ເຄື່ອງຈັກ Lexus NX

ເນື້ອໃນ

ລາຍລະອຽດສັ້ນໆຂອງ Lexus NX
ການທົບທວນຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ Lexus NX
ມໍເຕີຍອດນິຍົມ
ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ Lexus NX
ການຄັດເລືອກນ້ ຳ ມັນ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ
ການຮັກສາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ
ການປັບເຄື່ອງຈັກ Lexus NX
ແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ
ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

Lexus NX ເປັນ crossover ຍີ່ປຸ່ນໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງຊັ້ນນໍາ. ລົດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບໄວຫນຸ່ມ, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າຂອງລົດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແມ່ນສາມາດສະຫນອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ກັບຍານພາຫະນະ.

ລາຍລະອຽດສັ້ນໆຂອງ Lexus NX

ລົດແນວຄວາມຄິດ Lexus NX ໄດ້ຖືກສະແດງຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນກັນຍາ 2013. ການນໍາສະເຫນີໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Frankfurt Motor Show. ຮຸ່ນທີສອງຂອງຕົ້ນແບບໄດ້ປາກົດໃນເດືອນພະຈິກ 2013. ແນວຄວາມຄິດຂອງ turbocharged ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ສາທາລະນະໃນໂຕກຽວ. ຮູບແບບການຜະລິດໄດ້ເປີດຕົວໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນປັກກິ່ງໃນເດືອນເມສາ 2014, ແລະລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂາຍໃນທ້າຍປີ.

Toyota RAV4 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວທີສໍາລັບ Lexus NX. ໃນປີ 2016, ບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມສີຫຼາຍສີເພີ່ມເຕີມ. ຮູບລັກສະນະຂອງ Lexus NX ແມ່ນເຮັດໃນແບບຂອງບໍລິສັດໂດຍເນັ້ນໃສ່ຂອບແຫຼມ. ລົດມີກະແຈ radiator ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຮູບ spindle. ເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະກິລາ, Lexus NX ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊ່ອງຮັບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຮູບລັກສະນະຂອງ Lexus NX

ເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອຸປະກອນພາຍໃນຂອງ Lexus NX. ນັກພັດທະນາໄດ້ໃຊ້ວັດສະດຸລາຄາແພງສະເພາະແລະສະຫນອງການສນວນສຽງທີ່ດີ. ອຸປະກອນ Lexus NX ປະກອບມີ:

ການຄວບຄຸມເຮືອ;
upholstery ຫນັງ;
navigator ຂັ້ນສູງ;
keyless ເຂົ້າ;
ລະບົບສຽງທີ່ນິຍົມ;
electric steering wheel adjuster;
ລະບົບຄວບຄຸມສຽງ.

Salon Lexus NX

ການທົບທວນຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ Lexus NX

Lexus NX ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປະສົມ ແລະ turbocharged. ມໍເຕີທີ່ມີ turbine ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ປົກກະຕິສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລົດ Lexus. ນີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ບໍ່ມີຄວາມປາຖະຫນາໃນສາຍທັງຫມົດຂອງບໍລິສັດຂອງລົດ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Lexus NX ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

NX200

3ZR-FAE

NX200t

8AR-FTS

NX300

8AR-FTS

NX300ຊມ

2AR-FXE

ມໍເຕີຍອດນິຍົມ

ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລຸ້ນ turbocharged ຂອງ Lexus NX ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 8AR-FTS. ນີ້ແມ່ນມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ທັງ Otto ແລະ Atkinson cycles. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແບບປະສົມປະສານ D-4ST. ຫົວກະບອກສູບປະສົມປະສານທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ ແລະ turbine ຄູ່.

ເຄື່ອງຈັກ 8AR-FTS

3ZR-FAE ແບບຄລາສສິກ ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສໍາລັບການຍົກວາວທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງລຽບງ່າຍທີ່ເອີ້ນວ່າ Valvematic. ການອອກແບບຍັງປະກອບມີລະບົບການກໍານົດເວລາວາວຕົວແປ Dual VVT-i. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ boasts ປະສິດທິພາບບັນລຸໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພະລັງງານສູງ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ 3ZR-FAE

ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ສົນໃຈສະພາບແວດລ້ອມ, ເຄື່ອງຈັກ 2AR-FXE ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລຸ້ນປະສົມຂອງ Lexus NX. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານດໍາເນີນການຕາມວົງຈອນ Atkinson. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນລຸ້ນທີ່ເສື່ອມໂຊມຂອງ 2AR ICE ພື້ນຖານ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການອອກແບບປະກອບມີການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ສາມາດຖອດໄດ້, ດັ່ງນັ້ນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາພຽງແຕ່ໄສ້ຕອງພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນ.

ໜ່ວຍພະລັງງານ 2AR-FXE

ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ Lexus NX

ສໍາລັບ lovers ຂອງ novelty, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບ turbocharged Lexus NX ກັບເຄື່ອງຈັກ 8AR-FTS. ມໍເຕີຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນມີສຽງທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຂອງການດໍາເນີນງານ. ການປະກົດຕົວຂອງ turbine ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສະກັດໄດ້ສູງສຸດຈາກແຕ່ລະຊັງຕີແມັດກ້ອນຂອງຫ້ອງການເຮັດວຽກ.

ສໍາລັບຜູ້ຮູ້ຈັກເຄື່ອງຈັກ Lexus ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີກໍາລັງແຮງມ້າທີ່ຊື່ສັດ, ທາງເລືອກ 3ZR-FAE ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຖືກທົດສອບແລ້ວໂດຍເວລາແລະໄດ້ພິສູດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ 3ZR-FAE ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນສາຍທັງຫມົດ. ມັນມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະບໍ່ນໍາສະເຫນີການທໍາລາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຮຸ່ນລູກປະສົມຂອງ Lexus NX ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2AR-FXE ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ທີ່ສົນໃຈສະພາບແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມໄວແລະການຂັບຂີ່ແບບກິລາ. ເງິນທີ່ດີຂອງລົດແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານເບກ, ແບັດເຕີຣີຈະຖືກສາກໃໝ່. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ຍອມຮັບແລະຄວາມໄວພຽງພໍ.

ຮູບລັກສະນະ 2AR-FXE

ການຄັດເລືອກນ້ ຳ ມັນ

ຢູ່ໂຮງງານ, ເຄື່ອງຈັກ Lexus NX ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຍີ່ຫໍ້ Lexus Genuine 0W20. ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ມັນຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໃຫມ່. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກອ່ອນເພຍ, turbocharged 8AR-FTS ແລະ 2AR-FXE ປະສົມສາມາດເຕີມລົງໄປດ້ວຍນໍ້າມັນ SAE 5w20. ເຄື່ອງຈັກ 3ZR-FAE ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນມີທາງເລືອກຫຼາຍສໍາລັບມັນ:

0w20;
0w30;
5w40.

ນ້ຳມັນຍີ່ຫໍ້ Lexus

ຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ Lexus NX ຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍພາຍໃນປະກອບມີບັນຊີລາຍຊື່ນໍ້າມັນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າຢູ່ໃນໃຈ. ນໍ້າມັນຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກຢ່າງເປັນທາງການ:

Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.

ນໍ້າມັນເຄື່ອງ ຍີ່ຫໍ້ ໂຕໂຍຕ້າ

ເມື່ອເລືອກຍີ່ຫໍ້ນ້ໍາມັນຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາຄວາມຫນືດຂອງມັນ. ມັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ. ນໍ້າມັນທີ່ບາງເກີນໄປຈະຮົ່ວໄຫຼຜ່ານປະທັບຕາແລະປະທັບຕາ, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນທີ່ຫນາແຫນ້ນຈະແຊກແຊງການຫມຸນຂອງ crankshaft. ທ່ານສາມາດເບິ່ງຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນທາງການສໍາລັບການເລືອກຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍລົງໃນຄວາມຫນືດຂອງນໍ້າມັນ.

ແຜນວາດສໍາລັບການເລືອກຄວາມຫນືດທີ່ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ

ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເລືອກຂອງ lubricant ໂດຍຜ່ານການທົດລອງງ່າຍດາຍ. ລໍາດັບຂອງມັນແມ່ນໃຫ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຖອດທໍ່ນໍ້າມັນອອກ.
ຢອດນໍ້າມັນເຄື່ອງໃສ່ເຈ້ຍສະອາດ.
ລໍຖ້າເວລາໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບກັບຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຖ້າທ່ານເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຈະສະແດງສະພາບທີ່ດີ.

ການກໍານົດສະພາບນ້ໍາມັນ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ

ເຄື່ອງຈັກ 8AR-FTS ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2014. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ລາວສາມາດພິສູດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລາວ. ໃນບັນດາ "ບັນຫາໃນໄວເດັກ" ລາວພຽງແຕ່ມີບັນຫາກັບປ່ຽງ turbine bypass. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານພຽງແຕ່ເປັນບາງຄັ້ງຄາວມີຄວາມຜິດພາດ:

pump ຮົ່ວ;
coking ຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ;
ຮູບລັກສະນະຂອງສຽງເຄາະໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 3ZR-FAE ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາແມ່ນເກີດຈາກລະບົບ Valvematic. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຂອງມັນຜະລິດຄວາມຜິດພາດ. ມີບັນຫາອື່ນໆກັບເຄື່ອງຈັກ 3ZR-FAE, ຕົວຢ່າງ:

maslozher ເພີ່ມຂຶ້ນ;
ສູບນ້ໍາຮົ່ວ;
ດຶງອອກຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ;
coke overgrowing ຂອງ manifold ການໄດ້ຮັບ;
instability ຂອງຄວາມໄວ crankshaft;
ມີສຽງລົບກວນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ ແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2AR-FXE ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ການອອກແບບຂອງມັນມີລັກສະນະ pistons ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີ skirt rudimentary. ຂອບວົງແຫວນ piston ມີການເຄືອບຕ້ານການສວມໃສ່ແລະຮ່ອງແມ່ນ anodized. ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນແລະກົນຈັກຫຼຸດລົງ.

ເຄື່ອງຈັກ 2AR-FXE ປາກົດບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້, ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດອ່ອນຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບັນຫາທົ່ວໄປຫນຶ່ງ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ VVT-i couplings. ພວກມັນມັກຈະຮົ່ວ. ເມື່ອທໍ່ເຊື່ອມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ສຽງແຕກມັກຈະປະກົດຂຶ້ນ.

ຂໍ້ຕໍ່ VVT-i ສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2AR-FXE

ການຮັກສາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 8AR-FTS ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ, ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍສັນຍາຫນຶ່ງ. ມີພຽງແຕ່ບັນຫາເລັກນ້ອຍທີ່ສາມາດລົບລ້າງໄດ້. ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ.

ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກ Lexus NX ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍ 3ZR-FAE. ມັນຈະບໍ່ສາມາດເກັບຄືນໄດ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຊຸດສ້ອມແປງ. ເຄື່ອງຈັກມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫລວແລະຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວຄວບຄຸມ Valvematic. ການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາເກີດຂື້ນໃນລະດັບຊອບແວແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ການຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ 2AR-FXE ແມ່ນສູນ. ຢ່າງເປັນທາງການ, motor ເອີ້ນວ່າ disposable. ບລັອກກະບອກຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ ແລະຝາຜະໜັງບາງໆ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຂຶ້ນກັບຕົວພິມໃຫຍ່. ບໍ່ມີຊຸດສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ. ການຟື້ນຟູ 2AR-FXE ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນທີສາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຂອງມໍເຕີທີ່ສ້ອມແປງໄດ້.

ຂະບວນການສ້ອມແປງ 2AR-FXE

ການປັບເຄື່ອງຈັກ Lexus NX

ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ 8AR-FTS turbocharged. ຜູ້ຜະລິດບີບອອກສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຂອບຄວາມປອດໄພເຫຼືອໄວ້. ການປັບແຕ່ງຊິບສາມາດເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ benches ການທົດສອບ, ແລະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄວາມທັນສະໄຫມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບການທົດແທນລູກສູບ, crankshaft ແລະອົງປະກອບອື່ນໆແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີກໍາໄລຫຼາຍໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກອື່ນ.

ການເຮັດວຽກຄືນໃຫມ່ຂອງ 3ZR-FAE ແມ່ນມີຄວາມຫມາຍ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມ Valvematic ກັບບັນຫາຫນ້ອຍ. ການປັບຊິບສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 30 hp. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແມ່ນ "stranged" ຈາກໂຮງງານໂດຍມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະນັ້ນກະພິບ ECU ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຕົນ.

ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນຕິດຕັ້ງ turbines ໃນ 3ZR-FAE. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຽມພ້ອມແລະຊຸດ turbo ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Lexus NX ສະ ເໝີ ໄປ. ມໍເຕີ 3ZR-FAE ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ສະນັ້ນຕ້ອງມີວິທີການປະສົມປະສານກັບການປັບ. turbine ທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນສາມາດເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ແທນທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງມັນ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ 2AR-FXE ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງ ແລະບໍ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມທັນສະໄໝ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສົມບໍ່ໄດ້ຊື້ເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການປັບແລະເພີ່ມພະລັງງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປັບລະອຽດໃນເວລາທີ່ກະພິບ ECU ສາມາດປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຍົກລະດັບແມ່ນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຄາດຄະເນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫນ່ວຍງານພະລັງງານຍັງບໍ່ທັນມີການແກ້ໄຂການປັບທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ດີ.

ແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ

ການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກກັບ Lexus NX ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍ. ມໍເຕີມີການຮັກສາຕ່ໍາແລະບໍ່ມີຊີວິດການບໍລິການຍາວຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ 8AR-FTS ແລະ 2AR-FXE ມີເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໄໝ. ນີ້ແນະນໍາຈໍານວນຂອງບັນຫາເຂົ້າໄປໃນການແລກປ່ຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃນ Lexus NX ແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາຫຼາຍ. ລົດແມ່ນໃຫມ່ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນບໍ່ຄ່ອຍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ປົກກະຕິແລ້ວ Swap ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການປັບ. ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ 1JZ-GTE ແລະ 2JZ-GTE ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການນີ້. Lexus NX ມີພື້ນທີ່ບັນຈຸເຄື່ອງຈັກພຽງພໍສໍາລັບພວກເຂົາ, ແລະຂອບຄວາມປອດໄພແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການປັບ.

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ Lexus NX ບໍ່ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນການຂາຍ. ມໍເຕີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 75-145 ພັນຮູເບີນ. ລາຄາແມ່ນອິດທິພົນໂດຍປີການຜະລິດຂອງລົດແລະ mileage ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ພົບເຫັນມີຊີວິດການຕົກຄ້າງທີ່ດີ.

ຕິດຕໍ່ມໍເຕີ 2AR-FXE

ເມື່ອຊື້ເຄື່ອງຈັກ Lexus NX ສັນຍາ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດມີຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການວິນິດໄສເບື້ອງຕົ້ນ. ທ່ານບໍ່ຄວນຊື້ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ "ຂ້າ" ໃນລາຄາທີ່ດຶງດູດ. ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຟື້ນຟູໄດ້, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມ ແລະ ບໍ່ສາມາດໃຊ້ທຶນໄດ້.