລແມັດ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບຫນ່ວຍງານຂອງຄອບຄົວ M, dampers ໃນ N57D30 ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ coke ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈົນຢຸດເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມໍເຕີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ປ່ຽງ EGR ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ, ເພາະວ່າເລື້ອຍໆ, ແລ້ວຢູ່ທີ່ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນສາມາດຖືກອຸດຕັນຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຝຸ່ນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຂ້າງເທິງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະພຽງແຕ່ໃສ່ plugs ໃສ່ dampers ແລະ EGR.
ເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງ reflash ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.
ຊັບພະຍາກອນຂອງ turbines ໃນເຄື່ອງຈັກ BMW N57D30 ແມ່ນປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫຼາຍ. ເພື່ອໃຫ້ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານເຮັດວຽກໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ທ່ານບໍ່ຄວນປະຫຍັດຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາທາງວິຊາການແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການເຄື່ອງຈັກໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາແລະ refuel ມັນ. ເຊື້ອໄຟທີ່ພິສູດແລ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ N57D30 ຕົວເອງສາມາດເກີນ 300 ພັນກິໂລແມັດທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ.
ການປັບ N57D30
N57D30s ທໍາມະດາ (N57D30U0 ແລະ N57D30O0) ທີ່ມີ turbocharger ດຽວສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງ 300 hp ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ chip tuning, ແລະດ້ວຍ downpipe ພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸເຖິງ 320 hp. ຫນ່ວຍ N57D30T1 ໃນກໍລະນີນີ້ເພີ່ມຫຼາຍກ່ວາ 10-15 hp. ໂດຍວິທີທາງການ, ICEs ຂ້າງເທິງທີ່ມີ 204 ແລະ 245 hp. ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບການປັບ.
ພະລັງງານຂອງ N57D30TOP ທີ່ມີສອງ superchargers ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກະພິບຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະມີ downpipe ແມ່ນ tuned ເຖິງ 360-380 hp.
ບາງທີສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ N57 ທັງຫມົດແມ່ນຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ N57D30S1 ທີ່ມີລະບົບສີດ Tri-Turboged, ຫຼັງຈາກການປັບ chip ແລະດ້ວຍທໍ່ downpipe, ມັນສາມາດພັດທະນາພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 440 hp. ແລະ 840 Nm.
